近日，上海新能源汽車“新政”一事引發(fā)熱議，事件起因是有消費者在五菱宏光MINI EV的論壇里發(fā)帖稱：“新購買的A0級電動汽車無法申領(lǐng)上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照，4S店說最近不審批新能源牌照，要等5月初的新政”。

對此，有消息稱，“新政”對于“10萬元以下”、“車長4.6m以內(nèi)”的新能源車，上海市將不再贈送新能源牌照，而相關(guān)政策最早于5月10號出臺。如今已過去三天，這一新政并沒有傳聞中那樣如期發(fā)布。

那么問題來了，如果限牌政策最終落實，上海將出臺的綠牌新政背后的考量何在？新政將如何影響當?shù)匦履茉词袌鲎呦颍?/span>

價格和車長成為限定標準可能性大嗎？

我覺得這個可能性還是有的。

眾所周知，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以健康發(fā)展，政策主導是其中不可或缺的手段。除了國家層面發(fā)布的新能源汽車發(fā)展法規(guī)和規(guī)劃外，地方層面也會根據(jù)自身城市特性來作出調(diào)整的法規(guī)和規(guī)劃。

對于城市對外地車牌的限制和通過搖號、拍賣等方式獲取本地牌照的方式，本就是要控制汽車保有量的增長、緩解交通壓力。如果一個城市里新能源乘用車的上險數(shù)量大于總上險數(shù)50%的時候，那么，無論是控制汽車保有量的增長，還是交通壓力及城市治理都將迎來更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

在限制牌照的上海，新能源汽車面臨著超速井噴的問題。2021年1月到3月，上海的新能源乘用車上險量達到破紀錄的5.8萬輛，這一成績近乎等同于上海市2020年全年上險數(shù)的一半。為了緩解交通壓力及城市管理，改革勢在必行。今年3月，上海新能源實施辦法正式實施：在自2023年起，上海將對插電式混合動力（含增程式）汽車不再發(fā)放綠牌。

至于這次網(wǎng)傳新規(guī)的兩個重點，“10萬元以下”和“車身長度4.6m以下”，這兩個重點我認為是分別代表著“便宜”與“體型小”特點的車輛。

目前市場上價格處于10萬元以下區(qū)間的電動車超過30款。而大部分的微型/小型電動車售價更為便宜，其中最具代表性的自然是爆款車型宏光MINI EV，其2.88萬-4.36萬元的指導價相當親民，車身長度也只有2.91m。在限牌城市中，它們在網(wǎng)友口中也有另一個綽號——“占牌神器”。

而當前，上海滬牌的價格已經(jīng)高達9萬元人民幣。也就是說，如果你想要一個非新能源汽車的私家車牌照，競拍價格高達9萬元人民幣。這也不禁讓人聯(lián)想到，售價更便宜和尺寸更小的微型/小型電動車，或許會成為此次上?！靶抡彼槍Φ膶ο?。而上海作為國內(nèi)較大汽車產(chǎn)業(yè)基地的身份和地位，相信對整個新能源車市場也會造成一定的影響。

不過，微型電動車在上海當?shù)氐匿N量并不理想。數(shù)據(jù)顯示，過去的一年中，上海新增新能源汽車12萬余輛。其中，受到“上海綠牌新政”營銷的小型、微型新能源汽車僅占銷售總量的12%。即便是全球銷量排在第二位的五菱宏光MINI EV在上海限購受到的影響也十分有限，僅占到總量的3%上下。

所以，“新政”對于上汽通用五菱等當?shù)剀嚻蟮挠绊懟蛟S在其預估的范圍之內(nèi)，但整個低價位的微型/小型電動車產(chǎn)品，生存環(huán)境必將變得更加艱難，或許只能被迫退出上海市場。

精準助攻，“4.6米”是限短還是護短？

如果是“10萬元以下”的價格門檻是針對微型/小型電動車產(chǎn)品，那么“4.6米”這個的門檻成立，就具有“地方保護主義”的味道了。

首先，在“上海新政”傳聞不久之前，屬地企業(yè)上汽旗下榮威Ei5就先知先覺地將原本4.544米的車長升級改款后改成了4.6米；其次，通過查詢相關(guān)車型的數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團旗下各大品牌的主銷車型車身長度幾乎都在4.6m以上。

上汽大眾ID4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ雖為姊妹車型，但車身尺寸略有不同。前者大4.6米，后者少于4.6米，而“新政”剛好卡在了4.6米。

另外，除上汽集團外，同是屬地企業(yè)的國產(chǎn)特斯拉兩款車型的車身尺寸也“巧合”邁過了長度限制這個門檻。

如此一來，不得不讓人好奇，上海市“新政”相當于對當?shù)剀嚻髞砹艘挥浘珳实闹?，?.6米”是限短還是護短？而外地車企要想在上海市場站穩(wěn)腳跟，則或許要針對性地推出定制版車型來邁過更為嚴格的條件門檻。

酋長說

如今，中國新能源車市場已經(jīng)由政策主導向市場主導過渡，對新能源汽車優(yōu)惠政策的收窄也是必然的。對于此次所謂的“上海綠牌新政”傳聞的兩個重點，“10萬元以下”和“車身長度4.6m以下”這兩方面我們可以看出似乎是有地方保護傾向性的。

倘若每個城市都為本市企業(yè)推出有保護傾向性的政策，未能形成一個健全、公平、公正的競爭機制，那么新能源汽車市場就得不到健康可持續(xù)的發(fā)展。當前“上海綠牌新政”的持續(xù)發(fā)酵，雖然沒有得到“實錘”，但很有可能將會在近期出臺新政，我們拭目以待。

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)