撰文 | 宋雨婷

新能源汽車的熱潮不減，小鵬、理想的相繼上市，徹底引爆了新能源市場。

 

新能源市場越來越熱鬧

碳中和目標的提出，無疑給新能源汽車的發(fā)展提供了指引，而政府對于新能源汽車發(fā)展推出了多項支持政策，也使得整個行業(yè)的發(fā)展環(huán)境較好。

再加上新能源汽車技術(shù)的提升，產(chǎn)品的續(xù)航里程、充電便利性均有所提升，這些均促使消費者越來越接受新能源汽車。

 

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月國內(nèi)新能源汽車銷量21.7萬輛，同比增長159.7%；1~5月累計銷量達95.0萬輛，同比增長224.2%。

按照中汽協(xié)最新的預測，2021年新能源汽車年銷量有望突破200萬輛，達240萬輛。

 

在不斷飆升的銷量下，越來越多的企業(yè)開始跨界造車，剛剛過去的6月份也是熱鬧非凡。

比如，小米有品經(jīng)營范圍多了“換電銷售”、FF即將登陸納斯達克、捷豹沖擊高端電動市場、天際汽車長沙工廠投產(chǎn)等等。

 

但熱潮背后，“缺芯”、“電池技術(shù)”、“電池污染”等問題也隨之而來。

 

芯片危機即將解除

從去年開始，整個行業(yè)均在關注芯片短缺的問題，如果汽車芯片的短缺成為常態(tài)，勢必會影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。

同時，當企業(yè)不能確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性時，對新能源汽車的銷量和企業(yè)的品牌建設也不容樂觀。

 

好在大部分企業(yè)積極應對難題，越來越多的主機廠開始重新布局供應鏈體系，開始關注芯片，眾多具有創(chuàng)新產(chǎn)品和研發(fā)實力的國內(nèi)芯片企業(yè)開始嶄露頭角。

 

乘聯(lián)會分析稱，在市場供給改善和恐慌心態(tài)改善后，供需矛盾會快速緩解。

預計7月開始的芯片供給明顯改善，8月就應該有明顯的生產(chǎn)端體現(xiàn)。9月隨著更多產(chǎn)能的釋放，芯片問題應該基本解決。

 

不僅如此，在6月30日上汽集團召開的2020年年度股東大會上，上汽集團董事長陳虹在回應股東關于“芯片短缺”問題時也表示：“芯片短缺是整個汽車行業(yè)面臨的問題，預計到7月下旬會緩解，第三、第四季度基本上會恢復正常?！?/span>

 

危機和機遇總是同生并存的，芯片短缺雖然給汽車行業(yè)帶來極大打擊，但同時國內(nèi)汽車芯片企業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金期。

 

電池污染成新課題

但更值得注意的是，在各個企業(yè)不斷加碼，新能源汽車保有量大增的背后，第一批新造車的報廢，引發(fā)電池污染亂象浮出水面。

這些電池該如何回收利用，成為這個新興行業(yè)新的難題。

 

日前央視財經(jīng)頻道報稱，根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字預計將升至約78萬噸。

 

雖然新造車使用的動力電池并不含毒性較大的重金屬，但正極、電解液中的鈷、鎳、銅、錳、有機碳酸酯等也具有一定毒性，部分難降解的有機溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，會對周圍環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成污染和破壞。

 

業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。

回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能。

 

目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)，在全國建設了1萬多個回收網(wǎng)點。但根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國近3000家企業(yè)經(jīng)營范圍含有動力電池回收。

其中，國家認定的符合廢舊動力蓄電池回收條件的企業(yè)，也就是“白名單”上的企業(yè)共有27家，占1%左右。

 

不僅如此，由于退役回收來的電池種類極多、結(jié)構(gòu)各異，現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。

 

反觀市面上不少非正規(guī)小作坊，因不對產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進行處理，同時在拆解過程中忽略了檢測、放電等關鍵環(huán)節(jié)，環(huán)保投入等方面幾乎零投入，往往使其在回收上以高價競爭，這讓正規(guī)企業(yè)喪失市場優(yōu)勢。

 

根據(jù)深圳商報報道，退役電池中真正流入龍頭企業(yè)的不到總量的30%，大量電池流向了非正規(guī)的小作坊，甚至是個人手里，甚至已形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

除了部分被拆解回收，還有一部分被重新制成小型充電寶，或簡單加工冒充新電池。

 

不具備專業(yè)的設備和電池處理技術(shù)，從而導致小作坊在處理回收的動力電池過程中，很容易引發(fā)安全和環(huán)境問題，產(chǎn)生大量污染物，造成對環(huán)境的二次污染。

 

借鑒國外的經(jīng)驗，如日本會利用電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司網(wǎng)絡回收電池，歐美國家則通過行業(yè)聯(lián)盟來主導回收模式，動力電池生產(chǎn)商聯(lián)合形成回收聯(lián)盟。

 

隨著我國動力電池量的增長，以及“退役”大潮的到來，相關政府該盡快重視起來，疏通產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)保駕護航。【iDailycar】