成功的例子只要一個，就會有無數(shù)的人投身其中，這就是典范的作用！

隨后，各種共享“創(chuàng)意”層出不窮，共享單車，共享雨傘，共享移動電源，再到如今的共享汽車，似乎沒有啥不可以“共享”的。

但是，它們真正能成事嗎？

共享單車的創(chuàng)始品牌摩拜被收購了，小黃車面臨長隊退押金，小藍倒閉了，曾經(jīng)市場上的大佬現(xiàn)在也被市場戳的千瘡百孔，回到現(xiàn)在的共享汽車，看似廣闊的前景下卻是一片黑暗。

因為，它們和共享單車有著不少共同的痛楚，甚至比共享單車更難！

1、盈利遙遙無期

比起共享單車靠人數(shù)，押金來鋪平成本，共享汽車想要鋪平成本或者說盈利更難，大面積的投入預(yù)示著更高成本的投入，而不擴大范圍，也最終會被其他大魚吃掉，硬著頭皮上的企業(yè)絕不在少數(shù)，為的是更高的市場占有率，獲得更高額的融資。

換種情況來說，即使成為全國數(shù)一數(shù)二的領(lǐng)頭羊又如何？

對于盈利，除了每次的使用費外還有什么？

單憑使用費用來拉平收支，恐怕有點想多了，這些新公司看中的是還有我們常說的大數(shù)據(jù)，這類數(shù)據(jù)的用處在哪里？我也不知道，也不想知道（自己腦補）。

這里，插入一句：汽車租賃市場發(fā)展了這么多年，之所以還能持續(xù)玩下去，原因在于低成本投入，可控性更高。

2、管理成最大痛點

共享單車給出行帶來了便利，但是同樣也產(chǎn)生了新的問題：亂停亂放。共享汽車有固定的還車點，沒有亂停亂放的問題存在，但是同樣也產(chǎn)生了新的問題：距離問題。

因為普及率的問題，廣大的消費者并不能在自己家樓下享用到共享汽車，往往有一段距離，甚至在一個片區(qū)僅僅只有一個點，稍微遠點反而變得難受。

除此之外，車內(nèi)衛(wèi)生，車輛狀況的管理和共享單車一樣難以落實，全憑駕駛者的個人意愿，此前出現(xiàn)過共享汽車輪胎不見，車子被刮花等等現(xiàn)象，無從追責的事情也就變成了一種無責可擔的空白區(qū)間。

讓共享汽車普及很簡單，但是管理卻并不容易，沒有一套是更為行之有效的管理措施，最終也將被管理成本給拖垮。

3、前景并不廣

看似前景廣闊，但是真的廣嗎？

按照2018年國內(nèi)汽車保有量的報告，截止目前已經(jīng)突破3億，相對于國內(nèi)15億人口來說微乎其微，但是放歸到實際，得先排除掉一大波沒有達到法定年齡的人，一大波已經(jīng)上了歲數(shù)的，一大波用不起的人，說白了，主戰(zhàn)場依舊是一二線城市。

但是，生活在一二線的消費者，也面臨著兩大難題：堵車與買車，一線城市堵車為主，二線城市買車為主。

對城市無車的消費者，對于他們來說，有車就真的方便嗎？就拿深圳這個城市來說，特工去嘗試過幾次，除了可以開開車，提前體驗下共享汽車外，其他的并沒有太方便，也僅僅是想把那幾張優(yōu)惠券用掉罷了，除此外，還得提心吊膽，擔心被剮蹭，違章等問題。

不過，對于新手來說，這可能是一個最有價值的練車手段了！

在汽車日益普及的今天，共享汽車真的能有效發(fā)展下去嗎？

有車一族真的會閑來無事去開個賬戶共享嗎？

4、其他市場的崛起

除了自身的不完善外，共享汽車的份額也在遭受著前所未有的沖擊，C2C租賃，各大車企開始布局的智慧出行（和神州專車類似），相比共享來說，C2C租賃的好處是輕資產(chǎn)，更靈活，而智慧出行背后有車企的大力支持，服務(wù)態(tài)度更好，效率更高，最為重要的是費用并不比共享汽車高多少，同時省去了各種麻煩事情。

前景堪憂，收支的不平衡，接下來的事情誰都可以猜到，最終會導致資金鏈的斷裂，對于企業(yè)來說，接下來就是破產(chǎn)，清算，作為還有押金的你，真的希望有一天去總部排隊嗎？趕緊退了吧！