文/磊磊

SUV是中國汽車市場較有熱度的細(xì)分市場，也是當(dāng)下很多年輕人的共同選擇。隨著市場競爭的愈發(fā)激烈。面對這一領(lǐng)域，各家車廠都有著各自獨特的應(yīng)對。

紅旗HS5

這是足夠中式的經(jīng)典，也是風(fēng)姿綽約的紅旗。外形層面，HS5整體風(fēng)格足夠大氣，大面積直瀑式前臉具備較強視覺擴張感與豪華屬性，并與全系標(biāo)配的全LED照明燈組巧妙融合，沖撞出古典而不失動感的雍華感。發(fā)動機蓋上的“紅旗”，也足夠飄揚出車主心中的理想遠(yuǎn)大。

車側(cè)則有著強調(diào)“德味”的玲瓏浮凸、漆水锃亮，黑色外凸式輪拱加持出足稱優(yōu)渥的野性。車門飛揚式裝飾線條，也展示出棱角分明、足稱利落的運動。車尾處上下呼應(yīng)的一體橫貫飾條與車頂小尾翼的配搭，更顯露出這款車精致年輕的產(chǎn)品調(diào)性。

內(nèi)飾層面，HS5則在豪華感與現(xiàn)代風(fēng)之間拿捏住一個不錯的平衡。全系標(biāo)配與奔馳E級相似的雙12.3英寸聯(lián)屏。并全系內(nèi)建原廠導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)等功能。高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等常用功能均有上身。屏幕的靈敏度不錯，反應(yīng)也挺快，界面切換比較順滑，內(nèi)部UI也不像既往自主品牌車款般浮皮潦草，變得清晰而又精致。

屏幕下方輕觸式空調(diào)按鍵，也能為車主提供便利且具備現(xiàn)代感的使用體驗。全系標(biāo)配的電子手剎、胎壓監(jiān)測、前后駐車?yán)走_(dá)、無鑰匙進入、一鍵啟動、全液晶儀表、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、LED大燈、自動空調(diào)等功能，也能為日常駕駛，提供足量的方便。

空間層面，4760mm的車長、2870mm的軸距，應(yīng)付HS5這樣一款中型大五座SUV，倒也足稱綽綽有余。后排腿部空間甚至頗有“超出預(yù)期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質(zhì)均強調(diào)厚實。座椅填充物則具備相當(dāng)強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。后排椅背支持4/6放倒，側(cè)面的小網(wǎng)兜，也能為日常使用提供足量的方便。

動力層面，HS5匹配一臺紅旗自主研發(fā)2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信6AT自動變速箱。日常通勤很好地調(diào)配出不動聲色、不疾不徐的淡定。這樣的動力表現(xiàn)，確實很符合其外形所傳遞出的典雅味道。而在日常駕駛中，2.0T渦輪機也具備足夠洶涌的后勁，能夠提供給駕駛者還算得宜的駕駛信心。

操控層面，轉(zhuǎn)向手感輕盈，車身動作聽話干凈，幾乎所有持有合法駕照的人都能很輕松地把它開得很快。似乎少了一些駕駛樂趣，但是這種輕松的駕駛感，正是紅旗的用戶所鐘愛的。

日產(chǎn)奇駿

外形層面，這不是一款新車，但在它的身上，卻看不出半點歲月留下的痕跡。整體十分符合2021年語境下的時尚年輕。日產(chǎn)家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它沖撞出極其明晰的年輕韻腳。

內(nèi)飾層面，奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當(dāng)程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。

空間及乘坐表現(xiàn)，日產(chǎn)家族式零重力座椅的應(yīng)用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。

操控層面，日產(chǎn)歐洲中心研發(fā)的CMF架構(gòu)，在強調(diào)舒適的日產(chǎn)鍋底上，增添了相當(dāng)數(shù)量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達(dá)了車輛運行的趨勢。不存在多么硬核的運動，也絕非一般認(rèn)為的“尼桑”。

豐田榮放

更顯著的存在感、更濃烈的荷爾蒙，是這一代 豐田RAV4榮放相比前代最醒目的變化。整車線條頗為粗獷，雙邊雙出排氣和黑色輪拱等野性元素的拼接，帶來更壯碩的視覺存在感。

車廂內(nèi)是一副肌群畢露的存在。雙層內(nèi)飾風(fēng)格立體，鋪滿中控臺上部、中部的軟性材質(zhì)，有著不錯的觀感和觸感。

車機層面，榮放上這塊10.1英寸的中控屏，面積雖然不小，但超乎尋常的厚度實在太像20年前的設(shè)計。而且，對于身材不是很高的駕駛者，屏幕高出中控臺的部分，會造成一些視線遮擋。

就功能性來說，這套車機僅支持手機原廠映射和CarLife，不支持當(dāng)前主流的車聯(lián)網(wǎng)和原廠導(dǎo)航，多少有一些原始。

空間層面，榮放的座椅填充較為柔軟，風(fēng)格偏向舒適性，但在長途駕乘時，會缺乏一些支撐。

動力方面，這臺搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的豐田，確實有些羸弱。應(yīng)該說在日常行駛中，動力完全在“夠用”之上。但在需要應(yīng)對滿載、夏天開空調(diào)、高速超車等挑戰(zhàn)時，就有些軟腳了。

基于TNGA架構(gòu)的原生優(yōu)勢，榮放的駕駛感受有著不錯的整體感和厚實感，能夠淡定打理好外界的噪音和路面的顛簸。但相比銳際，運動顯然不是這輛車的本分。

豐富的主動安全配置是榮放的優(yōu)勢項目。這一代榮放全系標(biāo)配包含自適應(yīng)巡航、車道保持等組件的L2級輔助駕駛機構(gòu)。這套系統(tǒng)在長途高速行駛時，確實能緩解駕駛者的疲勞感。