明銳， 10多年來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的斯柯達(dá)車(chē)型。如果坦誠(chéng)一點(diǎn)說(shuō)，人們對(duì)它的主要印象一直是：這車(chē)本身和大眾速騰差不多，但價(jià)格比速騰低一點(diǎn)點(diǎn)、精致化差一點(diǎn)點(diǎn)。

但今年，明銳比速騰率先換代，明銳PRO成為上汽大眾旗下首款基于MQB EVO平臺(tái)打造的車(chē)型。新平臺(tái)最硬核的基因就是數(shù)字化，而數(shù)字化到底是“玄虛”的還是真正能為用車(chē)生活帶來(lái)變革？明銳PRO能不能依靠數(shù)字化逆襲大眾？同價(jià)格之爭(zhēng)明銳PRO與速騰的天平是否會(huì)反轉(zhuǎn)？我們?cè)噲D在試駕中尋找答案。

這一代的明銳PRO顯然想在中國(guó)市場(chǎng)打一場(chǎng)翻身仗，首先在外觀上就已經(jīng)能看出斯柯達(dá)對(duì)其的重視。前臉的下包圍、熏黑元素，頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，因?yàn)檫@次上汽斯柯達(dá)把在歐洲市場(chǎng)上定位更高的明銳RS的外觀拿給明銳PRO來(lái)用，以迎合國(guó)內(nèi)年輕人的審美，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

車(chē)身側(cè)面比例大氣開(kāi)闊，體量感很好，由于明銳PRO在國(guó)產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行了加長(zhǎng)，因此和速騰一樣已經(jīng)挺進(jìn)了A+級(jí)區(qū)隔。數(shù)據(jù)上明銳PRO國(guó)產(chǎn)后的車(chē)長(zhǎng)比歐洲車(chē)型加長(zhǎng)78mm，達(dá)到和速騰一樣的4753mm；軸距比歐洲車(chē)型加長(zhǎng)44mm，來(lái)到2730mm，只比速騰少1mm；車(chē)寬則增加18mm。

尾門(mén)延續(xù)了掀背式設(shè)計(jì)，其實(shí)目前大眾的車(chē)型缺少這種類(lèi)似于奧迪轎跑車(chē)的設(shè)計(jì)，它的開(kāi)口更大，放取東西更方便，頂配車(chē)型還提供了電動(dòng)后備箱。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，更豐富的數(shù)字化得以呈現(xiàn)。

“你好斯柯達(dá)，以后你叫小明”，你首先可以把車(chē)機(jī)改成自己想要的名字，以后喚醒它你叫這個(gè)名字就可以了。

而它的好用之處還在于：

這個(gè)車(chē)機(jī)支持雙音源識(shí)別，對(duì)主副駕不同的指令會(huì)做出合理反饋；導(dǎo)航時(shí)不需要喚醒車(chē)機(jī)就可以說(shuō)出添加途經(jīng)點(diǎn)“XXXX”從而直接激活這條命令；可以把車(chē)機(jī)地圖安排到10.5英寸的全液晶儀表上進(jìn)行顯示，然后讓中控屏的界面換成音樂(lè)，這樣就可以在看兩種信息時(shí)互不影響；車(chē)機(jī)支持無(wú)線CarPlay，之前幾乎只在豪華車(chē)上看到過(guò)無(wú)線的。

在同為MQB EVO平臺(tái)車(chē)型的對(duì)比中，明銳PRO的人機(jī)界面于大眾品牌車(chē)型的不一樣，和高爾夫8相比有更多的實(shí)體按鍵，有利于盲操作（行車(chē)安全）。

數(shù)字化還體現(xiàn)在多種電子化硬件，包括電子換擋、HUD抬頭顯示、360°精密數(shù)字視野等，USB接口全車(chē)多達(dá)5個(gè)，且有USB-A和USB-C兩種接口。

360°精密數(shù)字視野值得一提，尾部的攝像頭可以在你倒車(chē)出庫(kù)時(shí)看清左右來(lái)車(chē)，對(duì)比拍攝后視鏡和攝像頭的兩種視野，拍攝攝像頭裸露位置。

同時(shí)電子換擋對(duì)中控臺(tái)的侵占大大減少，不少?zèng)]有體驗(yàn)過(guò)電子擋桿的人可能會(huì)覺(jué)得沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械擋桿的造型實(shí)在，但實(shí)際上明銳PRO、高8和奧迪A3的這種“小扒扭”實(shí)際是“看著不太行但用著還真挺好”，主要是盲操作用手一撥就OK了，D/N/R/S都沒(méi)有問(wèn)題。

L2駕駛輔助系統(tǒng)，其中ACC自適應(yīng)巡航功能從第二代的3秒停車(chē)能繼續(xù)跟車(chē)升級(jí)為停車(chē)15秒內(nèi)能繼續(xù)跟車(chē)；變道輔助的探測(cè)能力從30米提升至70米；雷達(dá)探測(cè)能力提升實(shí)現(xiàn)從最短35米剎停增加到最短60米剎停。

在動(dòng)態(tài)方面，明銳PRO沿用了大眾主力的動(dòng)力總成，即1.4T+7DSG。但轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和質(zhì)感，動(dòng)力與雙離合變速箱配合的平順感，都達(dá)到了明銳車(chē)系歷史最好水準(zhǔn)。這次全系標(biāo)配獨(dú)立后懸架，或許和上代車(chē)型后懸采用扭力梁后口碑下滑有關(guān)，這次“痛改前非”相信可以挽回不少粉絲。獨(dú)立懸架的好處在于在減震器和坐墊一次性“處理”震動(dòng)后就沒(méi)有更多的零散余震，另一側(cè)也少受影響，更舒適。在遇到密集減速帶、過(guò)坎等路況時(shí)，也能感受到車(chē)身剛性非常不錯(cuò)。

當(dāng)然明銳PRO給人的顛覆感主要體現(xiàn)在高配車(chē)型上，因?yàn)楦吲?頂配的數(shù)字化功能是最全面的，變革幅度之大是以往試駕這類(lèi)家轎時(shí)所沒(méi)有的。這也帶給我對(duì)于13-15萬(wàn)級(jí)別合資緊湊型家轎認(rèn)知的刷新。我覺(jué)得我已經(jīng)不能夠像以往那樣給別人推薦“你買(mǎi)1.6L自然吸氣就好了”，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)數(shù)字化對(duì)于這個(gè)級(jí)別車(chē)型在使用感受上的提升是足夠越級(jí)的，它開(kāi)始有趨近于豪華車(chē)的一些駕乘享受。

文、圖｜老干部張局

視頻｜駕仕派