每當聊起某個國家的汽車，我們總能想起一些代表，比如德國的大眾和BBA，美國的通用和福特，日本的兩田一產(chǎn)，中國的紅旗、長城、吉利等。但當問到俄羅斯有什么汽車時，你是不是也會掏出根煙點燃，猛吸一口后45度仰望天空......

俄羅斯的綜合國力是名列前茅的，并且俄羅斯強大的軍事實力有目共睹，但問題來了，能造好飛機大炮的泱泱大國，為何造不出好的汽車？老一輩的人或許還知道一些俄羅斯的汽車品牌和產(chǎn)品，但現(xiàn)在的小年輕，耳熟能詳?shù)木湍切┲髁鲿充N車，而對于俄羅斯汽車的印象，壓根可以說沒有。

即便是對俄羅斯汽車有印象的那部分人，他們的說法也不一，有的說俄羅斯汽車堅固耐造，雖說技術不先進，但在基本的行駛屬性上不會出錯；也有人表示，俄羅斯汽車做工粗糙、機械制造精密程度不夠，車子的大小毛病一堆，有時候擋都掛不上。

在分析俄羅斯汽車為何沒有聞名全球之前，我們先來簡單了解下俄羅斯知名度較高的汽車品牌。

輝煌過，但沒能持續(xù)輝煌

首先不得不提的是伏爾加，伏爾加在俄羅斯的地位正如中國的一汽紅旗，它是當時蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲，也是社會主義國家公務車的代表，相比于市場影響力，它所代表的意義更為深遠。但即便如此，地位很高的伏爾加最終還是成為了歷史，想想它當年的風光，還是比較可惜的。

其次是拉達，拉達主要生產(chǎn)平民車型，旗下車型不僅比較暢銷，影響力和知名度也不錯，比如較多人知道的拉達尼瓦。但既然是汽車商品，進入市場后就不得不比較油耗、做工、舒適性、可靠性等方面，而在這些層面，拉達還是沒達到世界一流的水平，雖說旗下車型的價格不高，但仍可以說是在夾縫中生存。

最后是莫斯科人，聽這名字，就知道它是俄羅斯本土品牌。曾經(jīng)莫斯科人也是俄羅斯數(shù)一數(shù)二的汽車制造企業(yè)，它生產(chǎn)的一些小車不僅經(jīng)濟實惠，造型風格也比較獨特，有點小資情調(diào)的味道。然而，因為經(jīng)營不善，莫斯科人在20世紀末的時候就顯現(xiàn)出回天乏力的狀態(tài)，實屬可惜。

被“包夾”的俄羅斯汽車

俄羅斯版圖橫跨亞歐大陸，這么聽起來好像是地理位置優(yōu)越，咋一看它生產(chǎn)的汽車不僅能供國內(nèi)，還可以輻射到歐洲和亞洲市場，但這些都要建立在俄羅斯汽車足夠優(yōu)秀的前提下。

現(xiàn)實恰恰相反，歐洲的汽車大國有德國、法國、英國、意大利等等，單單一個德國大眾就夠你對付的了，也就是說西歐既不缺高端車、更不缺平民車，這堵墻十分堅固。

而亞洲這邊，日本、韓國所生產(chǎn)的汽車同樣不好惹，而且日韓系品牌以中低端車型為主，經(jīng)濟、實惠、耐用的特點使它們頗受亞洲消費者的歡迎。如此一來，俄羅斯汽車已經(jīng)是兩邊不討好了。

再看大洋彼岸，美國同樣是超級汽車大國，而且通用、福特還是很多汽車品牌的“啟蒙老師”，在全球的影響力都是排得上號的。

俄羅斯汽車的坎坷

俄羅斯國力強大這不假，但這并不代表著當年國民生活水平高，剛剛我們說到俄羅斯汽車想要往外走幾乎不可能，現(xiàn)在再加上一個內(nèi)需不夠，結果可想而知。其實俄羅斯本身人口與德國、日本相比就沒有多大優(yōu)勢，再加上國民不富裕，整體汽車銷量自然就不會好到哪去。

另外，因為體制原因，俄羅斯車企本身的經(jīng)營也很有問題，前面說到的莫斯科人其實國家持股的比例很大，但這可能并不是好事。一家車企只有不斷跟隨市場的腳步，不斷了解消費者的需求，才有可能造出好賣的車，想想當初的豐田，不僅虛心向美國老牌汽車企業(yè)學習，還牢牢抓住消費者的“痛點”，精益求精，這才成為了今天的巨頭。

對于汽車的理解，俄羅斯無疑是落后了，作為商品的家用車、高端車，不再像軍用汽車那樣，可靠、能開、通過性強就行，消費者還會關注這臺車好不好開、做工精不精致、技術先不先進、舒適性夠不夠好等等。

其它的先不說，至少在設計上，俄羅斯汽車就沒有占到優(yōu)勢，再加上整體的做工和質(zhì)感也一般，這樣的車和大眾豐田車擺在一起，已經(jīng)矮了一截了。

總而言之，俄羅斯汽車的現(xiàn)狀，是多方面原因造成的，對于部分經(jīng)典俄羅斯車型的落幕，我們也只剩下一聲嘆息。值得驕傲的是，中國汽車在強大內(nèi)需的推動下，不斷進步，并與世界主流車企一同步入了新時代，最后我們也希望國內(nèi)車企能夠繼續(xù)保持生機與活力，造出更優(yōu)秀的汽車。