文/磊磊
SUV是中國汽車市場較有熱度的細(xì)分市場,也是當(dāng)下很多年輕人的共同選擇。隨著市場競爭的愈發(fā)激烈。面對這一領(lǐng)域,各家車廠都有著各自獨特的應(yīng)對。
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紅旗HS5
這是足夠中式的經(jīng)典,也是風(fēng)姿綽約的紅旗。外形層面,HS5整體風(fēng)格足夠大氣,大面積直瀑式前臉具備較強視覺擴張感與豪華屬性,并與全系標(biāo)配的全LED照明燈組巧妙融合,沖撞出古典而不失動感的雍華感。發(fā)動機蓋上的“紅旗”,也足夠飄揚出車主心中的理想遠(yuǎn)大。
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車側(cè)則有著強調(diào)“德味”的玲瓏浮凸、漆水锃亮,黑色外凸式輪拱加持出足稱優(yōu)渥的野性。車門飛揚式裝飾線條,也展示出棱角分明、足稱利落的運動。車尾處上下呼應(yīng)的一體橫貫飾條與車頂小尾翼的配搭,更顯露出這款車精致年輕的產(chǎn)品調(diào)性。
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內(nèi)飾層面,HS5則在豪華感與現(xiàn)代風(fēng)之間拿捏住一個不錯的平衡。全系標(biāo)配與奔馳E級相似的雙12.3英寸聯(lián)屏。并全系內(nèi)建原廠導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)等功能。高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等常用功能均有上身。屏幕的靈敏度不錯,反應(yīng)也挺快,界面切換比較順滑,內(nèi)部UI也不像既往自主品牌車款般浮皮潦草,變得清晰而又精致。
屏幕下方輕觸式空調(diào)按鍵,也能為車主提供便利且具備現(xiàn)代感的使用體驗。全系標(biāo)配的電子手剎、胎壓監(jiān)測、前后駐車?yán)走_(dá)、無鑰匙進入、一鍵啟動、全液晶儀表、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、LED大燈、自動空調(diào)等功能,也能為日常駕駛,提供足量的方便。
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空間層面,4760mm的車長、2870mm的軸距,應(yīng)付HS5這樣一款中型大五座SUV,倒也足稱綽綽有余。后排腿部空間甚至頗有“超出預(yù)期”感,完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質(zhì)均強調(diào)厚實。座椅填充物則具備相當(dāng)強的德國味道,能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。后排椅背支持4/6放倒,側(cè)面的小網(wǎng)兜,也能為日常使用提供足量的方便。
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動力層面,HS5匹配一臺紅旗自主研發(fā)2.0T渦輪增壓發(fā)動機,匹配愛信6AT自動變速箱。日常通勤很好地調(diào)配出不動聲色、不疾不徐的淡定。這樣的動力表現(xiàn),確實很符合其外形所傳遞出的典雅味道。而在日常駕駛中,2.0T渦輪機也具備足夠洶涌的后勁,能夠提供給駕駛者還算得宜的駕駛信心。
操控層面,轉(zhuǎn)向手感輕盈,車身動作聽話干凈,幾乎所有持有合法駕照的人都能很輕松地把它開得很快。似乎少了一些駕駛樂趣,但是這種輕松的駕駛感,正是紅旗的用戶所鐘愛的。
日產(chǎn)奇駿
外形層面,這不是一款新車,但在它的身上,卻看不出半點歲月留下的痕跡。整體十分符合2021年語境下的時尚年輕。日產(chǎn)家族式V-MOTION家族前臉的注入,甚至為它沖撞出極其明晰的年輕韻腳。
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內(nèi)飾層面,奇駿具備一定縱深感,顯露著相對明晰的時尚,新款車型上增添的縫線皮革,更昭示著相當(dāng)程度的檔次。但較早的推出年代,卻讓它多少不覺新鮮。
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空間及乘坐表現(xiàn),日產(chǎn)家族式零重力座椅的應(yīng)用,能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐,也有著意味濃厚的舒適。
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操控層面,日產(chǎn)歐洲中心研發(fā)的CMF架構(gòu),在強調(diào)舒適的日產(chǎn)鍋底上,增添了相當(dāng)數(shù)量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解,也一定程度傳達(dá)了車輛運行的趨勢。不存在多么硬核的運動,也絕非一般認(rèn)為的“尼桑”。
豐田榮放
更顯著的存在感、更濃烈的荷爾蒙,是這一代 豐田RAV4榮放相比前代最醒目的變化。整車線條頗為粗獷,雙邊雙出排氣和黑色輪拱等野性元素的拼接,帶來更壯碩的視覺存在感。
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車廂內(nèi)是一副肌群畢露的存在。雙層內(nèi)飾風(fēng)格立體,鋪滿中控臺上部、中部的軟性材質(zhì),有著不錯的觀感和觸感。
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車機層面,榮放上這塊10.1英寸的中控屏,面積雖然不小,但超乎尋常的厚度實在太像20年前的設(shè)計。而且,對于身材不是很高的駕駛者,屏幕高出中控臺的部分,會造成一些視線遮擋。
就功能性來說,這套車機僅支持手機原廠映射和CarLife,不支持當(dāng)前主流的車聯(lián)網(wǎng)和原廠導(dǎo)航,多少有一些原始。
空間層面,榮放的座椅填充較為柔軟,風(fēng)格偏向舒適性,但在長途駕乘時,會缺乏一些支撐。
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動力方面,這臺搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的豐田,確實有些羸弱。應(yīng)該說在日常行駛中,動力完全在“夠用”之上。但在需要應(yīng)對滿載、夏天開空調(diào)、高速超車等挑戰(zhàn)時,就有些軟腳了。
基于TNGA架構(gòu)的原生優(yōu)勢,榮放的駕駛感受有著不錯的整體感和厚實感,能夠淡定打理好外界的噪音和路面的顛簸。但相比銳際,運動顯然不是這輛車的本分。
豐富的主動安全配置是榮放的優(yōu)勢項目。這一代榮放全系標(biāo)配包含自適應(yīng)巡航、車道保持等組件的L2級輔助駕駛機構(gòu)。這套系統(tǒng)在長途高速行駛時,確實能緩解駕駛者的疲勞感。