咳咳，反駁我之前各位先想好了啊。

這可是一臺新車落地價80多個W的車，關(guān)鍵它又是一臺以可靠著稱的雷克薩斯，所以就算這么多年過去了，它給你的體驗絲毫不減當(dāng)年。

言歸正傳，這車K哥開了有大半年了，有很多心得體會想跟各位分享。

主要是它可能陪不了我太久了。。。想起剛買車的時候，我曾經(jīng)放下豪言 —— “這車我要開到退休！”

現(xiàn)在想起來，我可真是只大豬蹄子。

1. 我喜歡的地方

先從我喜歡的地方開始說起吧。

首先第一個，在我眼里，雷克薩斯RX350這臺車最大的價值就是舒服，是真他娘的舒服！2GR發(fā)動機(jī)輪到后面再講。

剛坐下去你會感覺到座椅從后面把你整個人抱住一樣，很柔軟、很貼合、很放松，你會不由自主發(fā)出“啊～～”的一聲長嘆，我也不知道為啥。

除了夠軟之外，座椅的支撐性也不錯，它不是像老天籟那樣完全軟趴趴的，這樣的好處就是坐久了也不會太累。

前排還帶小扶手，高速巡航的時候非常好用！

順便把后排也說了吧，除了中間座位稍微單薄了一點，其他兩個座位和前排幾乎沒什么區(qū)別。

地板很平，空間夠大，座椅還能調(diào)前后和靠背角度。總之你家人坐后排肯定是舉雙手好評的，不信你打我。

K哥當(dāng)初買車的時候，試了十多分鐘，但其實我剛開了兩分鐘就已經(jīng)決定要它了。我試過很多新車，但有RX350這么舒服的，屬實少見。

說到底，雷克薩斯是豐田針對美國市場而創(chuàng)立的品牌，美國高速路網(wǎng)密布，這么大個車要是不舒服，那還賣個鬼哦。

RX350的懸架非常軟，等紅燈的時候，副駕駛在旁邊抖腿都會讓整個車發(fā)生明顯的搖晃，開起來就不用我多說了，就是一條船。

不管大小顛簸，都像打太極一樣給你化解成輕柔的起伏，就像自帶防抖云臺的感覺，開高速就跟漂浮在路上一樣，輕而易舉就能把乘客催眠。

如果你要絕對的舒適，RX350就是一個近乎完美的答案。

第二點，當(dāng)然就是發(fā)動機(jī)啦！

豐田神機(jī)之一，2GR-FE！3.5升V6，最大輸出277匹、346牛米，這臺發(fā)動機(jī)的生命力極其旺盛，至今仍在一些新車上使用。

這臺發(fā)動機(jī)還被路特斯買去裝在超跑上了，它的潛力和穩(wěn)定性，可見一斑！

另外，近幾年電動“大趨勢”來的很兇猛，像RX350這樣的正宗的大排自吸車如果再不擁有一次，以后就再也沒機(jī)會了。。。一想到這，我毅然決然將它入手。

實際體驗上來說，它滿足了K哥對大排自吸車的一切想象。

最大的特點就是順！深踩油門動力源源不斷，它不像渦輪車那樣會給你一個很明顯的信號，“我要沖刺啦！”—— RX350不是這樣的，它讓整個加速過程充滿未知，同時給你無比從容的信心。

體感上并不覺得有多快，但它就是能輕而易舉把速度推到法定限速之外。

如果你覺得路上一切雷車都是慢吞吞的“老年代步車”，那你就錯了。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺1.9噸重的大家伙，百公里加速成績是7.8秒，放在今天一點也不落后，而你要知道那可是2006年啊。

除了開高速非常爽快之外，RX350在城市里開也很得心應(yīng)手，它的低扭非常強(qiáng)，靜止?fàn)顟B(tài)輕踩就竄，新手要控制好腳下的力度才能開得順滑。

關(guān)于動力，還有一個令人驚喜的點是高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)的聲音，很渾厚，有點性能車的意思，聽著非常過癮。

