前幾日，斯柯達(dá)全新一代明銳PRO在上海正式首發(fā)。新款明銳PRO，既不是簡單的中期增配改款，也不是基于現(xiàn)有定位的例行升級，而是進(jìn)行了由內(nèi)而外翻天覆地的變化。

包括基于最新MQB Evo平臺打造，尺寸大幅升級，全系采用1.4T高功發(fā)動機(jī)，原廠自帶運(yùn)動套件等。

給人最大的感受是，明銳徹底變了。它的定位不再是一款中規(guī)中矩的緊湊型轎車，而變成了一款名副其實的A+級轎車，可以說直接站在了"老大哥"大眾速騰的對立面，甚至比后者定位還更高。

斯柯達(dá)到底想做什么呢？新明銳的競爭力怎么樣呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 退無可退的斯柯達(dá)，唯有亮劍

作為大眾集團(tuán)旗下的品牌，斯柯達(dá)于2006年進(jìn)入國內(nèi)，隨后就展現(xiàn)出不俗的競爭力。2011年，斯柯達(dá)在華銷量就超過了22萬輛，作為一個新銳品牌，在當(dāng)時可以說是相當(dāng)風(fēng)光的。

斯柯達(dá)成功的原因很簡單，那就是背靠大眾這棵大樹。這讓它在技術(shù)上可以直接實行拿來主義，EA211、EA888這些業(yè)內(nèi)令人眼饞的黃金發(fā)動機(jī)，斯柯達(dá)都是直接拿來用的。最新的變速箱，德系扎實的底盤調(diào)校，也被斯柯達(dá)一一繼承。

除了繼承了大眾系的機(jī)械品質(zhì)之外，斯柯達(dá)品牌也有自己的特點(diǎn)，在人性化設(shè)計，空間拓展以及功能多樣化實現(xiàn)等方面，也有自己獨(dú)到的一面。比如明銳就一直采用了掀背式設(shè)計，這在同級A級轎車?yán)锓浅Ｉ僖姷?，它的掀背造型的設(shè)計感和實用性完全不輸豪華品牌，也成為了它的標(biāo)志之一。

再比如早期為了讓斯柯達(dá)打響名聲，明銳、速派這些主推車型，在技術(shù)平臺上甚至是領(lǐng)先大眾系車型半級的。比如早在2007年，明銳就用上了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，外加前后獨(dú)立懸架。在當(dāng)時來說，這樣的配置絕對是非常領(lǐng)先的。

因此斯柯達(dá)一直有比較穩(wěn)定的受眾，雖然整體品牌影響力上不如大眾，但憑借出色的機(jī)械素質(zhì)和個性化的設(shè)計，很受實用黨們的喜愛。

但從2016年開始，國內(nèi)汽車市場發(fā)生了巨大的變化。自主品牌上行，合資品牌競爭也更加白熱化，各大品牌的優(yōu)惠力度也大幅增加。

這樣一來，斯柯達(dá)的優(yōu)勢就不明顯了。一來大眾品牌的優(yōu)惠增加后，與斯柯達(dá)的價格區(qū)間重合度增大，二來一些二線合資品牌大降價求存，對于斯柯達(dá)的沖擊也非常明顯，再有就是自主品牌上行，對斯柯達(dá)的威脅也非常大。

斯柯達(dá)也開始積極調(diào)整自身品牌定位和定價，比如配置上不再是領(lǐng)先大眾小半級，而是盡量壓低定位和價格，希望通過這種方式走量求存，但效果并不明顯。

說白了，成也大眾敗也大眾。早期斯柯達(dá)的成功正是背靠大眾這棵大樹，依靠錯位的定價分取市場的一杯羹。但這樣的后果是，大多數(shù)人認(rèn)為斯柯達(dá)的品牌定位就是比大眾要低，甚至不去關(guān)心它的性能是否比大眾同級車更好。因此當(dāng)大眾和其他合資品牌都降價之后，斯柯達(dá)的日子就不好過了。

現(xiàn)在自主品牌上行更加明顯，合資品牌競爭也更加激烈。斯柯達(dá)要么進(jìn)一步降價，看有沒有生存空間，要么就干脆奮力一搏，看有沒有出路。從明銳PRO的推出來看，斯柯達(dá)應(yīng)該是選擇了后者。

（2） 脫胎換骨，明銳PRO叫板速騰

新明銳PRO是基于大眾最新的MQB Evo架構(gòu)打造，目前大眾基于該架構(gòu)打造的車型只有最新的第八代高爾夫和奧迪A3L，其余像速騰、朗逸這些依然還是基于老平臺。

