標(biāo)致品牌其實(shí)在全球范圍一直都有著一定的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，除了我們比較熟悉的WRC賽場從最早的404，到后來205、206稱王稱霸再到當(dāng)下的208以及308都仍在拉力賽場活躍著。而在耐力賽上，雖然標(biāo)致也淡出了一段時(shí)間，但畢竟標(biāo)致905和908也是贏得勒芒24小時(shí)耐力賽和世界原型跑車錦標(biāo)賽的冠軍車型。如今，最新的“獅王”標(biāo)致9X8，也再次回到了耐力賽場當(dāng)中，對于標(biāo)致品牌來說，是否又預(yù)示著重新關(guān)注“運(yùn)動(dòng)”的道路呢？

我們先說回今天的主角標(biāo)致9X8，其實(shí)早在2019年，標(biāo)致就宣布他們會(huì)在2022年參加世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的勒芒Hypercar組別（LMH）。1月19日，這家法國汽車制造商對這臺賽車進(jìn)行了發(fā)布，并將它帶到了賽道上。而就在這兩天，這臺標(biāo)致“獅王”9X8就在國際汽聯(lián)（FIA）世界汽車耐力錦標(biāo)賽蒙扎站上演賽道首秀。

標(biāo)致闊別賽場多年，本質(zhì)上來說不屬于傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)，但它卻獲得了全場最多的鏡頭。原因不為別的，亮點(diǎn)在于設(shè)計(jì)。其造型設(shè)計(jì)概念為獅子的雄姿、流暢的線條，將標(biāo)致汽車特有的現(xiàn)代美學(xué)密碼融入其中。除了一些至今905和908的設(shè)計(jì)元素之外，9X8在車燈上也刻意有著與量產(chǎn)車相同的標(biāo)致特色獅爪符號，只是造型也更為夸張。它打破了前代耐力賽車的原有框架。其設(shè)計(jì)理念是弱化賽車特征，強(qiáng)化標(biāo)致品牌特征，既是一輛極具魅力的賽車，也是一輛理論上可以上路駕駛的運(yùn)動(dòng)跑車。

最令人驚訝的是，它根本沒有現(xiàn)代賽車所常見的尾翼，對于一臺頂級賽車來說十分具有創(chuàng)新性。標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門明確表示，在底盤通道和尾部擴(kuò)散器的雙重幫助下，9X8下壓力水平還是成功達(dá)到了FIA對于Hypercar組別賽車的硬性要求。換句話說，其空氣動(dòng)力學(xué)效率已經(jīng)高到可以與安裝尾翼的賽車持平，這是前所未有的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面標(biāo)致9X8后軸配備一臺680匹馬力的2.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配電機(jī)最大輸出馬力為939匹，對于一臺總量不到1噸的車型來說，這樣的推重比非常驚人。不過最終標(biāo)致9X8Hypercar組別中，由于兩臺賽車都遭遇到了機(jī)件故障，最終僅以第四完賽，兩臺標(biāo)致9X8賽車最后的總名次定格在了第33及第38位似乎還有很大的進(jìn)步空間。

另外值得注意的是，按照現(xiàn)行賽事規(guī)定，參加Hypercar級別耐力賽的廠隊(duì)需要基于Hypercar級別跑車相似動(dòng)力系統(tǒng)，打造一款車型進(jìn)行公開銷售，并且必須在2年內(nèi)生產(chǎn)20臺量產(chǎn)車型。此前，阿斯頓·馬丁為參加改賽事正式宣布將基于量產(chǎn)的Hypercar級別跑車阿斯頓·馬丁戰(zhàn)神（Valkyrie）就是這樣來的。而標(biāo)致其實(shí)這些年來其實(shí)一直不缺少“跑車”類型的概念車，那么這臺車會(huì)不會(huì)基于9X8直接打造成量產(chǎn)型？及后，又會(huì)不會(huì)繼續(xù)開發(fā)運(yùn)動(dòng)型車系呢？畢竟此前都有流出過RCZ的改款渲染圖，這真的很難不對此進(jìn)行遐想啊。