12月17日，長(zhǎng)長(zhǎng)排隊(duì)的人群聚集在北京ofo總部的樓下。當(dāng)時(shí)有傳言說這是在排隊(duì)等待ofo退還押金，但后來證實(shí)說這些排隊(duì)的用戶是在按照先后順序登記退押金。與此同時(shí)，ofo在手機(jī)客戶端開通了退還押金的登記，大家逐漸發(fā)現(xiàn)，登記成功的ofo用戶越來越多，18日晚間達(dá)到了900萬人，到了19日白天，這一數(shù)字更是達(dá)到了2000萬人。如果按照每位用戶99元的押金計(jì)算，ofo待退的押金至少接近20億元。

ofo的狼狽，不免讓人想到之前共享汽車途歌的相似情況，同樣是現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，同樣是用戶上門要求退還押金。共享單車和共享汽車的運(yùn)營方式有沒有本質(zhì)上的區(qū)別，共享經(jīng)濟(jì)在中國難道真的行不通？

ofo為何而倒？

隨便走在街上，共享單車那么多，為何唯獨(dú)ofo一家出了問題？這事兒值得好好探討一下。

ofo絕對(duì)算是共享單車領(lǐng)域前幾名參賽的選手，數(shù)次成功的融資幫助ofo在非常短的時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張。但在此時(shí)此刻，ofo的隱患已經(jīng)開始埋下了。由于過于注重?cái)U(kuò)張速度，ofo的單車是盡可能地控制成本，所以在一段時(shí)間內(nèi)，我們看到了滿大街都是的ofo小黃車。

瘋狂擴(kuò)張，最后肯定還是自己來買單。ofo的車成本低，用戶騎行就很費(fèi)勁，再加上質(zhì)量不好，ofo小黃車的報(bào)廢率很高。加之大家都知道廢舊共享單車的處理是老大難問題。可以說，ofo過于忽視后期運(yùn)營，這些高昂的運(yùn)營成本拖垮了他們。

跟共享單車不一樣，共享汽車再怎么說也是經(jīng)過檢驗(yàn)合格的工業(yè)產(chǎn)品，在質(zhì)量上應(yīng)該不會(huì)有太大問題，不會(huì)出現(xiàn)瘋狂擴(kuò)張導(dǎo)致運(yùn)營成本陡增的問題。這樣來看，共享汽車應(yīng)該不會(huì)像共享單車一樣涼涼。情況真的這么簡(jiǎn)單么？

共享汽車？應(yīng)該是短時(shí)租賃才對(duì)

事實(shí)上，共享單車和共享汽車的運(yùn)營模式差別是很大的。國內(nèi)的共享單車除了給公共空間帶來壓力，其余并不會(huì)太多額外的運(yùn)營成本。而共享汽車就不一樣了，除了車輛停車的費(fèi)用之外，油費(fèi)（電費(fèi)）、折損率、維修成本、保養(yǎng)成本甚至于罰單都算是運(yùn)營成本。

我們甚至可以這樣理解，基于如此繁雜的運(yùn)營壓力，共享汽車實(shí)質(zhì)上已經(jīng)脫離了共享經(jīng)濟(jì)的概念，它更應(yīng)該屬于一種短期的車輛租賃。

運(yùn)營壓力大，如果要維持正常的商業(yè)模式，共享汽車的費(fèi)用肯定下不來。根據(jù)我們的使用經(jīng)驗(yàn)，這也的確如此。同樣是一段路程，幾乎所有共享汽車的使用費(fèi)用會(huì)比打車更貴。這就帶來了一個(gè)問題，費(fèi)用更高，還要自己開車，共享汽車對(duì)公眾幾乎是沒有吸引力的。

唯獨(dú)有一種情況可能需要共享汽車，就是晚上從商圈回家打車難。但是平心而論，現(xiàn)在的商業(yè)街除了出租車還有各種打車軟件，呼叫一臺(tái)專車也并不是什么麻煩事兒。更何況，你從商圈把共享汽車開出來倒是方便了，但是開回家你停在哪兒呢？

共享汽車的死結(jié)在這里

真正讓共享汽車陷入死循環(huán)的，是它在國內(nèi)真正的使用群體。我曾打趣說，在國內(nèi)用共享汽車的，不是賽車手就是新司機(jī)。

（網(wǎng)絡(luò)視頻截圖）

上面提到了，正常使用共享汽車的費(fèi)用比打車更貴，那有一種情況會(huì)有人選擇選擇共享汽車，那就是駕駛技術(shù)相對(duì)熟練又特別趕時(shí)間。這種人使用共享汽車無一例外會(huì)選擇“飛一般”的駕駛風(fēng)格，超速是特別常見的，甚至在大街上左竄右突也不鮮見。這些人就是開共享汽車的賽車手。

而另外一種嘛，那就是剛拿駕照不久的新手了。這類人群的特點(diǎn)是剛拿駕照，還沒買車，共享汽車就成了拿來練手最實(shí)惠最方便的選擇。因?yàn)椴皇亲约旱能嚕运麄儗?duì)車也沒那么愛惜，你看街上那些刮蹭得慘不忍睹的共享汽車，十有八九是他們的“作品”。

當(dāng)然還有一種，是把共享汽車當(dāng)成搬家拉貨的工具，怎么能裝怎么來。所以共享汽車的車廂環(huán)境，如果是和普通私家車甚至出租車來對(duì)比，用“惡心”來形容一點(diǎn)不為過。

共享汽車的主要使用人群，都是高強(qiáng)度地使用車輛，這些共享汽車的車況肯定是得不到有效保障的。這一來二去，本身偶爾喜歡用用的嘗鮮人群徹底拒絕了共享汽車。剩下的，車輛越來越破，面對(duì)這居高不下的養(yǎng)護(hù)成本，共享汽車公司也不敢輕易漲價(jià)，這是個(gè)解不開的死結(jié)。

小編語

正如前文所說，共享汽車似乎是有些過于理想化的產(chǎn)物，當(dāng)它真正落地，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它實(shí)質(zhì)上并不遵循真正的共享經(jīng)濟(jì)理念。

當(dāng)然，長(zhǎng)遠(yuǎn)的來看，我還是認(rèn)為共享汽車有它存在的價(jià)值。當(dāng)國民的基本素質(zhì)得到提升，同時(shí)智能電動(dòng)車成為市場(chǎng)主流，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)加持下的汽車好似移動(dòng)出行空間，這時(shí)候的共享汽車就顯得很有必要。當(dāng)然，這又是另一個(gè)理想化的世界了。