作為一個被稱為“戰(zhàn)斗民族”的國家，大部分人對于俄羅斯的印象基本都不會逃離“軍事強國”、“石油大國”、“國土面積世界第一”等客觀描述。但身為車迷的你又是否知道，俄羅斯作為一個能研發(fā)出火箭、核彈、第五代戰(zhàn)斗機的軍事強國，為啥卻造不出“好車”呢？

 前蘇聯(lián)嘎斯軍用卡車 

事實上，俄羅斯汽車在歷史上并不是毫無存在感的，因為俄羅斯的“前身”蘇聯(lián)，那可是一個不折不扣的超級大國，也是在上世紀(jì)90年代以前，世界上唯一一個可以和美國掰手腕的國家。所以在早期，蘇聯(lián)的汽車工業(yè)其實是非常發(fā)達的。二戰(zhàn)期間，前蘇聯(lián)的嘎斯卡車就曾經(jīng)作為軍車使用，并在當(dāng)時的歐洲戰(zhàn)場幫前蘇聯(lián)立下了赫赫戰(zhàn)功。

 伏爾加汽車 

除了嘎斯卡車外，前蘇聯(lián)政府還在1956年推出了一個名為“伏爾加”的汽車品牌，主打高端市場，主要用作領(lǐng)導(dǎo)人出行使用。在當(dāng)時的東歐和東亞等共產(chǎn)主義地區(qū)，伏爾加汽車就是豪華、地位的象征。

 解放CA10 

在前蘇聯(lián)老大哥的造車廠房、設(shè)備、技術(shù)援建下，新中國的第一輛車--解放CA10于1956年7月13日正式下線，而這款車的原型車就是上面提到過的嘎斯150卡車。至于主打高端的伏爾加汽車，連蘇聯(lián)老大哥都說好了，那當(dāng)時還是社會主義“小老弟”身份的新中國，自然也是非常認(rèn)可的，所以當(dāng)時大部分中國領(lǐng)導(dǎo)人出行的座駕都是伏爾加，甚至就連我們后來推出的紅旗CA71轎車，其實也是模仿伏爾加設(shè)計出來的。

 拉達 

除了嘎斯和伏爾加外，蘇聯(lián)汽車品牌中知名度最高的當(dāng)然還得是拉達。拉達汽車其實是上世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)引進意大利菲亞特汽車技術(shù)才搞出來的品牌，與嘎斯主打軍隊越野、伏爾加主打高端豪華不同，拉達汽車主要面向的是更廣泛的家用車市場，就像大眾在德國誕生時的定位一樣（Volkswagen直譯為“人民的汽車”），是造福老百姓的出行工具。

 蘇聯(lián)解體前的國界 

除了在東歐和東亞獲得廣泛認(rèn)可外，蘇聯(lián)時期的汽車工業(yè)甚至在西歐地區(qū)也獲得了不錯的銷量。在上世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)的汽車產(chǎn)量就已經(jīng)達到了世界第三的水平（僅次于美國和日本）。

 拉達Samara 

尤其是法國，或許是因為德國和法國在二戰(zhàn)時期是敵對關(guān)系，因此法國人并不認(rèn)可德國汽車，反而更喜歡蘇聯(lián)的產(chǎn)品。就像80年代大眾Polo和拉達Samara同時進入法國市場，其中拉達的售價更貴，但卻反而獲得了更多法國人民的喜愛。

法國人愿意花更多錢買俄羅斯拉達的行為直接出乎了大眾的意料，急的大眾搞出了個花里胡哨的宣傳畫，畫中一輛Polo的車內(nèi)外總共擠了十多個人，借此體現(xiàn)Polo超強的實用性。不過，這個極具“印度風(fēng)情”的宣傳方式，對于驕傲的法國人而言并沒有什么卵用，畢竟幾千法郎的價格優(yōu)勢在民族立場面前根本不值一提。

不過，雖然當(dāng)時的蘇聯(lián)汽車看起來很好，銷路擴張的順風(fēng)順?biāo)?/span>但蘇聯(lián)汽車從誕生之初就存在著一個致命的短板，那就是蘇聯(lián)汽車的大部分技術(shù)都源自國外，幾乎沒有什么自主研發(fā)的技術(shù)。其實不僅僅是汽車，甚至就連石油開采等領(lǐng)域蘇聯(lián)都需要依靠花錢購買外國的技術(shù)才能保持正常運轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)年的蘇聯(lián)就像是一個暴發(fā)戶，憑借國內(nèi)豐富石油資源帶來的暴利在全世界“買買買”，卻忽略了自主技術(shù)的重要性。

而就在這時，美國毫不留情的將蘇聯(lián)從汽車強國的美夢中一把拉回了現(xiàn)實......

