最近，ofo小黃車退押金的新聞鬧得是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。前往ofo總部要求退押金的人群，已經(jīng)把北京互聯(lián)網(wǎng)金融大廈堵得水泄不通。

在ofo的APP上，查詢“退押金進(jìn)度”功能，顯示截止12月18日下午，排隊(duì)退押金的用戶已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人。

共享單車ofo的押金分為99元/199元兩種情況，按照目前1000萬(wàn)人的規(guī)模來(lái)算，ofo至少拖欠了超過(guò)10億元的用戶押金，筆者也是其中之一。此外，根據(jù)不少用戶的反饋，這還只是能夠排上隊(duì)的用戶。大多數(shù)情況下，申請(qǐng)退款會(huì)顯示網(wǎng)絡(luò)異常，又或者顯示退押金申請(qǐng)失敗，需反復(fù)提交申請(qǐng)。

又一場(chǎng)中國(guó)企業(yè)的大型信任危機(jī)。

在筆者的親身體驗(yàn)中，廣州的ofo應(yīng)該很早就停止維護(hù)了，路上的小黃車，有的開不了鎖、有的剎車線斷了、有的少一個(gè)踏板...問題層出不窮，安全更難保障。這應(yīng)該也是越來(lái)越多ofo用戶選擇棄用，導(dǎo)致押金退款激增的直接原因。

『ofo小黃車』曾是中國(guó)最大的共享單車運(yùn)營(yíng)商之一，在一線、二線城市的街頭，它標(biāo)志性的黃色自行車隨處可見。當(dāng)時(shí)，ofo的野心還真不小，除了中國(guó)市場(chǎng)，ofo還在英國(guó)進(jìn)行了小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，包括在劍橋投放數(shù)百輛小黃車，并且進(jìn)入了新加坡、美國(guó)硅谷、紐約和哈佛大學(xué)校園等地。2017年3月，ofo甚至吸引蘋果公司CEO庫(kù)克（Tim Cook）到訪其北京總部體驗(yàn)。

然而，時(shí)過(guò)境遷，ofo如今不僅欠下超過(guò)10億元的用戶押金，2018年以來(lái)，至少有九家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用、拖欠貨款等多種事由，糾紛金額累計(jì)達(dá)到了8931萬(wàn)元。

不僅是共享單車如此，共享汽車也一樣。

如出一轍，共享汽車途歌（TOGO）的北京辦公室也擠滿了要求退還押金的用戶，其中還包括拖欠款項(xiàng)的停車場(chǎng)人員和地勤人員。

TOGO的押金為1500元，主要用于違章扣費(fèi)，用戶需要在最后一次用車的20天后確認(rèn)沒有違章才可申請(qǐng)退押金，退款周期為20+7個(gè)工作日。但是已經(jīng)有許多網(wǎng)友反映，在TOGO申請(qǐng)退款2、3個(gè)月了，依舊沒有結(jié)果。

工作人員表示，來(lái)到TOGO公司的消費(fèi)者，也是先登記手機(jī)號(hào)，如果沒有產(chǎn)生違章費(fèi)用，將會(huì)按登記順序退押金，但是現(xiàn)場(chǎng)登記的方式一天只能退15人。截至18日17:00，登記退押金的用戶已經(jīng)排到2019年2月15日了。

途歌（TOGO）于2015年7月公司成立，同年9月APP上線，在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安均已落地運(yùn)營(yíng)，為用戶提供共享汽車服務(wù)。今年1月時(shí)，還獲得了2600萬(wàn)美元B+融資，用于加大新能源電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)投入。

但現(xiàn)實(shí)情況呢？在北京或者廣州打開TOGO的APP，基本就是無(wú)車可用。

據(jù)廣州用戶透露，13日晚還看到廣州有車可用，但其中一輛車被前一位用戶使用過(guò)后，停放半個(gè)小時(shí)就被下架了，然后整個(gè)廣州清空了車輛。咨詢客服給到回答是，他們?cè)趯?duì)車輛集體進(jìn)行年檢和升級(jí)。

它們憑一己之力，搞臭整個(gè)行業(yè)。

說(shuō)實(shí)在，咱老百姓確實(shí)不容易，由于社會(huì)資源過(guò)度集中，人人都往大型城市遷移，而這些城市的交通資源卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠覆蓋群眾所需。

為了解決最后一公里，我們選擇相信共享單車；為了解決用車?yán)щy，我們選擇相信共享汽車。得到的結(jié)果卻是，產(chǎn)品不好用、費(fèi)用退不了，用戶因?yàn)椤靶湃巍倍兂纱赘嵫颉?/p>

這背后的錯(cuò)因并不是共享經(jīng)濟(jì)，而是無(wú)良企業(yè)。所有低門檻行業(yè)，都會(huì)有一些人為了攪渾水、撈快錢，把一些認(rèn)真做事的企業(yè)逼到無(wú)路可退，大家對(duì)于電動(dòng)車的壞印象，就是這樣逐漸形成的。

新能源行業(yè)發(fā)展的前期，因?yàn)殡妱?dòng)車的概念新鮮、技術(shù)門檻低、市場(chǎng)空間大，很多和汽車完全沒有關(guān)系的投機(jī)者都趁虛而入，“PPT造車”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”層出不窮，表面上是想造車、實(shí)際上只是想做資本運(yùn)營(yíng)。

導(dǎo)致的結(jié)果就是，這些企業(yè)用低劣的產(chǎn)品、虛無(wú)縹緲的承諾，拉低了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的信任，同時(shí)也卷走了一大批資金與資源。

創(chuàng)造某些成績(jī)要經(jīng)歷千辛萬(wàn)苦，但毀掉一個(gè)成果卻輕而易舉。

我們不否認(rèn)新能源車行業(yè)仍有很多渾水摸魚的空殼企業(yè)存在，但我們也看到蔚來(lái)、威馬、小鵬這些真正的新勢(shì)力的崛起，作為開拓者，他們產(chǎn)品或許并不完善，還要時(shí)刻面對(duì)消費(fèi)者的冷嘲熱諷，但卻是在用實(shí)際行動(dòng)改變這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀，哪怕就這一點(diǎn)，應(yīng)該就值得我們正確對(duì)待。

出行越來(lái)越難，希望這些新能源車企能夠給消費(fèi)者帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)曙光吧。