新架構(gòu)下的車型車身剛性更強(qiáng)，而且輕量化做得更好。不僅提升了車輛的被動安全性能，更輕的重量也讓它的操控性更出色。

而從車身造型來看，新車的運(yùn)動風(fēng)格更加明顯，3D流晶LED前大燈晶瑩剔透，再加上RS風(fēng)格的大包圍造型，修長的車身線條，全車大量類似水晶的切割截面，讓它看上去非常精致時尚。如果說速騰透露的是大氣穩(wěn)重的商務(wù)感，明銳PRO則展現(xiàn)的是年輕動感。

在車身尺寸方面，明銳PRO的長寬高達(dá)到了4753*1832*1469mm，軸距達(dá)到了2730mm，相比速騰長度打平，軸距相當(dāng)，寬度還寬出了32mm。要知道速騰可是典型的A+級定位的車型，明銳PRO這一出，堪稱越級。

而從內(nèi)部設(shè)計來看，明銳PRO相比上代車型也是煥然一新。除了時下很流行的12.1英寸半鑲?cè)胧接|控中控屏幕，10.3英寸數(shù)字液晶儀表，RS風(fēng)格的運(yùn)動方向盤之外，新車還加入了小巧的電子換擋機(jī)構(gòu)，比速騰的科技感更強(qiáng)一些。紅色縫線的點(diǎn)綴，也讓它的運(yùn)動風(fēng)格更加突出。

如果說速騰是更傾向于商務(wù)感的營造的話，明銳PRO就更傾向于現(xiàn)代科技感的打造。

新車采用了大眾系最新的車機(jī)系統(tǒng)，其語音識別的能力遠(yuǎn)比現(xiàn)有主流的合資車型要強(qiáng)。它的ACC自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)可以在停車15秒內(nèi)能保持繼續(xù)跟車，雷達(dá)探測能力和變道輔助的探測能力也更加強(qiáng)勁，同時還加入了HUD抬頭顯示功能。

據(jù)介紹，明銳PRO的科技打造是看齊ID.4 X的，智能化程度極高。

（3） 斯柯達(dá)梭哈，全系高功1.4T加獨(dú)立懸架

除了外觀、內(nèi)飾、智能配置方面的全維升級之外，明銳Pro在三大件方面也全部"梭哈"了。新車全系只搭載1.4T高功率版發(fā)動機(jī)，配DSG變速箱，并且配備了大眾經(jīng)典的四連桿獨(dú)立后懸架。

這基本上是大眾在A級車型上最高的配置了，而這一次明銳PRO選擇了全系標(biāo)配，并且不采用其他配置來"拉低"入門價格。要知道明銳是斯柯達(dá)銷量的"扛把子"，大部分A級車型的銷量其實是集中在中低配，這樣只做高端是極為冒險的。

新車的最大輸出功率為110kW，最大扭矩為250Nm，渦輪介入極早，在1750rpm就能達(dá)到最大扭矩，足以大殺四方。目前具體加速和油耗數(shù)據(jù)還沒有公布，但斯柯達(dá)官方已經(jīng)表示，新車進(jìn)行了重新的調(diào)校，讓發(fā)動機(jī)性能達(dá)到最佳，結(jié)果是"提速比思域快，油耗比卡羅拉低"，而價格方面"保證后面有驚喜"。

以明銳PRO的定位、設(shè)計、配置來看，似乎價格不會太低，畢竟速騰1.4T版本的入門指導(dǎo)價是16.29萬，明銳PRO采用了更新的平臺，尺寸更大，設(shè)計也更下力。但考慮到斯柯達(dá)背水一戰(zhàn)的決心，價格應(yīng)該也不會太高。

目前主流輿論是起步價不會低于15萬元，但在功夫汽車看來，這很有可能是廠家的煙幕彈。實際上目前選擇背水一戰(zhàn)的合資車型們，定價都很驚喜的，比如現(xiàn)代伊蘭特、起亞凱酷、福特銳際。因此明銳PRO的入門價格極有可能會比15萬更低，可能會打到14萬級別，確保新車能夠一擊必殺。

（4） 功夫拍案

從明銳PRO的推出來看，斯柯達(dá)已經(jīng)意識到做低配版大眾的路線難以持續(xù)了。說白了，對絕大多數(shù)用戶來說，我這么多錢都花了，也不在乎這三瓜兩棗了。如果要便宜，有大量二線合資品牌以及自主品牌可選。

因此新車從內(nèi)到外，都是采用了大眾最新、最厚道的設(shè)計，整體競爭力還是很足的，接下來就看廠家的定價和營銷了。全系高配，這種方式似乎把明銳PRO直接逼上了絕境，沒有回旋的余地了。至于能不能置之死地而后生，就要看后續(xù)的市場表現(xiàn)了。