熟悉我們的粉絲都知道

咱們有每周電聊的環(huán)節(jié)

就是拿最近車圈發(fā)生的事兒調(diào)侃調(diào)侃

然而閱讀量一直不溫不火......

 

于是咱們覺(jué)得是“電聊”這個(gè)名字不太行

那么以后就改成

“本周大事件”

 

那本周車圈都有哪些大事發(fā)生呢

小編今晚就跟大家捋一捋

1.

「 ofo小黃車超1000萬(wàn)人排隊(duì)退押金！ 」

最近，ofo小黃車退押金的新聞鬧得是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。前往ofo總部要求退押金的人群，已經(jīng)把北京互聯(lián)網(wǎng)金融大廈堵得水泄不通。

在ofo的APP上，查詢“退押金進(jìn)度”功能，顯示截止12月18日下午，排隊(duì)退押金的用戶已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人。

共享單車ofo的押金分為99元/199元兩種情況，按照目前1000萬(wàn)人的規(guī)模來(lái)算，ofo至少拖欠了超過(guò)10億元的用戶押金，筆者也是其中之一。

此外，根據(jù)不少用戶的反饋，這還只是能夠排上隊(duì)的用戶。大多數(shù)情況下，申請(qǐng)退款會(huì)顯示網(wǎng)絡(luò)異常，又或者顯示退押金申請(qǐng)失敗，需反復(fù)提交申請(qǐng)。

想發(fā)起一個(gè)討論

大家覺(jué)得押金能要回的概率有多大

2.

「  FF91又下線2臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車！老賴造的車你敢買嗎？」

12月18日，賈躍亭的法拉第未來(lái)汽車（Faraday Future）公司有了最新進(jìn)展，據(jù)其員工在網(wǎng)絡(luò)曬出的照片顯示，深陷資金鏈斷裂、停薪裁員危機(jī)的FF再次下線了2輛FF91預(yù)量產(chǎn)車。

所謂預(yù)量產(chǎn)車，是指新車在量產(chǎn)上市之前，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，還要一批工廠測(cè)試、車型改進(jìn)的試行量產(chǎn)，這個(gè)階段出生的車型就是預(yù)量產(chǎn)車。

而賈躍亭這一年確實(shí)沒(méi)閑著——FF資金鏈斷裂、停薪留職、降薪裁員，各種負(fù)面新聞從來(lái)沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

再說(shuō)回FF91，性能宣傳確實(shí)精彩，2.39秒的零百加速成績(jī)、3電機(jī)總共772kW的輸出功率、1800N·m的峰值扭矩，NEDC續(xù)航達(dá)到700公里，預(yù)估售價(jià)200萬(wàn)。

一出場(chǎng)就要吊打所有人，但是何時(shí)量產(chǎn)、何時(shí)交付，始終還是一個(gè)謎。要知道這個(gè)世界永遠(yuǎn)不缺畫餅的生意人，但一直很缺實(shí)事求是的實(shí)干家。

萬(wàn)一賈老板真的打我們臉

想想都覺(jué)得刺激

3.

「  車和家6.5億收購(gòu)力帆汽車！成功解決生產(chǎn)資質(zhì) 」

上面連續(xù)兩條負(fù)面消息，是時(shí)候來(lái)點(diǎn)好事情壓壓驚......

12月17日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)。

而重慶新帆則是車和家100%控股的子公司，法人是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。就此，車和家成為了新勢(shì)力品牌中又一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的公司。

生產(chǎn)資質(zhì)是每家車企想要合法生產(chǎn)汽車并上市銷售的“準(zhǔn)生證”，但自從去年6月以來(lái)，發(fā)改委暫停了電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放，而且在此之前，政策明確表明了不會(huì)再新增傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)資質(zhì)審批，所以對(duì)于目前的新勢(shì)力品牌們來(lái)說(shuō)，想要盡快實(shí)現(xiàn)上市交車，只有選擇代工或者收購(gòu)資質(zhì)兩條路。

隨著威馬、電咖、拜騰等新勢(shì)力品牌相繼“領(lǐng)證”，還在和代工廠處于蜜月期的小鵬、蔚來(lái)你們慌了嗎？

資質(zhì)是個(gè)好東西

接下來(lái)就看車和家怎么發(fā)揮了

4.

「  軟件出問(wèn)題了？奧迪e-tron延期！明年年初交付  」

近日，奧迪宣布，原計(jì)劃2018年底前向海外用戶交付的奧迪e-tron，因?yàn)檐浖?wèn)題需要延期，預(yù)計(jì)要等到2019年初才能正式交付。

對(duì)于這次延期申明，奧迪給出的解釋是：為了完善用戶的使用體驗(yàn)，奧迪在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整了e-tron的部分軟件，而這導(dǎo)致聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（KBA）需要重新對(duì)該車進(jìn)行認(rèn)證，而這個(gè)認(rèn)證過(guò)程目前正在進(jìn)行中。

在歐洲，目前奧迪e-tron的預(yù)定用戶已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)人。根據(jù)預(yù)定協(xié)議，如果2019年1月31日之前無(wú)法簽訂購(gòu)車合同，訂單將自動(dòng)會(huì)失效。

不過(guò)奧迪發(fā)言人已經(jīng)給出承諾，如果到明年1月31日依然無(wú)法為用戶提供e-tron新車，奧迪將會(huì)同這些預(yù)訂者協(xié)商，共同找到一個(gè)友好的解決方案。

小編來(lái)點(diǎn)中肯的評(píng)論吧

奧迪這么做絕對(duì)是負(fù)責(zé)任的行為

5.

「  吉利與寧德時(shí)代建立動(dòng)力電池合資公司  」

在全球汽車電氣化趨勢(shì)下，各車企都紛紛推出純電車型，尤其是國(guó)內(nèi)車企，純電車型上新速度如雨后春筍。于是動(dòng)力電池的需求就變得極為旺盛，這時(shí)候?qū)Ξa(chǎn)能有較高要求的車企就有可能遇到電池供貨不足的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，吉利的選擇是，與寧德時(shí)代建立合資電池公司，以保證電芯、電池模組及電池包的研發(fā)、制造及銷售，保證動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

據(jù)悉，合資公司的注冊(cè)資本為10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時(shí)代持股比例為51%，浙江吉潤(rùn)持股比例為49%。吉利成為繼上汽、廣汽之后，又一家與寧德時(shí)代建立電池合資公司的整車企業(yè)。

之前提到過(guò)，上汽、廣汽也與寧德時(shí)代建立了合資公司，所以吉利也不是第一家走這條路的車企。聯(lián)想起近日，豐田決定與松下電池強(qiáng)化合作，到為2020年，在中國(guó)發(fā)售的豐田電動(dòng)車均會(huì)配備松下電池。所以，從趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，車企與傳統(tǒng)大型動(dòng)力電池企業(yè)之間的合作是越來(lái)越密切了。

電池作為這么重要的零部件

合作緊密一點(diǎn)絕對(duì)是有好無(wú)壞的

【正文完】

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