隨著第八代保時捷911（992）上市近兩年，相信不少人都已經(jīng)駕駛過，甚至擁有過。所以，992在大家眼中應該算是比較熟悉的存在了。

也許還有那么一小部分人在感嘆992的GTS，GT3，以及GT3 RS大概率不會引入國內(nèi)，但實際上保時捷911在國內(nèi)的銷售主力從來都不是GT系列。畢竟從入門的Carrera，到頂級的Turbo S，這些在國內(nèi)有錢就能買得到的才是最常見的。

而在911的眾多型號中最走量的就要屬Carrera S了。它比入門版要多了一些標配，同時性能又足以讓人在賽道中享受到911的樂趣，并且對于日常駕駛而言不會過于激進，尤其是今天這款四驅(qū)的Carrera 4S。

最重要的是，3.0升雙渦輪水平對置六缸發(fā)動機可以輸出450馬力和530?！っ着ぞ兀钆?92這一代全新的8速PDK雙離合變速箱，官方給出的零百加速僅需3.4秒。作為一款中端型號的911，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色。

不過，對于汽車改裝愛好者而言，原廠選配有時候也無法滿足他們的個性需求。于是，就需要一些恰到好處的調(diào)整來讓這臺Carrera 4S與眾不同。

顯而易見，車身下的Vossen S21-01三片式鍛造輪轂可不是保時捷的原廠選配能夠媲美的。與原廠的單片式鍛造輪轂相比，三片式的結(jié)構(gòu)無論是從樣式還是數(shù)據(jù)上都更能實現(xiàn)飽滿的視覺效果。前20x9J，后21x12J的尺寸雖然與原廠直徑相同，但更加合適的ET值與寬度使得車身姿態(tài)趨于完美。古銅色的桶邊與深灰色的輪輻營造了一個獨特的氣質(zhì)。

另外，借助H&R短彈簧降低的車身高度也不容忽視。

當然，原廠的排氣系統(tǒng)顯然不夠令人興奮。因此，一套天蝎的鈦合金全段排氣系統(tǒng)取而代之。

最后，一些碳纖維裝飾為外觀帶來了良好的補充。從前杠兩側(cè)的進氣口邊框到前唇，尾部電動擾流板邊緣的小鴨尾，以及后杠上包裹排氣口和牌照部分的蓋板均由碳纖維制成，

當視覺和聽覺的微妙補充都完成之后，這樣的一臺Carrera 4S頓時就從一堆原廠的992中脫穎而出，成為街頭最靚的保時捷。