馬自達是一家除了“日系偏激黑”之外，許多人都會豎起大拇指的企業(yè)，因為它的鉆研精神并不比其他世界頂級品牌差多少。從轉子發(fā)動機到魂動設計、創(chuàng)馳藍天技術，馬自達雖小眾但不從眾。而最近，馬自達發(fā)布全新電動計劃，并聲稱10年內要開發(fā)13款電動化車型，難道馬自達多年執(zhí)拗的轉子發(fā)動機以及自然吸氣發(fā)動機都不玩呢？

小編作為馬自達的車主之一，我非常認同它對造車的執(zhí)拗及對內燃機技術那種深度研發(fā)。但事實上，隨著新能源車之火越燒越旺，“禁燃”聲音不絕于耳。全球各國禁售燃油車時間表也在陸續(xù)敲定與更新。其中，就在東京發(fā)聲之前，日本媒體曾報道稱，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在考慮，在2035年前后禁止銷售新的汽油車，轉而支持混合動力和電動汽車。這意味著，東京地區(qū)的“禁燃”目標，較整個日本提早了5年。而當代電氣化趨勢已經(jīng)逐步明確，時代似乎再也不允許它如此任性。

“學如逆水行舟,不進則退”這句話形容現(xiàn)在的馬自達非常合適。目前，馬自達在華共有6款國產(chǎn)車型在售，轎車分別是昂克賽拉/阿特茲，SUV車型分別是馬自達CX-30/CX-4/CX-5/CX-8。雖然馬自達推出的車型都擺放在國內主流的細分領域，但只有純單一的自然吸氣發(fā)動機動力選擇（1.5L/2.0L/2.5L），放在競爭日趨激烈的市場上，足以顯得它沒有過多的競爭力。擁有更好燃油經(jīng)濟性的混合動力、擁有更強動力的小排量渦輪增壓發(fā)動機，已成為眾多消費者對自然吸氣發(fā)動機跨不過去的那道坎。

另外，從公示信息披露近年馬自達在華的銷量情況來看，也是迫在眉睫。2018年全年馬自達在華累計銷量約27.23萬輛，同比下滑12%；2019年馬自達在華銷量約22.77萬輛，同比下滑16.37%；2020年馬自達在華銷量約21.45萬輛，同比下滑了5.79%。而這也就意味著，直到去年已經(jīng)是馬自達銷量連續(xù)下滑的第三年。

事實上，早在2017年，馬自達就發(fā)布了面向未來的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”。而在這份宣言書中，其中有一點就提及到對新能源的發(fā)展理念，按照計劃，該公司將于2019年開始引入電動車等電氣驅動技術。

隨后，馬自達確實在2019東京車展上，掏出他們自家第一款純電動新車——一輛名為MX-30的SUV車型。不過，該款車型在性能指標上，并不盡人意。根據(jù)外媒報道，MX-30采用馬自達的電氣化技術平臺e-SKYACTIV，其搭載容量為35.5kWh鋰電池，綜合續(xù)航里程僅有209km。

與此同時，MX-30并非誕生于全新的純電車架構，說得直白點，它的真實身份其實更像是個“油改電”車型，而這樣的車，從技術角度來說也難以提供超長的續(xù)航能力和強悍的加速性能。所以，如今MX-30在日本市場的銷量也沒有達到落地開花的愿景。

到今日這個大談特談電動汽車的時代，面對其他車企在電動車上投入的瘋狂，馬自達確實專注于內燃機高效能的提升上，顯得有些“格格不入”。更不用說，就連汽車界巨頭豐田與當?shù)卣恢睖贤?，日本政府還是推出“2030年代脫碳燃油車”政策。換句話說，無論是豐田還是馬自達，這樣的堅持并不能改變全球格局。

從近日馬自達布局電動化聲明中可以看到，這個“餅”畫的比2017年那份宣言來的更加大，表示到2025年左右將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力和混合動力車型。值得注意的是，馬自達定出的目標是明年將推出3款混合動力、5款插電式混合動力和3款純電動汽車，而這些車型均采用馬自達的SKYACTIV可擴展架構，并部分車型將采用豐田的混合動力系統(tǒng)。在時間規(guī)劃上，馬自達可以說是非常緊迫的，但有了豐田的加持，馬自達將會更容易的實現(xiàn)規(guī)劃。而實際上在較早前馬自達、豐田以及Denso共同成立的新公司，將以深化合作基礎，共同研發(fā)電動汽車。

另外，從馬自達的“電動化”戰(zhàn)略可見，重心仍在電動化，而非“電動”。值得大家重點關注的是，馬自達在提及展望時的關鍵詞匯一直是“電動化”而非“電動”。此外，從其提到市場比例時的公開表示中也可以看到，“純電汽車銷量占比將由原定的5%提升到25%”，這也可以說明，哪怕是到各地即將開展“禁售燃油車”行動的2030年，馬自達的市場主力車型仍是不同技術路線的混動車型。

這次，馬自達的電動化戰(zhàn)略不論是逼不得已，還是主動出擊，都意味都為電動化戰(zhàn)略做準備。同時，根據(jù)此次馬自達發(fā)布的電氣化戰(zhàn)略，也讓人看到了這家企業(yè)的決心，更可以看到馬自達對市場的態(tài)度正在轉變，這無疑是一個很好的開端。那么在燃油領域有不錯成就的馬自達，這次在電氣化領域能否力挽狂瀾呢