當車牌比車貴的時候，你才發(fā)覺，在大城市你連開車的權利都沒有了。指標已成為了稀缺資源，給不給上路，已經不是一塊綠牌那么簡單。近日，上海地區(qū)的消費者表示，五一期間去看車，銷量已經表示，上海已經開始不給宏光MINIEV送綠牌了！

你會問，是宏光MINIEV賣得太好了，上海地方“保護主義”區(qū)別對待嗎？別急，你看看宏光MINIEV廠家的全稱不就是“上汽通用五菱”么？妥妥的上海企業(yè)啊！

說來說去，決定你能不能買車的，還是政策。

根據網上流傳的上海最新綠牌限制政策，10萬元以下、車長不過4.6米的新能源車型，已經被排除在免上綠牌之外。也就是說，包括宏光MINIEV、比亞迪e1、歐拉黑貓/白貓、長安奔奔EV在內的33款售價在10萬元以下的，身材小巧的小電動車，成為了新政的打擊對象。

賣得便宜就不配上牌？以上消息還沒有官方證實，但遠不止你想象的那么簡單。

為何不給上牌？

當車牌比車貴的時候，擁擠的資源自然不能做到平民化，是時候要對低于10萬元的電動車say no了。目前上海一塊普通滬牌指標的拍賣價格為9.28萬元，你沒看錯，是9.28萬元，先別說貴，隨著更為嚴苛的限行政策的到來，這個價格將只增不減！

很難想象，宏光MINIEV才賣3萬元左右，卻能上一塊價值近10萬元的牌照，開在路上是啥感受，大概這才是車中“凡爾賽”吧。像宏光MINIEV這樣的小車不僅可以免費上綠牌，其擁有的通行權利也比普通的滬C牌照要大得多?？磥?，上海市區(qū)路上很多車主，早就對這些掛綠牌的小電動車不順眼了。

除了昂貴得離譜的指標，上海綠牌的發(fā)放資格也在悄然改變。事實上，上海的綠牌，不單單不給宏光MINIEV這樣的小車亮紅燈，按最新的政策，2023年元旦開始，在上海地區(qū)購買的插混車型或增程式混動車型均無法免費申領綠牌。

懂了吧，未來插混也不能在上海領綠牌了，所以到2023年元旦前，相信會有更多為了綠牌的消費者，瘋狂搶購像宏光MINIEV這樣的電動車，便宜嘛。說白了上海政府也是怕大家一窩蜂買這種幾萬元的電動小車套綠牌，相當于3萬元買個上海綠牌！

按照不少上海當地人的說法，不給這些電動小車綠牌，是符合民心的，而且不少人還覺得禁止晚了。只能說，上海的車牌實在太珍貴了。

不給廉價車上綠牌，對不對？

買車是每一個市民的權利，但道路就這么多，車越來越多，路只會越來越堵。在限牌、限行甚至限購這事上，沒有絕對的正確和錯誤。

要知道，花3萬元買臺宏光MINIEV，上了綠牌后再把車出租，每個月也能賺個大幾千元。反正就是為了一個綠牌，一個通行的權利，至于開的什么車，反而不重要了。

其實不單上海，在廣州、深圳這樣的城市，私家車通行本身就是特殊權利，因為你不可能讓每個人都開一臺車去通勤。即使在歐洲，部分大城市不也得交擁堵費嗎？

有人說，上海封鎖10萬以內低端電動車出路，本質上是為了保護上海號牌的價值，畢竟，治理擁堵是很貴的。但，廉價電動車在擁堵市區(qū)通行的權利，應該讓給所有人，也就是說宏光MINIEV可以作為公共交通工具存在于上海，類似于巴黎大街上的 ZOE租賃電動車。如果給私人的話，反而是讓更多的人不公平。

新政一出，誰在偷笑？

未來，上海市區(qū)不單宏光MINIEV這些電動小車不能上綠牌，連插混車型也不能。但細心的網友也會發(fā)現“4.6米”這個限制細節(jié)，是否在給誰在開綠燈？

譬如，上汽大眾最新推出的純電車型ID.4 X，該車長度為4612mm，剛好卡在了及格線上。而同為一汽-大眾的兄弟車型ID.4CROZZ，車身長度則為4592mm，不足4.6米的ID.4CROZZ，在上海還能不能上綠牌？你們猜。

總結：

從發(fā)展的角度看，行業(yè)的發(fā)展速度一旦加快，相關的法規(guī)也必須完善，這樣才能引導合理發(fā)展。不給廉價電動車上牌，雖看似殘酷，但又是無可奈何。

不給宏光MINIEV這類電動小車上牌，你說是為了緩解擁堵也好，為保護上海指標價值也好，核心還是路權。必須承認，當路權越來越珍貴，通行率越來越低，就必須想辦法限流了，當然這看似一刀切的新政，也是各方妥協(xié)的結果。未來還有什么奇葩新政呢？還會有的。