K哥每次出匝道必定大腳油門，為的就是這短短幾秒鐘屬于大排車主獨享的Moment。

除了夠舒服和動力強(qiáng)這兩個大的方面，還有一些細(xì)節(jié)K哥就簡單提一下吧。

比如內(nèi)飾用了很多雀眼楓木裝飾板，包括方向盤、中控臺、車門等地方。

這么多年過去了，沒有絲毫老化的跡象，手感溫潤，看著很上檔次。但不喜歡木紋的朋友是怎么都喜歡不起來的，K哥就不多吹了。

豐田的蛇形檔桿是K哥用過最舒服的，實用，不容易掛錯。

P擋在最上面，要經(jīng)過一段曲折的路線，每次停車掛進(jìn)P擋的時候，就像回到家把衣服掛在衣架上一樣，非常有儀式感。

另外不得不提的就是馬克萊文森音響了，不夸張地講，這套老馬克比現(xiàn)在ES300h行政版上的新馬克還要好。

除了招牌的高音清甜、女聲入魂之外，它的低音也非常強(qiáng)，力道很足，而且還不糊，這是現(xiàn)在的新馬克達(dá)不到的。

2. 我不喜歡的地方

吹了這么多，其實在這幾個月的用車當(dāng)中，我發(fā)現(xiàn)了很多缺點。

第一個是這車居然沒有上坡輔助！這是K哥有一次被堵在商場地庫的坡道上發(fā)現(xiàn)的，油門一松，車就直接下滑了，當(dāng)時驚出了一身冷汗。

一腳油門跟上之后，因為懸架太軟，車會有個抬頭的動作，人會被動后仰一下，這是第二次的驚嚇。

直到今天我還不敢在高峰時段去商場。

第二個問題是這車的轉(zhuǎn)彎半徑特別大，你在掉頭的時候，經(jīng)常會拐到對向的第三車道上。

停車的時候也要挪好幾把，講真，這車在大城市里開還是挺糟心的。

第三個問題是這車的懸掛雖然很軟很舒服，但在經(jīng)過一些細(xì)碎顛簸路面的時候，是有點難受的。

因為這一代RX350用的還是老一代的平臺，底盤多少有點單薄，這點比起同時期的德國車，差距還是有點大的。

第四個就是困擾我很久的問題，這車油耗有點高。。。市區(qū)綜合13個多。

但油耗和更好的體驗往往是成正比的，就比如現(xiàn)在大夏天的，RX350冷車啟動后，一秒出冷氣，我從來沒有在別的車上體驗到過。

畢竟3.5的排量擺在那里。

每次開在路上，遇到的98%的車排量都比我小，那種虛榮心被滿足之后的爽快，還是相當(dāng)耐思的。

3. 真的沒出過問題嗎？

很多人都知道雷車非?？煽?，但雷車真的就不愛壞嗎？

那肯定還是會壞啊，車上大多數(shù)零件是會自然老化的，有壽命的，你就算是勞斯萊斯開了20萬公里，也得該換換。

關(guān)鍵就在于問題出現(xiàn)的時機(jī)對不對。

你比如說，你買了一臺新車，開了5萬公里方向機(jī)就漏油，這就不對，是有問題的，而我這20萬公里的RX350方向機(jī)漏油，那就是合理的。

這臺RX350到K哥手里后，我發(fā)現(xiàn)存在不少問題。

方向機(jī)漏油、避震器漏油，買來直接就換掉了。后來前水箱漏水了，也換了個新的，這些一整，機(jī)械部件基本就沒有大問題了。

但K哥的要求比較高，前前后后還做了輪轂翻新、換了四條米其林靜音胎、換了六支全新火花塞等等，行駛品質(zhì)更接近新車了。

但有一個問題K哥一直如鯁在喉。

原車主可能在儀表臺放了個手機(jī)支架，拔下來的時候連皮一起帶下來了。。。

這代RX350的儀表臺是會開裂的，和老皇冠一樣，是材質(zhì)缺陷，只要是特定年份的車型，就會裂開，沒辦法補(bǔ)救，只能找手藝人重新包，價格大概1500。

K哥覺得原廠皮挺好的，就一直沒去。（其實是沒錢）

4. 一些新的感悟

OK，關(guān)于這臺RX350，K哥就分享到這里了，很多好的不好的、你不知道的，應(yīng)該都講到了，可能是全網(wǎng)最全的了吧。

K哥當(dāng)初為什么花10萬買這個呢，那還不是圖便宜嘛，不然我就一步到位買RX450h了呀。

所以，國內(nèi)油價九連漲這個事，算是要了我的老命了。。。真的開不起了，我已經(jīng)坐了幾個月的地鐵了。

不過我好歹擁有過大排自吸了。

最近我發(fā)現(xiàn)，我從第一代寶馬X1換成雷克薩斯RX350，是從一個極端走到了另一個極端。前者非常好開，但是坐著難受至極；后者非常舒服，但開著很無聊。

要是我早點發(fā)現(xiàn)折中的解決辦法在斯巴魯手里就好了。。。

BTW，有浙牌10款2.5力獅的私我。