撰文｜Roomy   編輯｜匡吉

由滴滴引起的喧囂，還在繼續(xù)。

隨著這位“帶頭大哥”被下架，虎視眈眈的其他出行平臺(tái)揭竿而起，紛紛躁動(dòng)了起來(lái)。各種補(bǔ)貼拉新，大干一場(chǎng)的勢(shì)頭，恍若回到了網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時(shí)候，不是你死，就是我活。

“有你沒(méi)我，有我沒(méi)你 ”？

哎喲，這不就是360和百度曾經(jīng)的戲碼。懟了20年的老對(duì)手，曾經(jīng)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，就是互相把程序設(shè)計(jì)為 "選我，還是選他 "，只要裝上一個(gè)，就會(huì)提醒讓刪除另一個(gè)。

只不過(guò)，最近，周鴻祎和李彥宏還沒(méi)懟膩，在造車圈又“干架”了？

互聯(lián)網(wǎng)人愛(ài)明懟的性格，果然是放哪都一樣。好事的我們，小板凳已經(jīng)搬好。

4S店，還有存在的必要嗎？

“本田、奔馳嘗試取消4S店模式”……

《人和島》的這個(gè)消息，無(wú)異于石子入湖，激起漣漪，給經(jīng)銷商再次帶來(lái)了壓力。這是從汽車零售概念興起，第N次提及“4S店模式將被取代”。

雖然，嘗試取消經(jīng)銷商模式，發(fā)生在澳洲，但公告中的三句話，也對(duì)國(guó)內(nèi)的三萬(wàn)多家經(jīng)銷商提了一個(gè)醒。

“現(xiàn)有授權(quán)汽車經(jīng)銷商將不再銷售新車，買車只能自己從官網(wǎng)預(yù)定，新車統(tǒng)一零售價(jià)。

簡(jiǎn)單解釋這是啥意思。

想買車，用不著去4S店了，官網(wǎng)或者APP自己下單，然后去線下的直營(yíng)店提車，優(yōu)惠啥的，遵循官網(wǎng)。要不是因?yàn)槠囀谴笞谙M(fèi)品，沒(méi)辦法像Apple寄運(yùn)手機(jī)那樣，要不然還能給你搞個(gè)“快遞中……”

一旦試點(diǎn)成功，那么，那個(gè)被問(wèn)了千萬(wàn)遍的問(wèn)題，將會(huì)再次被搬上臺(tái)面，“4S店會(huì)不會(huì)消失？”

而且，隨著造車新勢(shì)力風(fēng)生水起，在購(gòu)物中心開設(shè)體驗(yàn)店，成為潮流。北京的三里屯，三線小城的商場(chǎng)里，都出現(xiàn)了蔚來(lái)、小鵬、哪吒的影子。

在提升品牌曝光量上，體驗(yàn)店對(duì)于特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等這樣的新興品牌，非常關(guān)鍵。體驗(yàn)中心的目的，不是單純賣車，而是打造舒適生活的據(jù)點(diǎn)，提供一個(gè)體驗(yàn)的空間，打造成一個(gè)具有辨識(shí)度的品牌標(biāo)識(shí)。

這一模式，也正在被轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企所學(xué)習(xí)，搶占熱門商圈，建立直營(yíng)模式，已經(jīng)成為電動(dòng)化時(shí)代的“兵家必爭(zhēng)之地”。奔馳、沃爾沃、大眾等多家傳統(tǒng)車企都在搶占資源，投資布點(diǎn)。

傳統(tǒng)的渠道變革在沖擊著4S店的生存，大勢(shì)之下，自1999年由廣汽本田引入國(guó)內(nèi)的4S店模式，會(huì)不會(huì)終結(jié)于電動(dòng)化時(shí)代？

而且，龐大的店租和庫(kù)存壓力，脆弱的資金鏈，讓“生意越來(lái)越難做”，成為各大經(jīng)銷商的感同身受。數(shù)據(jù)顯示，僅有3成經(jīng)銷商盈利，有4成盈虧勉強(qiáng)持平，3成以上虧損。2020年近1800家4S店注銷。

那么，取消4S店模式是不是成為必然？

事實(shí)上，并非如此。

一方面，商圈資源有限，未來(lái)成本控制、渠道擴(kuò)張都會(huì)受到限制。另一方面，體驗(yàn)店是明確將銷售與售后、交付、服務(wù)分離，隨著維保服務(wù)需求越來(lái)越多，出于技術(shù)、售后服務(wù)等需求，造車新勢(shì)力也有自建4S店的發(fā)展需求。