由于蘇、美兩國之間的明爭暗斗在80年代愈演愈烈，時任美國總統(tǒng)的里根為了打壓蘇聯(lián)的氣焰，開始從各個領(lǐng)域“惡心”蘇聯(lián)。考慮到當(dāng)時蘇聯(lián)有接近50%的技術(shù)都是從西方國家采購的，因此在1981年，美國直接切斷了美國以及西歐國家向蘇聯(lián)出口高科技的路徑。

 左：蘇聯(lián)總統(tǒng)戈爾巴喬夫 / 右：美國總統(tǒng)里根 

美國的這個“騷操作”直接把蘇聯(lián)打了個措手不及，隨著技術(shù)供應(yīng)限制的持續(xù)加碼，直到1986年，蘇聯(lián)再也無法從美國等西方國家買到任何包括軍事在內(nèi)的工業(yè)技術(shù)了。這樣一來，蘇聯(lián)最引以為傲的軍事技術(shù)也開始逐漸落后于了時代，全國經(jīng)濟也隨之產(chǎn)生了嚴(yán)重的下滑。

這還不算完，為了讓蘇聯(lián)的國力、經(jīng)濟進一步雪上加霜，美國還將沙特等中東國家的石油產(chǎn)業(yè)扶植了起來，并且通過不斷壓低石油價格，來重創(chuàng)蘇聯(lián)的石油出口。此時再加上剛剛提到的對蘇聯(lián)石油開采設(shè)備的斷供，蘇聯(lián)的石油收入直線驟減，外匯儲備也隨之跳水。

在蘇聯(lián)如此艱難的情況下，美國繼續(xù)加大攻勢，對外放出了要展開“星球大戰(zhàn)”的假消息，表示要在外太空以及高空處直接部署導(dǎo)彈、激光束、粒子束等科幻武器，形成一個多層次的全球防御、打擊系統(tǒng)。這個消息一出，時任蘇聯(lián)總統(tǒng)的戈爾巴喬夫可嚇壞了，接連數(shù)次會見里根希望他放棄“星球大戰(zhàn)”計劃。里根眼看這小子信以為真了，于是索性將計就計，故意表現(xiàn)出憤怒的情緒，讓戈爾巴喬夫更加相信美國要堅決執(zhí)行星球大戰(zhàn)的計劃。

面對國家主權(quán)的危機，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)瞬時陷入了一個極為緊張的情緒中，而緊張就會犯錯，他們?yōu)榱吮ＷC自己的軍事實力，決定開始放棄輕工業(yè)和民用領(lǐng)域，把為數(shù)不多的精力和財力全部集中在軍事工業(yè)領(lǐng)域。而這個決定，也讓當(dāng)時蘇聯(lián)每年的軍費開支直接飆升至了GDP的20%！而此時作為競爭對手的美國，則只有5%左右。

蘇聯(lián)的汽車工業(yè)在這種分不到任何資源的情況下，自然也就停滯不前了。蘇聯(lián)這邊停滯，地球上的其它國家可沒閑著，西歐資本主義國家的汽車工業(yè)在飛速發(fā)展著，就連日本、韓國的汽車都開始有了起色。在這種情況下，曾經(jīng)屬于蘇聯(lián)老舊拉達的外海市場迅速被對手步步蠶食，直至徹底喪失了海外競爭力。

 蘇聯(lián)解體成為15個獨立成員國 

時間來到1991年底，戈爾巴喬夫宣布辭去總統(tǒng)職務(wù)，將權(quán)力移交給葉利欽，蘇聯(lián)內(nèi)部分崩離析宣告解體，冷戰(zhàn)也正式結(jié)束。蘇聯(lián)解體后，15個成員國重新獨立，其中領(lǐng)土最大的國家俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的大部分軍事力量。

 左：戈爾巴喬夫 / 右：葉利欽 

重新獨立后的俄羅斯繼承了大部分屬于蘇聯(lián)的軍事力量，為了恢復(fù)元氣，俄羅斯又開始重視起了民用領(lǐng)域。于是，當(dāng)時由葉利欽領(lǐng)導(dǎo)的俄羅斯政府決定，要開始大力鼓勵汽車發(fā)展！可誰承想，這個決定卻把俄羅斯的汽車工業(yè)徹底推進了深淵......

