撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 師瑜超

來源 / Autonews，作者：Hannah Elliott

賓利公司發(fā)表聲明稱，在科羅拉多州馬尼托斯普林斯附近舉辦的第99屆派克峰國際爬坡賽（Pike's Peak International Hill Climb）中，賓利公司使用98RON可再生賽車生物燃料的歐陸GT3派克峰（Pike Peak）取得了第四名的成績。

這種燃料是一種低碳、高辛烷值的燃料，比普通汽油減少了85%的溫室氣體排放。

賓利大陸GT3在派克峰國際登山賽的第99場比賽中完成了它的派克峰登頂▼

盡管在最后沖刺階段回火導(dǎo)致碳纖維進(jìn)氣歧管破裂，車輛在快到終點(diǎn)時(shí)失去了動(dòng)力，但這輛歐陸GT3還是在比賽中獲得了“可替代燃料車輛”中的冠軍，擊敗了備受贊譽(yù)的特斯拉Model S Plaid和一輛混合動(dòng)力謳歌NSX。

此次參賽的還有54輛超調(diào)的賽車，包括保時(shí)捷、卡馬羅斯（Camaros）、寶馬，甚至是專為這場比賽打造的“開輪式”車型，賓利取得這一成績已經(jīng)很不錯(cuò)了。一位住在洛杉磯的英國職業(yè)賽車手羅賓·舒特（Robin Shute）憑借他的2018 Wolf GB08 TSC-LT贏得了比賽的冠軍。

Beyond100 第一步

歐陸GT3派克峰是賓利的第一輛可再生動(dòng)力賽車，搭載V-8發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生約735千瓦的功率。賓利計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，這是該品牌102年歷史上的最大轉(zhuǎn)型，而GT3派克峰就是賓利開啟這一計(jì)劃的第一步。

這款車的可再生燃料已經(jīng)啟動(dòng)了一項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，旨在為賓利客戶提供可再生燃料以及電氣化。這一雙管齊下的戰(zhàn)略將最大限度地加快賓利2030年完全碳中和的進(jìn)程。

起跑線在海拔約2830米的地方，峰頂海拔約4300米，這里的空氣密度比海平面低1/3。這種環(huán)境意味著歐陸GT3派克峰在空氣動(dòng)力學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)方面都有改進(jìn)▼

歐陸GT3是賓利Beyond100的第一個(gè)重要步驟，Beyond100是賓利的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，其目標(biāo)是到2023年使其整個(gè)車型系列提供混合動(dòng)力車型，到2030年使其整個(gè)系列提供電動(dòng)車。第一輛純電動(dòng)賓利車將于2025年推出。

長期以來，賓利一直在制造最莊嚴(yán)的英國情懷。手工雕刻的木質(zhì)內(nèi)飾、巨大的鍍金格柵、與之相匹配的高額價(jià)簽，賓利的車主也覆蓋了從社會(huì)名流到英國女王。

但賓利也是世界上最成功的賽車制造商之一。20世紀(jì)20年代，一群被稱為“賓利男孩”的英國富二代冒險(xiǎn)家，他們開發(fā)了賓利Blower并在歐洲各地進(jìn)行比賽。他們的冒險(xiǎn)經(jīng)歷，以及在勒芒24小時(shí)耐力賽等活動(dòng)中獲得的多次歷史性冠軍，使賓利成為了當(dāng)今世界最富盛名、最受歡迎的汽車制造商之一。

要打破記錄，一輛汽車必須以125公里/時(shí)的平均速度完成1524米落差的攀爬，走過156個(gè)彎道▼

自1916年以來，派克峰國際爬坡賽便因明星車手米歇爾·穆頓（Michelle Mouton）和阿里·瓦塔寧（Ari Vatanen）以及其危險(xiǎn)性而聞名。賽道長19公里，有156個(gè)彎道，高度差超過1524米，車輛要像蛇一樣蜿蜒爬上海拔高度4302米的山峰。

車手們經(jīng)過多年的訓(xùn)練來征服它，每年都會(huì)有人在轉(zhuǎn)彎時(shí)沒控制好，沖向賽道兩旁的峭壁。有些甚至丟了性命，包括四屆冠軍卡林·鄧恩（Carlin Dunne），他在2019年在終點(diǎn)線前幾米處駕駛著杜卡迪Streetfighter V-4 Prototype撞得車毀人亡。他的死亡標(biāo)志著爬山比賽中摩托車組的結(jié)束。

最不像賓利的賓利

這款4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)使用98RON可再生賽車燃料，這是一種專門為賽車運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的高級(jí)生物燃料。賓利稱其為燃料的“技術(shù)墊腳石”，可減少高達(dá)85%的溫室氣體▼