所以，即便在澳洲試點(diǎn)成功，在中國(guó)市場(chǎng)，4S店的必要性依舊存在。

揭竿拉大旗，等著取代滴滴

在25款A(yù)PP被下架之后，滴滴忙著深入排查、整改所有問(wèn)題之際，網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)了躁動(dòng)。

“和滴滴搶地盤”，成為這波躁動(dòng)的集結(jié)號(hào)，打破滴滴一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局，是目的之一。

以前，滴滴吃肉，其他的出行平臺(tái)，喝口湯。所以，想要打破這一格局的平臺(tái)，比比皆是。只不過(guò)，以前是藏心里，現(xiàn)在是寫臉上。

說(shuō)起網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)史，用滴滴創(chuàng)始人程維的話來(lái)說(shuō)，就是“血海狼窩”中打出來(lái)的。此次，突襲中的曹操出行、T3出行、首汽約車等平臺(tái)，都是從“狼窩”里存活下來(lái)的老選手。

西風(fēng)壓倒東風(fēng)，翻身仗打起來(lái)，一點(diǎn)也不手軟。“全員開啟戰(zhàn)斗模式”，成為心照不宣的事。

“打車選T3出行，一次才花幾塊錢?！盩3出行流出的內(nèi)部文件顯示：抓住機(jī)會(huì)，全月無(wú)休。

下架2年多的美團(tuán)打車軟件，在7月9日復(fù)活，卷土重來(lái)。重新上線了新版“美團(tuán)打車”App，定位是：品質(zhì)安全快車專車出租車軟件。

除了T3和美團(tuán)，高德打車、曹操出行、嘀嗒、首汽約車、享道出行等平臺(tái)也嗅到了時(shí)機(jī)，先后發(fā)布用戶拉新活動(dòng)，恨不得鑼鼓喧天。

“新人福利、國(guó)企背景、合規(guī)運(yùn)營(yíng)、安全”等關(guān)鍵詞，搶占文案榜眼，默默蓄勢(shì)踩了滴滴一腳。翻倍獎(jiǎng)、沖單獎(jiǎng)、全天免抽傭……各種獎(jiǎng)勵(lì)鋪天蓋地，希望借此蠶食滴滴的用戶。

恍若回到了網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)期。效果嗎？消費(fèi)者樂(lè)見(jiàn)其成。

首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下載量，增長(zhǎng)了2-6倍不等。

剛剛推出新一代共享無(wú)人車Apollo moon的百度，也想搶到這個(gè)窗口期，未來(lái)三年內(nèi)會(huì)聯(lián)手極狐，推出1000臺(tái)共享無(wú)人車，將服務(wù)推廣到30個(gè)城市，目標(biāo)是讓出行比網(wǎng)約車更便宜。

可見(jiàn)，維持多年的格局，松動(dòng)了，鉚足了勁兒的玩家們，都想成為下一個(gè)掌握話語(yǔ)權(quán)的。

躁動(dòng)之后，誰(shuí)又能笑到最后？

補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)期的傷亡和慘痛，還猶在昨天，平臺(tái)該考慮的也不應(yīng)該只有如何搶占市場(chǎng)。

奧迪只給一把車鑰匙，大眾被“棄卒保帥”

滴滴留下的坑，一堆平臺(tái)等著搶占。不過(guò)，芯片短缺留下的坑，誰(shuí)也填不上?！按蠹乙粯?，都缺”。

就連買奧迪車，都只給一把鑰匙了。

“受全球疫情影響，奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，自7月5日起，國(guó)產(chǎn)奧迪車型在交付時(shí)，僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙齒”。

話外之意，芯片不夠用了，鑰匙先欠著。

此次受影響的為奧迪A4L?、Q5L、A6L以及e-tron，基本涵蓋了全部主銷車型。奧迪還強(qiáng)調(diào)了，待芯片產(chǎn)能恢復(fù)后將及時(shí)補(bǔ)發(fā)遙控鑰匙行動(dòng)通知，由經(jīng)銷商為用戶交付第2把遙控鑰匙。

至于啥時(shí)候給，就看芯片啥時(shí)候能供上了。

4月的時(shí)候，奧迪就因芯片短缺減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。涉及A4L、A6L、Q5L等熱銷車型，大眾集團(tuán)一看，這樣不行，奧迪作為利潤(rùn)奶牛，必須要保證銷量。

所以，大眾做了一個(gè)決定，今年主要的MQB車型都面臨著停產(chǎn)，包括大眾和奧迪品牌。但是，“內(nèi)部策略，是優(yōu)先保供奧迪，不受芯片資源影響車型的最大化生產(chǎn)”，以來(lái)彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。