按道理說，國家鼓勵對于汽車產(chǎn)業(yè)肯定是有益的，但俄羅斯鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)的方式卻十分魯莽。他們當(dāng)時的想法是，既然國內(nèi)的汽車水平如此落后，那我們干脆就放開進口車的限制，甚至允許海外品牌在俄羅斯本土獨資建廠，這樣一來不就能帶動我們自己的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了嗎？

于是，這套方案就這么落地了。而識貨的俄羅斯人民也隨之恍然大悟，原來外國汽車的質(zhì)量這么好！動力這么強！我辛辛苦苦攢的錢，終于可以不用花在國內(nèi)這些7、80年代老掉牙的工業(yè)垃圾身上了！隨后來自歐洲的BBA、勞斯萊斯等豪華品牌迅速霸占了俄羅斯的富人圈，而實現(xiàn)本土國產(chǎn)化的起亞、現(xiàn)代這類韓系品牌也迅速發(fā)揮性價比優(yōu)勢，占領(lǐng)了平民家用車市場。最后，俄羅斯汽車品牌腹背受敵，被擠壓的幾乎沒有了生存空間。這時，后知后覺的俄羅斯政府才發(fā)現(xiàn)，一味地搞汽車開放政策并不會有什么益處，于是才開始通過大幅增加進口車關(guān)稅，來使進口車失去在國內(nèi)的競爭力。

時間來到21世紀(jì)，普京接任葉利欽成為俄羅斯總統(tǒng)，其上任后致力于復(fù)興俄羅斯超級大國的地位，在保持軍事強大的同時，也更加重視俄羅斯的經(jīng)濟發(fā)展和國際環(huán)境。在普京的領(lǐng)導(dǎo)下，俄羅斯的經(jīng)濟開始重新復(fù)蘇，甚至還在2012年加入了世界貿(mào)易組織（WTO）。

更加開放、國際化的俄羅斯，也成功吸引來了國際資本，于是拉達汽車（Lada）的母公司便從2008年開始，被法國雷諾集團逐步收購走了67.61%的股份......有了法國人的控股后，拉達汽車也順勢靠上了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這棵大樹，并名正言順地用上了一些雷諾、達西亞（日產(chǎn)旗下低端品牌）淘汰的技術(shù)......要知道，這些技術(shù)對于歐洲、中國、美國等一線汽車市場來說已經(jīng)落后了，但對于自主汽車工業(yè)并不發(fā)達的俄羅斯來說反到剛剛好，畢竟他們的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套以及工業(yè)加工水平并沒有那么高。

因此，最近幾年拉達汽車在俄羅斯本土的發(fā)展勢頭還是不錯的，2020年俄羅斯銷量前10的車型中，就有3款車型都來自拉達，并且冠亞軍都是拉達品牌的汽車。不過，如今的拉達汽車已經(jīng)徹底走上了廉價路線，全靠價格便宜以及俄羅斯人民對于拉達品牌的情懷在國內(nèi)生存。例如去年俄羅斯的銷量冠軍拉達Granta，它的售價就只有大約人民幣4.7萬元，僅為咱們國內(nèi)銷量冠軍日產(chǎn)軒逸一半的價格。

綜上所述，我們已經(jīng)了解了為什么蘇聯(lián)時代，以及俄羅斯汽車工業(yè)沒發(fā)展起來的原因。那現(xiàn)如今，又有哪些問題限制了俄羅斯汽車工業(yè)的翻身呢？我們認(rèn)為有兩點，一是俄羅斯的自身經(jīng)濟不夠強大，2020年GDP僅為1.474萬億美元，只有中國的十分之一。同時有限的資源還得先保證軍事實力，畢竟軍事強才能守衛(wèi)國家主權(quán)。二是俄羅斯的汽車市場并不像中國那么大，雖然俄羅斯的國土面積全球第一，但人口卻只有不到1.5億，每年的汽車銷量大約170萬臺，只有中國的十七分之一！不大的市場需求，再加上本身已經(jīng)非常完善的外國汽車產(chǎn)業(yè)，就連本土的拉達品牌也能在雷諾日產(chǎn)的照料下繼續(xù)生存，自然也就沒什么動力促進自主汽車工業(yè)的發(fā)展了。

通過俄羅斯的汽車工業(yè)我們不難看出，一個國家的軍事實力與它在民用領(lǐng)域的工業(yè)實力并不一定是完全相關(guān)的。但民用工業(yè)領(lǐng)域發(fā)達的國家，通常軍事實力也不會太差。這時作為一個中國人，我很難不感嘆于祖國突飛猛進的發(fā)展，不僅軍事實力位于世界前列，在民用領(lǐng)域的工業(yè)水平也相當(dāng)強大，尤其是國產(chǎn)車，最近幾年越來越具備跟合資車掰手腕的能力，這無疑是作為一個中國車迷最愿意看到的事情！