相信，此文的讀者中，有一部分知道我家有一臺魂動紅的馬自達(dá)CX-4，2.5L的。車子開起來挺過癮的，可近一個月來，我偶爾會覺得它動力不太夠。

閑暇時候，我喜歡帶它出去遛遛，郊區(qū)人跡罕至的山路，或是路況適合快跑的縣鄉(xiāng)道，不說如數(shù)家珍，我也能隨口報出不下十條。年前，我又探到一條上好的線路，蜿蜒曲折，路面平整，路旁是碧綠的河水。滿心歡喜，油門也是越踩越深，并聚精會神地跑了一段，酣戰(zhàn)過后，隨著快感消退，一絲不滿足涌上心頭——剛剛那幾處要是再快點(diǎn)就好了。

申明一下，我所說的快并非不合理、不要命的快，開放道路上，基本的安全要有，作為交通參與者的責(zé)任感也要有。大家知道，自然吸氣發(fā)動機(jī)的力量是逐漸增大的，出力過程循序漸進(jìn)，通常沒什么爆發(fā)感。而我剛提到的那條路，高速彎居多，相比彎急的線路，動力響應(yīng)性沒那么重要，CX-4身上的192匹馬力只能說剛剛好，或許力道強(qiáng)勁的渦輪機(jī)更有用武之地。這是我覺得CX-4動力不太夠的原因，矯情得一比。

不說它了?？陀^上，馬自達(dá)的車動力確實(shí)不強(qiáng)，在同級完全不占優(yōu)勢，國內(nèi)能買到的就更是如此，入門動力甚至讓人著急。但轉(zhuǎn)念一想，如果太有爆發(fā)力，加起速來像給人在后頭踹上一腳，還是馬自達(dá)么？多數(shù)人喜歡馬自達(dá)，不正是喜歡它均勻線性、靈活積極的動力輸出嘛。當(dāng)踩下油門踏板，首先從力度的回饋上就能給人好感，馬自達(dá)的油門是偏重的，得稍微用點(diǎn)力去頂住，力度小一點(diǎn)了，它立馬彈上來。妙就妙在這，它的回彈力度均勻易感知，多把玩兩下，二分之一油門在哪，四分之一油門在哪，都能精確控制。

開過馬自達(dá)，再開多數(shù)同價位的車，都會覺得它們的動力無精打采，少了靈動的感覺。注意我強(qiáng)調(diào)了同價位，在有限成本內(nèi)，馬自達(dá)做到了幾乎無可挑剔的、行云流水的動力感受，這是它一大價值體現(xiàn)。

問題來了，一臺馬自達(dá)，究竟需要多快？答案是無所謂。旗下的跑車MX-5，2.0L的尚且只能輸出158匹馬力，更不用說1.5L版本有多弱了，這是再怎么鼓吹“馬力推重比”都圓不回來的。然而日本市場只賣1.5L版本，我都懷疑，要不是為了投美國佬所好，壓根就不會出2.0L版本。實(shí)際體驗，MX-5確實(shí)不快，但加速時發(fā)動機(jī)錯落有致的聲線，仿佛在說“我雖然不強(qiáng)，但很努力在取悅你”，別有韻味。

我曾YY過，要是把馬自達(dá)最新的Skyactiv-X壓燃發(fā)動機(jī)裝在MX-5上，動力強(qiáng)了，油耗低了，是不是就能正常進(jìn)入中國了，豈不皆大歡喜。同事安霍爾一語點(diǎn)醒夢中人，目前MX-5的動力輸出已經(jīng)調(diào)校得十分線性，是正統(tǒng)Roadster風(fēng)味，壓燃引擎的扭矩特性和現(xiàn)款發(fā)動機(jī)差異較大，未必合適。你看，有時絕對動力真不是關(guān)鍵。

值得欣慰的是，Skyactiv-X壓燃發(fā)動機(jī)有可能跟隨新昂克賽拉一同進(jìn)入中國。據(jù)官方口徑，2.0L的Skyactiv-X壓燃發(fā)動機(jī)動力參數(shù)接近現(xiàn)款的2.5L，大概有180多馬力、220多?！っ?。如果這引擎裝小昂身上，那大家就有機(jī)會擁有一臺還算快的馬自達(dá)了。

若是條件允許，我也想擁有一臺真正意義上的快車，快到馬路上大多數(shù)車想吃我尾氣都吃不到的程度。這種程度，馬自達(dá)恐怕難以達(dá)到，也不必要求它達(dá)到，只管享受當(dāng)下馬自達(dá)帶給我們的樂趣就好。

有人說，你們馬粉都把馬自達(dá)吹上天了，那是因為你們不曾擁有法拉利。這種說法一定程度上是正確的，但我完全不認(rèn)同，樂趣多種多樣，無所謂高低貴賤。馬云曾說他最快樂的時候，是拿著91塊工資當(dāng)老師的時候。先不管真假，道理沒錯。有朝一日開上了法拉利，就對年少時馬自達(dá)帶來的樂趣嗤之以鼻，與榮華富貴后拋棄糟糠之妻又有何異。當(dāng)然了，車大可以賣掉，念及舊情就足夠了。

扯遠(yuǎn)了。春節(jié)假期去了外地，有11天沒摸過自己的CX-4了，我現(xiàn)在很想念它，小別勝新婚大抵如此，一會我就把它開出去，聆聽它低轉(zhuǎn)速時輕微的口哨聲，再聽聽它高轉(zhuǎn)速時昂揚(yáng)的聲調(diào)。

我去ZOOM ZOOM了，回見。