如今十幾年過去了，有時(shí)候依然能在馬路上看到千里馬的身影，雖然沒有了往日的光環(huán)，但無法抹去千里馬所背負(fù)的歷史，是它為起亞開拓了中國市場(chǎng)，就讓我們一起回顧那段記憶，看看千里馬是如何做到的吧！

“拓荒”良駒千里馬

不過隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，千里馬產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，逐漸消失在消費(fèi)者視野中。在我看來，起亞千里馬完成了它的歷史使命，在21世紀(jì)初期讓不少國人實(shí)現(xiàn)了擁有私家車的愿望。千里馬走向了消亡，但起亞的故事還在傳唱，只是主角變成了起亞K5，知名度完全不亞于千里馬。

作為一款家喻戶曉的中型轎車，2011年布雷克·格里芬在NBA扣籃大賽上的一躍，讓起亞K5一炮而紅，也開啟車系銷量的爆發(fā)式增長。如今，起亞K5昔日的輝煌已經(jīng)傳為一段佳話，在售的K5凱酷已是第三代車型，在這款傳奇車型上還隱藏著不少不為人知的秘密。

不被熟知的第一代OPTIMA

回顧起亞K5歷史，大多數(shù)人記憶中的第一代車型是2011款，事實(shí)并非如此。如果深究，嚴(yán)格意義來講，它誕生于2000年，命名為OPTIMA。

無緣中國市場(chǎng)的第二代OPTIMA

造型上，第二代起亞OPTIMA采用了更加現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法，內(nèi)飾造型也更加考究。不過比較遺憾的是，新車無緣中國市場(chǎng)。

NBA賽場(chǎng)一躍成名的第一代起亞K5

第二代起亞OPTIMA改款車型更像是彼得·希瑞爾小試牛刀，重點(diǎn)是下一代車型，正是大家熟知的起亞K5，也是起亞OPTIMA的第三代車型。

小幅升級(jí)的第二代起亞K5

第二代起亞K5動(dòng)力也進(jìn)行了升級(jí)，取消了上一代2.4升動(dòng)力，搭載1.6T、2.4T以及2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，還推出混動(dòng)版車型。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了7速雙離合變速箱的身影。

面向Z世代的第三代起亞K5凱酷

寫在最后：一路走來，從千里馬、初代OPTIMA遠(yuǎn)艦到起亞K5凱酷，起亞已陸陸續(xù)續(xù)在華走過了20余年，經(jīng)歷了跌宕起伏，大大小小推出了不少車型，而千里馬最讓我記憶猶新，它是無數(shù)家庭的第一臺(tái)私家車，見證了一段歷史，最終走向了消亡，但留給了一代人塵封的記憶。

如果說千里馬是開始，那起亞K5更像是過程，目前已推出5代車型，從翻版索納塔到自成一派，起亞K5已是中型轎車市場(chǎng)中不可獲取的一部分。在這短短的20年中，起亞在國內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)歷過高潮迭起的輝煌，當(dāng)浪潮褪去留下的依然是初心。在我看來起亞K5凱酷像是一針強(qiáng)心劑，出色的產(chǎn)品力將成為其殺手锏，書寫著起亞的未來。

（圖/文 網(wǎng)通社 周岳）