人怕出名豬怕壯。

人民需要什么，五菱就造什么是五菱汽車響當(dāng)當(dāng)?shù)目谔?hào)，尤其是五菱宏光MINI EV ，自從上市伊始，銷量一路高歌猛進(jìn)，甚至成為了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)唯一能夠挑落特斯拉的單一車型。緊接著，產(chǎn)品部門還趁熱打鐵推出了“馬卡龍”版本的車型，10天內(nèi)累計(jì)訂單就突破了4.5萬(wàn)份。以及在上海車展大放異彩的敞篷版本，讓宏光MINI EV的熱度一浪更比一浪高。

但MINI EV的火爆似乎為新能源微型代步車引來(lái)了一個(gè)不小的麻煩。

最近，一則關(guān)于申請(qǐng)上海新能源牌照受限”的新聞引起了廣泛關(guān)注，有網(wǎng)友和國(guó)內(nèi)媒體曝光稱上海新能源新政或?qū)⑾拗?0萬(wàn)元以下或長(zhǎng)度4.6米以內(nèi)的新能源車型上新能源牌照。

對(duì)此，筆者發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)友的觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦傳聞中的“新政策”成為現(xiàn)實(shí)，首當(dāng)其沖被影響到的就是目前銷量最好的五菱宏光MINI EV。

但深層次來(lái)看，這次或?qū)⒈弧俺钡目刹恢故呛旯釳INI EV，而是針對(duì)幾乎全部微型新能源汽車都會(huì)受到影響。

要知道，目前國(guó)內(nèi)車市中處在10萬(wàn)元以下區(qū)間，且車長(zhǎng)4.6米以下的新能源汽車微型電動(dòng)車，除了宏光MINI外至少有超過(guò)30款車型在售，例如：比亞迪e1、寶駿E100、寶駿E200、長(zhǎng)安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小螞蟻、歐拉黑貓等等。

而一個(gè)所有人心知肚明的事實(shí)是，在上海等城市許多人購(gòu)買電動(dòng)車的理由就是沖著綠牌，其中不乏將此作為過(guò)渡的車主。若無(wú)法申領(lǐng)，這些車的銷量肯定都會(huì)受到一定程度的沖擊，對(duì)于想要通過(guò)微型車免排隊(duì)、免費(fèi)上綠牌，實(shí)現(xiàn)大城市代步夢(mèng)想的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更是當(dāng)頭一棒。

盡管這樣的政策從大環(huán)境方面來(lái)解讀確實(shí)有一定的道理：

一方面，由宏光MINI EV引爆的微型電動(dòng)車，確實(shí)無(wú)法忽視安全問(wèn)題。比如宏光MINIEV也強(qiáng)調(diào)過(guò)自身的安全性，表示使用了籠式車身設(shè)計(jì)和57%以上高強(qiáng)度鋼。然而它的安全設(shè)計(jì)相對(duì)其他“大車”是減配明顯的，并沒(méi)有其他車輛常見(jiàn)的EBA剎車輔助、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，且沒(méi)有安全氣囊或后防撞梁。

可以看出，這些潛在風(fēng)險(xiǎn)和劣勢(shì)更多是這些微型車的定位導(dǎo)致。

其次，更重要的原因是以上海的人口規(guī)模和收入水平，不對(duì)牌照加以控制的話，道路資源肯定不夠用。上海限牌那么久勉強(qiáng)保持的交通水平，眼見(jiàn)著要隨著綠牌的泛濫灰飛煙滅，所以完全不限綠牌肯定不行。

參考北京因其城市規(guī)劃的特殊性，早早的就開(kāi)始施行了新能源汽車牌照指標(biāo)限制措施，去年個(gè)人新能源汽車牌照指標(biāo)54200個(gè)，今年60000個(gè)。限制指標(biāo)的主要目的在于整體控制城市車輛的增速，減小本來(lái)就無(wú)比巨大的交通壓力。

