前段時間車圈最熱的應(yīng)該就是特斯拉的“失速門”和“剎車失靈”事件了?？稍谀侵?，特斯拉一直堅持否認是車輛問題。即便如此，在剛剛統(tǒng)計出的第二季度汽車銷量數(shù)據(jù)中，特斯拉仍然貢獻了超過20萬臺的全球交付量，可謂是勢不可擋。

傲慢歸傲慢，也抵不過國家市場監(jiān)管局的一聲號令。6月26日，特斯拉“召回”國內(nèi)包括國產(chǎn) Model 3/Y和進口Model 3在內(nèi)的部分車型共計約28.6萬輛，原因是為了解決駕駛員在某些場景下容易誤觸ACC（定速巡航）開關(guān)導致車輛突然加速的問題。

有意思的是，監(jiān)管局表述的是“由于ACC系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活”，而特斯拉在官微上表述的是“由于ACC功能可能被駕駛員誤激活”，相當于在說“不是車機邏輯錯誤，而是駕駛員自己誤操作”，果然是特斯拉的一貫作風。

至于為何要把“召回”二字打上引號？是因為車主只需通過OTA，也就是對車機系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)更新即可，與傳統(tǒng)汽車不同，無需返廠檢修，召回成本完全為零。目前已經(jīng)有不少車主收到官方短信提醒。

不少車友便質(zhì)問，OTA也叫召回？參考網(wǎng)絡(luò)上對“汽車召回”的定義，雖然沒有明確指出汽車召回就必須返廠維修，但似乎沒有哪個手機廠商會把系統(tǒng)升級稱為“召回”。

那么本次特斯拉的“召回”到底升級了什么？我們歸納了以下4點：

1.ACC從此前的15km/h以上即可開啟，調(diào)整為30km/h以上；

2.車輛在進行啟動、開關(guān)門、換擋等操作后，需要手動駕駛10m以上才可開啟ACC；

3.ACC在方向盤轉(zhuǎn)過大于一定角度（實測約為30°）時將無法開啟；

4.增加ACC開啟/退出時的動畫和聲音提醒。

概括成一句話，就是增加了ACC的觸發(fā)條件。究其根本原因，還是因為這是特斯拉的眾多反人性化設(shè)定之一。

一般的車輛在開啟ACC后，會以當前車速行駛。而特斯拉在任何情況下開啟ACC后，車輛會主動加速到之前設(shè)定的車速，還有一種邏輯是直接加速到當前道路限速值。這一過程沒有任何提示音。這點是非常危險的，尤其是在這些車型上，擋位切換和ACC開關(guān)都設(shè)計在方向盤的右側(cè)撥桿（一般車上的雨刷撥桿），極其容易造成誤觸。

試想下，某個下雨天我們準備從露天停車場出發(fā)時，萬一習慣性地用撥桿開啟雨刷，或者打方向時誤觸了撥桿，亦或者是從D擋切換R擋時撥錯了方向，導致不小心觸發(fā)ACC，則車輛很可能直接加速，造成碰撞事故。

不過話又說回來，特斯拉不是有主動安全系統(tǒng)嗎？為何無法及時將車輛停下呢？

這個問題就留給“無所不能”的特斯拉來回答了。