在經(jīng)歷幾次破產(chǎn)辟謠之后的眾泰，這次可能真的撐不下去了。

6月26日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司于2021年6月24日收到致博投資向其發(fā)出的關(guān)于終止《保密協(xié)議書》的書面函。函件內(nèi)容顯示，即日起致博投資決定終止投資眾泰汽車。

這是繼5月12日眾泰汽車收到上海智陽投資有限公司向其發(fā)出暫緩?fù)顿Y事宜的又一書面函，也意味著眾泰汽車在重整計(jì)劃基本宣告“失敗”。

32.87萬輛車堆起來的“山寨大王”

“看中了什么車子，就等眾泰工程師拿皮尺過來就可以了”，被網(wǎng)友頻頻調(diào)侃和開刷的那些年，是眾泰銷量最鼎盛的時(shí)期。

通過另辟蹊徑的模仿路線，眾泰一度成功打開了國內(nèi)汽車市場。

2016年，眾泰以銷量 32.87萬輛的不菲成績，躋身當(dāng)年自主品牌銷量前十強(qiáng)；在同年純電動乘用車市場分布數(shù)據(jù)中，吉利、比亞迪、北汽以各占20%左右的市場份額，排名前三；而眾泰以15%占比、銷量為3.7萬輛的好成績，緊隨其后。2017年，眾泰銷量累計(jì)售出新車31.7萬輛，盡管相比2016年同比下降4.8%，但還是再次突破了30萬輛大關(guān)。

而眾泰旗下的車型，雖然基本都以山寨的形式呈現(xiàn)在市場上，但也取得不錯(cuò)的銷量。

如幾乎原版復(fù)刻保時(shí)捷Macan的SR9，在2016年短短1個(gè)多月內(nèi)就收到4萬多訂單，真正驗(yàn)證了網(wǎng)友“豪車夢要靠眾泰實(shí)現(xiàn)”的戲謔調(diào)侃。這段時(shí)期的眾泰，靠“把別人花重金打造的外形順手拈來+三大件買來用”的顏值路線打法，賺足了風(fēng)頭。

然而，隨著眾泰山寨風(fēng)頭日盛，消費(fèi)者卻越來越理性，越來越注重品質(zhì)品控，眾泰遭遇了難以逆轉(zhuǎn)的下跌。

創(chuàng)始人套現(xiàn)離場，眾泰年虧112億

據(jù)相關(guān)資料顯示，2017年3月，眾泰創(chuàng)始人應(yīng)建仁與其外甥金浙勇聯(lián)手，讓鐵牛集團(tuán)借殼金馬股份，以116億元的高價(jià)收購了只有22億元資產(chǎn)的眾泰汽車。

而在拿到股權(quán)之后，應(yīng)建仁開始頻繁套現(xiàn)，并且在鐵牛集團(tuán)傳出破產(chǎn)風(fēng)波的時(shí)候，宣布辭職成功離場。 

眾泰的的創(chuàng)始人，成了最早放棄眾泰汽車的那個(gè)人。而后，眾泰開始陷入債務(wù)泥潭。

2018年，眾泰公司汽車銷量開始大幅下滑，僅有15.48萬輛；

2019年，眾泰汽車問題徹底爆發(fā)，年銷量跌至2.12萬輛，一整年虧損達(dá)到111.9億元，同比2018年同期的盈利近8億元，大降1498.98%。

進(jìn)入2020年后，關(guān)于眾泰“進(jìn)入破產(chǎn)清算程序”的傳聞四起，雖然眾泰第一時(shí)間出來辟謠稱消息不實(shí)，但其情況并未得到好轉(zhuǎn)。

根據(jù)眾泰汽車2020年財(cái)報(bào)顯示，其年度虧損金額為108.01億元，2020年末凈資產(chǎn)為-44.23億元。同年9月，永康農(nóng)商行以眾泰汽車1.5億貸款及利息未能償還為由，向法院提出對該公司進(jìn)行預(yù)重整的申請。

曾經(jīng)在困難中伸手拉了眾泰一把的農(nóng)商行，親手將眾泰送上了法庭。在發(fā)布預(yù)重整消息之后，眾泰汽車于2021年1月份披露招募投資人進(jìn)展，稱已經(jīng)吸引到兩名意向投資人（機(jī)構(gòu)），分別是上海智陽和致博投資。

但情況顯然沒有這么順利。

5月12日眾泰汽車發(fā)布公告，稱上海智陽決定暫緩?fù)七M(jìn)對眾泰汽車的投資事宜；6月24日再發(fā)布公告，稱致博投資決定終止對眾泰汽車的投資。

眾泰汽車尋求外部資本投資“續(xù)命”的一系列動作，以失敗告終。

成也山寨、敗也山寨

2017年，在眾泰賣出312974輛汽車的時(shí)候，就有媒體下過論斷：眾泰汽車很快就會黃掉，因?yàn)椤斑B外觀內(nèi)飾都要山寨的車企，你能指望它給你造出什么樣的好車”。

但當(dāng)時(shí)眾泰的高層顯然并沒有意識到，沒有自己核心技術(shù)的繁榮不過是“空中樓閣”，禁不起風(fēng)浪。眾泰憑借山寨的外觀、高性價(jià)比興許能贏得一時(shí)，但沒有過硬的“看家本領(lǐng)”，很難走到最后。

結(jié)果不出預(yù)料，到了2019年，眾泰汽車便迅速沉底，成為最先倒下去的那一批自主品牌之一。“未來3年將是決定自主品牌生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。”長安汽車總裁朱華榮曾在2017年采訪時(shí)稱。

實(shí)際上，從2018年末2019年初開始，自主品牌市場的整體格局就開始了新一輪洗牌。

在這一年，自主品牌整體走勢向下，市占率嚴(yán)重下滑。在日益激烈的競爭中，各品牌的表現(xiàn)開始分化，消費(fèi)升級也加速了產(chǎn)品淘汰。一些缺乏核心競爭力、車輛品質(zhì)比較差的車企被淘汰出局，而眾泰就是其中的典型代表。

外觀內(nèi)飾基本全靠模仿、缺乏核心競爭力、品牌定位模糊、可靠性表現(xiàn)非常一般，很多消費(fèi)者在經(jīng)歷了一輪眾泰這樣的產(chǎn)品“洗禮”之后，越來越理性，徹底斷了對山寨車企的“豪車夢”。

小易說

有人說，自主品牌有哪個(gè)不是從抄襲路上走過來的？

的確，對一些資金實(shí)力不雄厚的全新造車企業(yè)來說，在造車初期通過模仿以迅速推出產(chǎn)品、積累資本是其必經(jīng)之路。但從發(fā)展大勢來看，只有擁有過硬質(zhì)量、強(qiáng)大核心競爭力的企業(yè)，才能在飄搖不定的汽車市場中站穩(wěn)腳跟。

眾泰能否尋求新一輪投資并順利開展重整，我們無法定論。

但可以肯定的是，若眾泰延續(xù)以往的發(fā)展戰(zhàn)略，被洗牌出局，是遲早的事。