大眾就被這樣“棄卒保帥”了。當(dāng)然，被這樣對(duì)待的也不只有大眾，戴姆勒決定將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給奔馳S級(jí)等車型。

很現(xiàn)實(shí)，誰(shuí)的利潤(rùn)大，誰(shuí)就能優(yōu)先供給。

芯片短缺帶來(lái)的影響，通過(guò)層層傳導(dǎo)，在6月集中爆發(fā)。6月，產(chǎn)銷分別為194.3萬(wàn)輛和201.5萬(wàn)輛，同比分別下降16.5%和12.4%。這是繼5月產(chǎn)銷量雙降之后，再一次明顯回落。

通用、福特、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等車企因缺“芯”，出現(xiàn)減產(chǎn)或被迫短暫停產(chǎn)的情況。

一些需要芯片支持的高端配置也開始缺失。比如日產(chǎn)、寶馬等高端車型中的導(dǎo)航、車道偏離等配置就供應(yīng)不上，導(dǎo)致部分配置車型買不到。

研究機(jī)構(gòu) IHS 預(yù)測(cè)，如果芯片短缺在今年不能得到解決的話，可能會(huì)造成全球 410 萬(wàn)輛汽車減產(chǎn)。

長(zhǎng)期芯片產(chǎn)能不足，必然會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：漲價(jià)。

由于上游產(chǎn)能緊張，今年半導(dǎo)體已經(jīng)漲價(jià) 5%，估計(jì) 2022 年價(jià)格還會(huì)漲 10%-20%。

“不夸張地說(shuō)，很多車企都是排著隊(duì)在芯片公司門口搶貨源。”

周鴻祎和李彥宏又“干架”了？！

即便芯片慌，百度造車依舊有條不紊地，李彥宏在人工智能大會(huì)上給出了時(shí)間表，將在2023年面世，售價(jià)不會(huì)在 20 萬(wàn)元以下。

“預(yù)計(jì)會(huì)在兩到三年內(nèi)，消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到更像機(jī)器人的汽車。”更像機(jī)器人的核心，來(lái)自于百度的無(wú)人駕駛技術(shù)。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

“百度從2013年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，從今年年初1月份集度的成立，可以說(shuō)集度承載了百度的造車夢(mèng)，我們希望把最先進(jìn)的人工智能的技術(shù)能夠第一時(shí)間推向市場(chǎng)。”對(duì)于自動(dòng)駕駛的落地，李彥宏充滿信心。 

不過(guò)，20年的老對(duì)家，360的周鴻祎在人工智能大會(huì)上的一席話，引發(fā)了“懟百度”的猜測(cè)。

“把人工智能吹得很神，是害了行業(yè)。不如老老實(shí)實(shí)告訴消費(fèi)者，我在某些場(chǎng)景下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是這個(gè)車離不開人。”有挑釁的意思了。

一只腳踏進(jìn)造車門檻，周鴻祎一直主張的是“科技平權(quán)”。他覺(jué)得，15 萬(wàn)真的是個(gè)國(guó)民級(jí)車價(jià)，智能化時(shí)代的玩法，得想辦法顛覆掉過(guò)去的舊的游戲規(guī)則。

車上有多少個(gè)800萬(wàn)攝像頭、有多少個(gè)雷達(dá)……這些在周鴻祎看來(lái)，不能成為宣傳的噱頭，“這和傳統(tǒng)汽車忽悠用戶有多少馬達(dá)和輪子是一樣的?！?/p>

對(duì)于這一番得罪人的話，業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，周鴻祎這話是懟的誰(shuí)？

不過(guò)，不管這話影射的到底是誰(shuí)，現(xiàn)實(shí)就是，周鴻祎與李彥宏這兩個(gè)針鋒相對(duì)了20年的老對(duì)手，之間的“比拼”，走到了下半場(chǎng)，陣地也從“搜索”跑到了造。

智能化時(shí)代，在造車圈嘴斗沒(méi)有意義。

無(wú)論是講究“科技平權(quán)”的周鴻祎手里的哪吒汽車，還是自動(dòng)駕駛高階加持的集度汽車，誰(shuí)能早日進(jìn)場(chǎng)，得到普遍使用才是王道。畢竟，智能是未來(lái)汽車的基本功，而不是附加值。

“有人可能活不下去，但能活下來(lái)的人跟高手同場(chǎng)競(jìng)技后，水平就會(huì)提升。”周鴻祎還明確表示“未來(lái)哪吒汽車的設(shè)計(jì)理念也一定會(huì)借鑒特斯拉。“

好事的我們，都等著看這對(duì)“世仇”，如何再度 PK。