狂奔不下的速度，可能并非理想中的期望。

電動化浪潮比想象中來得更快，保有量也已經(jīng)呈幾何數(shù)字增長，但當汽車圈內(nèi)人士和新能源汽車受眾用戶津津樂道于電動化為汽車市場帶來的一系列變革時，上海和廣州兩地“新能源牌照新政”的意外推行，不得不讓人浮想聯(lián)翩。

就像給高速行駛的車輛亮了一下黃燈，似乎唾手可得的綠牌在坊間已經(jīng)朝著變成“稀缺”指標的方向靠攏?？墒聦嵳娴娜绱藛?？新政背后的原因，又是怎樣的？

廣州加入限制綠牌行列？

當一些廣州潛在車主還在糾結(jié)要不要接受新能源汽車的時候，7月1日新政策已經(jīng)開始施行。

簡單來講，廣州的此次新政就是“憑證”制度，對符合要求的廠商發(fā)放《廣州市新能源汽車信息管理憑證》，消費者在購買新能源汽車時，憑借經(jīng)銷商出具的該“憑證”才能完成后續(xù)的一系列上牌登記等流程。

顯然，此舉并不能簡單地理解為對號牌數(shù)量的收緊，更多的是對新能源廠商更精細、公平的約束；同時，通過對“憑證”發(fā)放總量的狀態(tài)，提前作出前瞻性的工作和安排。

相比于廣州新政的溫和“限流”，一直對新能源產(chǎn)業(yè)大力投入的上海更像是踩了一腳剎車。

早從5月份開始，坊間就已經(jīng)開始流傳上海對4.6m及10萬以下的A0級純電動產(chǎn)品停止發(fā)放號牌，此舉顯然是鼓勵消費者購買更大更貴的新能源產(chǎn)品。

另外值得一提的是，考慮到Model 3的4694mm的尺寸和超級工廠的位置，特斯拉因為推出的新政再一次被推到輿論的風口浪尖。

深層次原因究竟為何？

同是一線城市，同是新能源的大力支持者，但為何最終只有上海和廣州選擇對新能源汽車上“緊箍咒”，而最終推行的政策為何有如此顯著的區(qū)別呢？

顯然，數(shù)據(jù)最能說明答案。

從已有的數(shù)據(jù)來看，2021年1-5月份新能源整體銷量為3.4萬臺，按照這個速度，全年銷量預估將突破8萬臺，而這個數(shù)字在2020年還只有5.3萬臺。

考慮到已經(jīng)收口的傳統(tǒng)汽車號牌政策，2021年廣州配置額度為12萬臺，這個數(shù)字還包括HEV節(jié)能車在內(nèi)。

單純從數(shù)字來看，新能源已經(jīng)接近傳統(tǒng)車輛每年的增長額度，“限流”就成為意料之中的方案。

其次，或許這也需要歸咎于廣州獨特的濕熱氣候環(huán)境。新能源故障率并不算低，報廢電池總數(shù)也在逐步提升，在這些壓力下，基于技術(shù)評估和產(chǎn)品檢測推行的“憑證”上牌政策，也是當下既有條件限制中能拿出的最佳方案。

而看似將用戶向更高端市場引流的目的，其實并非上海新能源新政的本意。

畢竟從數(shù)據(jù)來看，在2021Q1保持火熱的宏光MINI EV銷量僅能占到Q1新能源總銷量的2%，占據(jù)銷量85.3%的榮威E/eRX5也在限制之列，特斯拉的最終贏家似乎只是湊巧而已。

背后的原因，或許是逐漸過火的汽車保有量。

截至2020年底，上海汽車總保有量為469萬臺，位列國內(nèi)第5 ，交通壓力要比位列第14的廣州更為嚴峻，中心城地面干道高峰車速僅維持在18公里/小時左右，臨近紅線水平。

正是這個簡單現(xiàn)實的原因，上海對新能源號牌的收緊要比廣州溫和的政策來得更為直接。

解決矛盾的方向，究竟指向哪？

洋洋灑灑地分析，最終落腳點就只有一個：“大城市通病”帶來的城市擁堵和運行生態(tài)壓力。

那么，最終方案究竟是什么？

其實，答案早已有定論！

新能源是出行市場的最終發(fā)展方向，這一點始終都是經(jīng)得起推敲的，不管從環(huán)境還是成本上，均是如此。

在既有城市汽車容量之下想要完成新能源占比的不斷提高，顯而易見，傳統(tǒng)汽車就必須要被代替和限制。

所以，從多年前開始，傳統(tǒng)號牌在各大城市中開始被約束，每年只有固定數(shù)量的傳統(tǒng)汽車號牌指標，同時在部分中心城區(qū)，傳統(tǒng)燃油車輛也開始被限行，唯有懸掛綠牌的新能源車輛才能一周24小時暢通無阻。

另外，在各大高端論壇以及年會上，學者和車企們開始制定“禁燃”時間節(jié)點，市場重塑已經(jīng)到來。

而在筆者看來，這種進程不會一蹴而就，循序漸進才是正確方案。

在新能源汽車成為出行主流之前，充電資源、電池回收產(chǎn)業(yè)、儲能技術(shù)等均是擺在所有人面前的障礙。

也正是出于這個原因，低端產(chǎn)品和技術(shù)實力并非拔尖的車企被上海和廣州等大城市排除在這場“游戲”圈外，在這些城市新能源號牌或許會有所限流，但擺在其面前的永遠是綠燈。

寫在最后

用當代的目光去審視的話，以電驅(qū)動為核心的新能源，只有絕對正確的答案，沒有絕對正確的過程。上海和廣州此次借新能源號牌的發(fā)放，更多地是對車企和電驅(qū)動產(chǎn)品進行不同維度的約束，向著“碳中和”的目標進發(fā)。當然，在如此過程中可能會造成部分車企和高成本車型在市場上暫時的優(yōu)勢，同時對預算并不太充分的消費者也不太友好。不過在內(nèi)卷化潮流之下，總有一天如此問題都會迎刃而解，向前總是對的，不是嗎？