春節(jié)過后補貼退坡仍未出臺，新能源車企們卻紛紛開始漲價？
關于2019年新能源補貼退坡的傳聞，其實早在去年底就開始陸續(xù)不斷。盡管春節(jié)已過，新能源汽車的補貼新政卻仍未出臺，但根據(jù)各有關部門的爆料，以及國家早已擬定的補貼退坡規(guī)劃來看，減少新能源汽車補貼的政策基本已成定局，就差最終公布宣告“行刑”的那一刻。
這讓當前的新能源汽車市場處于異常迷茫的狀態(tài)，消費者更是躊躇不前。
一方面站在廣大消費者的角度，大家都想知道補貼退坡對于自己的購車計劃到底有什么影響，但補貼新政遲遲未定，只得靜觀其變。
而站在行業(yè)內(nèi)的角度，不少車企也都在觀察同行怎么出牌，畢竟國內(nèi)近年來剛剛起步的新能源汽車行業(yè)，打新生起就享受著絕對利好政策，在面對補貼退坡這件事上根本談不上應對經(jīng)驗可言。
但毋庸置疑的是，在2019年補貼大幅度退坡的必然走勢下，電動汽車制造商無疑將面臨價格上漲帶來的銷量壓力。而剛開始完成交付，亦或是還未正式打入市場的造車新勢力們，則必須面臨更大的生存壓力。
有意思的是，幾乎就在同一時間的2018年底，美國電動車的聯(lián)邦稅收減免計劃也宣布將于2019年逐步取消。根據(jù)具體情況來看，特斯拉發(fā)布第四季度財報時，便提到不得不宣布全系車型降價2000美元，以對應市場需求疲軟帶來的沖擊，這也是導致特斯拉第四季度整體盈利不及預期的原因之一。
可是特斯拉定位于中高端市場，旗下產(chǎn)品憑借著品牌溢價等優(yōu)勢可以通過降價來緩沖政策保護退出的影響，即便不及預期也仍然可以做到盈利。
而對于國內(nèi)普遍中低端，甚至A0、A00級別廉價定位的車企來說，本身已無太多利潤空間，當補貼逐步退出，必需要上調(diào)售價從用戶或者供應鏈端彌補成本支出，否則必將難以為繼。
與此同時，盡管我國新能源汽車產(chǎn)銷量已占據(jù)全球50%以上，2018年銷量也突破了125萬輛。但我們必須認識到，國內(nèi)的新能源汽車仍是政策市場，絕大多數(shù)消費行為仍然建立在補貼之上，政策導向遠大于市場導向。
而一旦某個行業(yè)和政策調(diào)整深度捆綁在一起時，整個市場的價格走勢也勢必與政策息息相關。
這不，2019年剛一開始，補貼退坡還未敲定，一批頂不住壓力的車企就已經(jīng)公布了電動車漲價方案。
例如造車新勢力中的當紅選手小鵬汽車，在春節(jié)前夕宣布小鵬G3正式漲價。漲價后悅享版售15.58萬元，智享版17.78萬元，尊享版19.98萬元，相比剛上市售價，三個版本車型分別漲價2萬、2.8萬和3.4萬元。值得注意的是，小鵬G3上市還不到兩個月，此前上市相對誘惑的價格便已作廢。
同樣，最先完成交付的新造車企蔚來汽車也宣布了最新價格方案。
用戶在2019年2月份購買蔚來ES8，并在國家補貼新政發(fā)布前提車并上正式牌照，依然可按2018年標準享受國家補貼和地方補貼，也就是價格不變。或是2月份支付大定，國家政策發(fā)布后4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標準享受，地方補貼則按2019年政策執(zhí)行。而其余購買蔚來ES8的情況則將待定售價，但具體漲幅蔚來目前并未公布。
威馬的保價截止日期則定在了2019年3月31日，他們的應對策略是保價期間內(nèi)，用戶承擔1萬元補貼退坡差額，超出1萬元的部分由威馬負責承擔。
不過威馬特意備注了一點，這份保價計劃僅適用于地方補貼還存在的情況下。也就是說和蔚來一樣，2019年地方補貼一旦取消，這部分差額也要由用戶自己消化。
就在以小鵬、蔚來、威馬等為首的造車新勢力相繼提高新車售價，或是為了應對補貼退坡采取措施之時，顯而易見的是2019年注定將成為初創(chuàng)電動車企們普遍漲價的時間點。
而補貼退坡已定，未來勢必還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲，甚至包括比亞迪這等國內(nèi)新能源行業(yè)巨頭也都不可避免。
好比大家可以發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，比亞迪元EV360當時在2018年中發(fā)布時的預售價格是一個確切數(shù)字，元EV535的預售價卻是一個模糊的區(qū)間。
這便是因為元EV360開啟預售的時候，2018年新能源補貼政策已經(jīng)出來，比亞迪制定售價能夠游刃有余。但到了元EV535開啟預售之時，2019年的新能源補貼政策還未正式出臺，所以比亞迪根本不敢把預售價格鎖死。
這樣一個細節(jié)，完全可以反映出比亞迪的糾結之處。補貼即將退坡，漲價毫無疑問是必須的，但到底該漲到多少，政策不出來也不敢確定。不過無論如何，像2018年購買新能源汽車那樣享受高額補貼的美好時光，肯定是一去不復返了。
綜觀上述，其實在很大程度上已經(jīng)可以說明車企們應對補貼退坡一事，目前均采取了轉嫁到消費者身上的相關措施。而消費者對于這種加價的行為，顯然一時之間是難以接受的，這無疑會導致新能源汽車市場銷量方面的下滑。
與此同時，按照之前的規(guī)劃，2019年補貼應該在去年的基礎上降低20%，可是去年底卻不斷有聲音傳出今年國補將降低50%，且取消地補。如果這條消息當真，便意味著車企們在2018年下旬的規(guī)劃又將被調(diào)整，且將再次面臨挑戰(zhàn)。
更為關鍵的是，眼看著2月份都快過半，補貼卻還遲遲沒有出臺，車企們只得硬著頭皮先漲一波價，得罪了不少消費者，這無疑會給廠商帶來巨大的生存壓力。尤其是還未量產(chǎn)交付的新造車勢力，如果得不到補貼的幫扶，甚至將會直接被宣告“死刑”。
但話說回來，政府的錢也不是取之不盡的，就算新能源汽車發(fā)展勢在必行，但幾年下來政府對于該行業(yè)從內(nèi)到外的幫扶已經(jīng)做出了巨大的貢獻。
即使新能源汽車領域作為朝陽產(chǎn)業(yè)，也必將逐步走出政策哺育的襁褓期，開始直面市場機制的檢驗。這一天的到來只不過是早晚的事情，而補貼大幅度退坡的2019年，則勢必將成為電動車企們真正面臨生死存亡的時刻。
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