日前，標致在線上發(fā)布了最新一代Hypercar超跑賽車——9X8，它將參加2022賽季的FIA WEC國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽LMH組別的比賽。作為9系列頂級耐力賽車的最新力作，在905、908之后誕生的9X8是標致首款四驅(qū)混動賽車，是標致的電氣化戰(zhàn)略在賽車領域的極致體現(xiàn)。

得益于LMH組別在車身設計上更大的自由度，標致9X8的造型極為獨特，并且是目前已經(jīng)曝光的LMH組別賽車中，唯一一個沒有設置尾翼的。標致通過創(chuàng)新性的后輪拱設計，以及兩側(cè)的豎置后翼，在無需依賴可調(diào)節(jié)空氣動力裝置的情況下提供高效的下壓力。雕刻感極強的車身造型，在獅爪燈組點亮后呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，簡潔且極具攻擊性。

內(nèi)飾雖然也用上了i-Cockpit設計理念，但很顯然只是字面意義上共用而已，單體殼座艙在亮黃色的織物的包裹下，帶來了極具抽象美感的視覺效果。而方形的賽車方向盤和流媒體后視鏡，也同樣呼應了更具概念感的設計主題。

動力方面，標致9X8所搭載的HYBRID4 500KW動力總成架構(gòu)，是根據(jù)最新的FIA WEC規(guī)則制定的結(jié)果。所搭載的2.6T雙渦輪V6發(fā)動機，最大功率500kW，單重僅165kg，匹配7速序列式變速箱，由方向盤撥片進行控制。前軸則由200kW電機驅(qū)動，配備單速變速器和全新的逆變器，座艙后方的油箱下方的900V電池組負責供電，電量則來自于線控制動系統(tǒng)所調(diào)節(jié)回收的制動能量。

由于賽規(guī)限制，整套系統(tǒng)的綜合輸出不得超過500kW，發(fā)動機全功率輸出上限為300kW，且不得在120km/h時速內(nèi)使用電能。這意味著電動機的工況更集中在直道加速或者出彎加速，此時可以發(fā)揮電四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力優(yōu)勢和響應優(yōu)勢，但也對整車的動力調(diào)配和賽車手的時機選擇提出了更高的要求?？紤]到LMH組別還對量產(chǎn)有一定的要求，所以我們很有可能會見到標致第一次正正經(jīng)經(jīng)要搞量產(chǎn)超跑了。