近日，有消息稱，上?；驅⒐季G牌“新政”，屆時，10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的新能源車，將無法再免費申請上海的新能源“綠牌”。

最早傳出該消息的，是有消費者在論壇上發(fā)帖稱，新購買的五菱宏光MINIEV無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照，這個消息得到了4S店工作人員的確認。上海市車管所相關人士在接受媒體采訪時也表示：“新政策最快將于5月10日公布?！?/span>

盡管最終的政策還沒公布，但這個消息已經(jīng)在網(wǎng)上引起熱議。不少消費者認為，以價格和尺寸來作為限定標準，這樣的政策太粗暴——解決擁堵問題不是應該鼓勵小車嗎？窮人不配買車？……

也有一些支持的聲音，畢竟，上海作為超級大都市，一個燃油車的牌照價格已超過10萬元，而且不易拍到；如今，上海對于外牌車的管理也已經(jīng)更加嚴格，如果對于綠牌車不加以管理的話，越來越多的外牌車轉為綠牌車，同樣起不到緩解擁堵的效果。

也就是說，上海對綠牌車進行總量限制是必然的，也是大家能夠接受的。但怎么限，考驗一個城市的管理水平。

從目前情況看，上海和北京走的是兩條截然不同的限牌路徑。以燃油車為例，北京是搖號，上海是拍賣。老實說，各有利弊。從效率上看，肯定是上海勝出；但如果從公平角度看，北京略勝一籌。對于新能源車，北京很早就開始總量控制，根據(jù)排隊順序發(fā)放牌照。這么做，同樣也是為了體現(xiàn)公平。

從目前網(wǎng)傳的新政看，上海再次選擇“效率優(yōu)于公平”的路徑——不僅在燃油車市場“消滅”低端車，在新能源車市場也要“消滅”低端車。

在全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，上海此舉也是無奈之舉，要想控制總量，新能源政策必然面臨持續(xù)調整，鼓勵政策也會逐步退出?！爸挥型ㄟ^征收擁堵費等其他方式，來逐步改變大城市的限購模式，所以在征收擁堵費的模式?jīng)]有出現(xiàn)之前，北京上海都無法改變限購和控制新能源的趨勢。”

但在我看來，這顯然不是一個聰明的辦法。為什么政策還沒公布，我們就能看到輿情洶涌，就在于無論是“10萬元以下”還是“車長4.6米以內(nèi)”，都是一個粗暴的指標——

一方面，隨著競爭的加劇和成本的降低，未來電動車的購買成本不一定會高于燃油車，而目前主流A級燃油車的價格就在十萬元左右，讓老百姓用更低的價格買到更好的產(chǎn)品，不是值得政策鼓勵的嗎？

另一方面，盡管我們不能像歐洲和日本一樣鼓勵小車，但限制小車的發(fā)展，也一定會成為一個笑話。如果擔心小型電動車的車速和安全性問題，完全可以設定相關的性能標準，比如電池的能量密度、零到百公里加速時間等，而不是對“車長4.6米以內(nèi)”進行一刀切。

另外，從去年上海市新能源車的銷量情況看，也基本以“車長4.6米以上”的為主，特別是特斯拉Model 3，以32863高居榜首，排名前十的車型中，沒有“10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)”的新能源車，備受關注的五菱宏光MINIEV也僅賣了2000多輛。

圖：電動汽車觀察家

這就讓人頗感疑惑，如果小型電動車賣得并不多，這樣限購的意義也不大啊。那么，上海綠牌新政的出發(fā)點何在？實在令人費解。

我想，對于北京、上海這樣的特大城市來說，制定每一項政策需要考慮和平衡的問題確實特別多，也非?？简炚咧贫ㄕ叩乃胶蛢r值導向。但正因為如此，才更應該慎之又慎。