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汽車平臺有何好處？

隨著汽車生命周期變短、換代越發(fā)頻繁，流水線生產(chǎn)已經(jīng)不足以滿足激烈的市場競爭，汽車平臺概念就于上世紀(jì)七八十年代誕生。

平臺化能夠讓各個型號的汽車能使用相同的構(gòu)架，利用共同的構(gòu)架去衍生不同外觀、大小、用途的細(xì)分車型，從開發(fā)階段到制造流程以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用一整套體系。這就意味著同一個平臺下低端車型能與中高端車型共用一部分模塊，讓生產(chǎn)成本均攤降低車價。

由于部分零部件共享的原因，維修售后更方便、后期改裝配件豐富、部分科技配置共享，這對于消費者來說是百利而無一害的。

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大眾MQB、MLB平臺

說起汽車平臺消費者第一聯(lián)想到的車企就是大眾，這也源于大眾讓中國消費者了解汽車平臺化，也是運用平臺化最為成功的車企之一。

從AO級車型Polo到中大型SUV途昂，從暢銷車型高爾夫到跑車TT，從緊湊型家轎新朗逸到主流中級車邁騰，從SUV途觀L到轎跑CC都基于MQB平臺而來，這讓它成為中國消費者最熟知的平臺，也讓MQB平臺擁有了“沒區(qū)別”的外號。

從技術(shù)分析MQB平臺將車輛分為五個部分，核心在踏板和前軸車輪之間，這個核心部分尺寸是固定的，除此之外，其他部分可以進(jìn)行各種調(diào)整，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以根據(jù)實際需要進(jìn)行變化。MQB平臺能從上到下的整合車型的產(chǎn)品鏈，將大量的汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現(xiàn)共享。而這就導(dǎo)致了大眾MQB平臺實現(xiàn)極強(qiáng)的變化性，成為大眾集團(tuán)下最主流的車型平臺。

大眾除了MQB平臺，還有面向中高端車型的MLB平臺，MQB平臺為橫置發(fā)動機(jī)而MLB平臺為縱置發(fā)動機(jī)，有利于后驅(qū)車型的布置。從奧迪A4到A8都基于MLB平臺打造，甚至連蘭博基尼Urus、保時捷卡宴等頂級豪車也采用MLB平臺，可以說MLB平臺涵蓋了大眾集團(tuán)的中高檔轎車。

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寶馬CLAR、ULK平臺

主打操控的寶馬擁有CLAR平臺，此平臺以輕量化、后驅(qū)為主體，這樣有利于50：50的前后配重，可以說寶馬優(yōu)異的操控離不開CLAR平臺。寶馬3系到7系以及即將上市的X7都采用CLAR平臺打造，從寶馬7系上采用的CLAR平臺技術(shù)來分析，其采用了大量的碳纖維結(jié)構(gòu)，將碳纖維包裹在鋼架中間，既提高車體強(qiáng)度又減輕了車輛重量。據(jù)悉寶馬7系減重達(dá)到130KG，也就是兩個成人的重量。

寶馬除了有令車迷驕傲的CLAR后驅(qū)平臺，還有面向低端車型的ULK前驅(qū)平臺。ULK平臺目前在寶馬1系、X1、新款MINI等車型上搭載，ULK也就被車迷認(rèn)為刷銷量的平臺，畢竟在車迷心中后驅(qū)才是寶馬。從目前基于ULK平臺車型的車主反映來看，采用ULK平臺車型的操控樂趣并未減輕，感受不出明顯的差距。

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沃爾沃SPA平臺與吉利、沃爾沃CMA平臺

沃爾沃SPA平臺主打高安全性、高拓展性，最大亮點是除前軸至儀表臺這塊區(qū)域的尺寸固定，車長、軸距、高度等數(shù)字幾乎毫無限制，這讓SPA平臺將可能成為沃爾沃的“沒區(qū)別”平臺，高拓展性讓它已經(jīng)誕生出沃爾沃S90、XC60、XC90等車型。

吉利與沃爾沃共同打造CMA平臺，目前領(lǐng)克旗下車型與沃爾沃XC40都已經(jīng)采用。CMA平臺除了支持傳統(tǒng)燃油車型，還將支持新能源車型，這也意味著它將把吉利帶向一個新的高度，支撐吉利旗下車型的發(fā)展。而即將上市的吉利首款轎跑SUV FY11也將基于CMA平臺打造。

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豐田TNGA架構(gòu)

TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)對于豐田來說不亞于一場革命，豐田原來面向全球擁有100個平臺及子平臺，這就意味著非常漫長的研發(fā)周期與高額的研發(fā)成本。TNGA不是一個平臺，而是面向生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計、采購整個體系的架構(gòu)，是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。

在TNGA架構(gòu)下，豐田將有4000至5000種零部件實現(xiàn)通用化，范圍涵蓋了底盤懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱和座椅等，讓生產(chǎn)成本更低，生產(chǎn)更為靈活。豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES都是基于TNGA架構(gòu)研發(fā)，從這兩款車型的變化我們也能發(fā)現(xiàn)TNGA架構(gòu)的先進(jìn)性。