上海也一樣，交通出行擁堵日益嚴(yán)重，合理規(guī)劃和緩解交通出行擁堵問(wèn)題才是本次政策調(diào)整的初衷。

但之所以這項(xiàng)政策還未正式落地，就引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上的輿論風(fēng)波。筆者認(rèn)為還是因?yàn)橐?guī)則里的某些細(xì)節(jié)格局太小了，對(duì)小型電動(dòng)車的加嚴(yán)管理的動(dòng)機(jī)可以理解，但是并不合理。

盡管宏光MiniEV為首的這類電動(dòng)代步微型車，更多的是介于低速微型電動(dòng)車和傳統(tǒng)小型純電動(dòng)車之間的產(chǎn)物，并且在安全方面還有一些亟需提升的地方。

但早在2016年新能源市場(chǎng)一片亂象的時(shí)候，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)游走在法律灰色地帶的低速電動(dòng)車就可能超過(guò)了100萬(wàn)輛。這本身就說(shuō)明了微型電動(dòng)車的頑強(qiáng)的生命力與人民群眾的需要。

而原計(jì)劃在2017年出臺(tái)的工信部低速電動(dòng)車合法化管理相關(guān)法規(guī)，到今年已經(jīng)累計(jì)推遲了4年了，其背后顯示出的同樣是人民群眾高漲的需求。

目前產(chǎn)業(yè)監(jiān)管方面的戰(zhàn)略依然是“提升一批、規(guī)范一批和淘汰一批”的做法，鼓勵(lì)企業(yè)們提升自己的制造水平。但并非只有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、極氪們才是純電車應(yīng)該有的樣子。

我們也應(yīng)當(dāng)正視國(guó)民的正當(dāng)需求，如果僅僅因?yàn)樾⌒碗妱?dòng)車“技術(shù)含量不高”而限制它，那么只能說(shuō)是格局低了。

更何況，從市場(chǎng)的角度去看，任何價(jià)位的車型、任何尺寸的車型都有它存在的價(jià)值。不同的市場(chǎng)需求，造就了不同定位的車型，市場(chǎng)需求沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，也就沒(méi)有必要人為設(shè)定某種“門檻”去限制某種車型的存在，否則又如何全面實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)的零排放目標(biāo)？

若最終政策如此，按照以往這些代步車總有辦法鉆灰色地帶空子，肯定會(huì)有相對(duì)的辦法應(yīng)對(duì)。比如就有網(wǎng)友快速制作了售價(jià)“100001元”，車長(zhǎng)4.61米的宏光MINI的海報(bào)。還有人預(yù)測(cè)，宏光MINI等車型會(huì)漲到10萬(wàn)以上然后再用“送綠牌返現(xiàn)”的形式抵消漲價(jià)。

網(wǎng)友制

如此一來(lái)，甚至?xí)严磁扑奈迥?，好不容易才走上正軌的綠牌監(jiān)管流程，再次變得復(fù)雜，再次滋生出灰色空間。而且，價(jià)格調(diào)整后，現(xiàn)有的低中高端車型結(jié)構(gòu)也可能消失，低價(jià)位的新能源車生存條件會(huì)變得更艱難。

最后，像五菱宏光這樣的微型車，因?yàn)槌鲂泻蜕吓频姆奖?，既幫助了新能源車的普及，也在緩解著人們的上牌焦慮，因此才會(huì)被叫做“人民神車”。盡管市場(chǎng)依然存在一定的亂象，但一刀切的政策，除了會(huì)讓“人民神車”的車主們傷心，并不見(jiàn)得會(huì)有效引導(dǎo)大部分消費(fèi)者投向所謂的高端電動(dòng)車的懷抱。

而最根本的解決辦法，還是應(yīng)當(dāng)依靠法規(guī)，對(duì)新能源產(chǎn)品的三電系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)提出更高的要求，讓優(yōu)秀的微型電動(dòng)車也能進(jìn)入合法化的門檻。讓消費(fèi)者能夠選擇全品類，豐富的新能源車產(chǎn)品，這才是成熟的，健康發(fā)展的市場(chǎng)。

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