“我們想做一些出人意料的事情?！辟e利的典藏主管邁克·薩耶爾（Mike Sayer）在比賽前一晚的晚宴上說，“當(dāng)你來到這里的山區(qū)，看到賽車都在爬坡時(shí)，你最不希望看到的就是賓利?！?/span>

這輛歐陸GT3已經(jīng)被改裝得幾乎看不出是一輛賓利。由三屆派克峰冠軍賓利車手里斯·米倫（Rhys Millen）駕駛。它的后窗被冷卻風(fēng)口所取代，賓利車內(nèi)標(biāo)志性的皮革、鍍鉻和木質(zhì)裝飾在這輛車上毫無體現(xiàn)。

最引人注目的是一個(gè)巨大的尾翼，這是賓利工廠有史以來在汽車上安裝的最大的尾翼，它加入了一個(gè)后部空氣動(dòng)力學(xué)套件，與前部的兩翼分流器和汽車兩側(cè)的獨(dú)立俯沖平面相平衡。

這些都是為了快速輸送空氣，使車輛在高速時(shí)保持下壓力。為了達(dá)到車隊(duì)想要的速度，米倫必須在整個(gè)賽道上保持平均近130公里/時(shí)的速度，最高速度超過225公里/時(shí)。

燃料的無縫銜接

新西蘭的里斯·米倫（右）在派克峰上保持著個(gè)人記錄。2018年他駕駛一輛添越W12, 創(chuàng)造了量產(chǎn)SUV的記錄；2019年他駕駛一輛歐陸GT，創(chuàng)造了量產(chǎn)車的記錄▼

2020年，賓利在全球范圍內(nèi)銷售了11206輛汽車，比2019年增長了2%。這是該品牌歷史上最高的銷售業(yè)績。

薩耶爾說，賓利高層現(xiàn)在正利用派克峰將該品牌推向一個(gè)新的紀(jì)元，這一次，是徹底的可持續(xù)發(fā)展汽車。

這款賽車采用的生物燃料是實(shí)現(xiàn)該公司目標(biāo)的關(guān)鍵。賓利汽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)保羅·威廉姆斯（Paul Williams）拒絕透露制造這種燃料的確切成本，但他說，這種燃料的價(jià)格大約是汽油的五倍，但跟從氫氣和合成甲醇中提取的電子燃料相比，它就便宜多了。

“對(duì)于個(gè)人車主來說，它可能仍然不夠便宜，但對(duì)于那些駕駛賓利汽車的人來說，我們有機(jī)會(huì)使它發(fā)揮作用?！蓖匪拐f，并指出，保時(shí)捷正在測試的那些電子燃料的成本是汽油的一百多倍。

該車的涂裝結(jié)合了羅杰·克拉克賽車運(yùn)動(dòng)（Roger Clark motorsport）的黑金主題與派克峰（Pike 's Peak）山形圖案，這一圖案也分別出現(xiàn)在2018年和2019年創(chuàng)紀(jì)錄的添越和歐陸GT上▼

“有史以來，80%以上的賓利車仍在路上行駛。因此，我們的想法是，車主可以將這種燃料直接放入他們自己的汽車中，并像以前一樣無縫地使用它們?！?/span>

第一輛，但不是最后一輛

還有一個(gè)問題是所謂的生命周期評(píng)估（LCA），這是一種從“搖籃到墳?zāi)埂保╟radle-to-grave）的分析技術(shù)，評(píng)估產(chǎn)品在其生命周期的所有階段對(duì)環(huán)境的影響，從原材料開采到加工、制造、分銷和使用。

歐盟正在積極評(píng)估與汽車LCA相關(guān)的法規(guī)，最快在2023年就會(huì)有新的報(bào)告，并可能實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

威廉姆斯說，與電力或氫氣等燃料相比，生物燃料可能是人類和地球的最佳選擇。它不需要生產(chǎn)鋰離子電池的鈷，這種元素通常在剛果開采，然而開采模式非常危險(xiǎn)和不道德，且雇傭童工?！皬拈L遠(yuǎn)來看，在車輛的生命周期內(nèi)，我們相信生物燃料的負(fù)面影響要小得多。”

空氣動(dòng)力學(xué)方面的改進(jìn)這輛車的整體下壓力增加了30%，前后橋明顯減少了彎度，以集中在汽車的低速轉(zhuǎn)彎性能▼

拋開比賽，派克峰的天氣成為一大難題。比賽當(dāng)天早上，冰層覆蓋了最高路段的數(shù)公里道路。組織者將終點(diǎn)線重新安排在山下3895米處，靠近一個(gè)名為“魔鬼樂園”的路段。這切斷了常規(guī)路線的最后三分之一，使賓利沒有創(chuàng)造出任何記錄。

賓利公司似乎仍然認(rèn)為這次比賽是成功的。公司高管說，歐陸GT3派克峰是賓利的第一輛可再生動(dòng)力賽車。但它不會(huì)是最后一輛。