全球再吹“禁燃風(fēng)”：德國(guó)提速，日本難推，中國(guó)一線城市或?qū)⑾冉?/h1>

一品汽車 2021-07-05 15:11:26

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近日，禁售燃油車（下稱“禁燃”）的風(fēng)頭又開(kāi)始蔓延，大眾、奧迪、沃爾沃等相繼曝出禁燃時(shí)間表。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不僅傳言比亞迪將禁售燃油車，清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授更是提議“北京首先禁售燃油車”。

一時(shí)間，“禁燃”的消息突然多了起來(lái)，在這些企業(yè)當(dāng)中，各個(gè)品牌究竟是如何規(guī)劃的，通過(guò)他們的“禁售時(shí)間表”能讀出何種消息呢？

德國(guó)“禁燃”提速

6月28日消息，大眾汽車宣布，將在2033年至2035年間停止在歐洲銷售燃油車，轉(zhuǎn)而全面銷售電動(dòng)汽車。在大眾汽車宣布禁售時(shí)間點(diǎn)的前幾天，奧迪也表示，2025年前就會(huì)停止研發(fā)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2026年向市場(chǎng)投放的新款車都將是純電動(dòng)汽車，2033年后停止銷售燃油車。

可以說(shuō)本輪“禁燃”風(fēng)波緣起于德國(guó)。為何此時(shí)大眾、奧迪相繼發(fā)布禁售消息呢？

我們發(fā)現(xiàn)，就是在兩個(gè)月前，5月6日召開(kāi)的第十二屆彼得斯堡氣候會(huì)議上，德國(guó)總理默克爾突然宣布，德國(guó)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放即“碳中和”的時(shí)間，將從2050年提前到2045年。這一消息無(wú)疑給德國(guó)企業(yè)或在德市場(chǎng)銷售的車企帶來(lái)壓力。

于是，我們相繼看到大眾、奧迪發(fā)布了停售燃油車計(jì)劃表，而且該計(jì)劃僅僅指的是歐洲市場(chǎng)，不包括中國(guó)、美國(guó)、南美以及非洲市場(chǎng)。在德國(guó)銷售的福特同樣受到影響，根據(jù)此前3個(gè)月福特發(fā)布的消息，福特也計(jì)劃2030年停售燃油車，范圍也是僅限歐洲市場(chǎng)。而且，還計(jì)劃在德國(guó)科隆的工廠投資 10 億美元，用于電動(dòng)車生產(chǎn)做準(zhǔn)備，于 2023 年正式投入使用。

可見(jiàn)，德國(guó)這波提前禁燃的操作還將引發(fā)連鎖反應(yīng)。

日系品牌小心“禁燃”

其實(shí)，全球“禁售燃油車”的話題很早就提出了。

根據(jù)公開(kāi)信息，挪威、荷蘭等國(guó)家早在2016年就提出了相關(guān)計(jì)劃或議案，確立的“禁燃”時(shí)間點(diǎn)基本都2030年左右。

受此影響，各大汽車品牌都在碳排放壓力下，相繼開(kāi)始制定禁售燃油車計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前宣布“禁燃”的品牌有近20家。

在這些品牌中我們發(fā)現(xiàn)，越是豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪為代表）“禁售燃油車”越是謹(jǐn)慎。不過(guò)，在德國(guó)政府“碳中和”提速的前提下，這些品牌即便不“禁燃”，也會(huì)通過(guò)其它途徑來(lái)完成碳中和目標(biāo)，否則將面臨巨額罰單。

然而，在“禁燃”這件事上，日系車企的反應(yīng)似乎沒(méi)有那么迅速，甚至有些“推脫”。去年底日本政府發(fā)布了《2050年碳中和綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略》。其中提出，“到2030年實(shí)現(xiàn)新車100%為電動(dòng)汽車、全固態(tài)鋰離子電池實(shí)用化”。今年初，日本又稱2035年日本禁售汽油車。盡管“禁燃”時(shí)間延后了，但豐田汽車CEO豐田章男仍然表示：“如果日本政府執(zhí)意要禁止銷售燃油車，這對(duì)日本的商業(yè)模式會(huì)造成很大的沖擊，到時(shí)候會(huì)造成許多人失業(yè)的慘狀！”另外，本田的“禁燃”時(shí)間表為2040年，明顯晚于歐洲大部分車企，而日產(chǎn)和豐田尚無(wú)確切消息。

中國(guó)“禁燃”，一線城市或先行實(shí)施

視線轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)。早在2017年9月的天津泰達(dá)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌首度釋放禁售燃油車的信號(hào)，此后關(guān)于“禁燃”的聲音一直不斷。然而，目前公開(kāi)停售燃油車時(shí)間表的自主品牌卻寥寥無(wú)幾。雖然此前北汽、長(zhǎng)安和海馬汽車對(duì)外釋放過(guò)相關(guān)消息，但是再看這些企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略卻發(fā)現(xiàn)，2025年仍然有相關(guān)燃油產(chǎn)品在規(guī)劃，因此是否能夠按時(shí)“禁燃”還真不好說(shuō)。

近期，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在一次會(huì)議期間建議“北京禁止銷售燃油車”，一時(shí)引起不少爭(zhēng)議。但是，我們?cè)诓殚嗁Y料時(shí)發(fā)現(xiàn)，2019年時(shí)，中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在京發(fā)布了《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，其中就提到“一級(jí)城市私家車將在2030年實(shí)現(xiàn)全面新能源化”。如果將這個(gè)報(bào)告與歐陽(yáng)明高的話結(jié)合來(lái)看，一線城市禁售燃油車或?qū)橹袊?guó)“禁燃”拉開(kāi)一個(gè)口子。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)也表示，禁售燃油車的時(shí)間不應(yīng)“一刀切”，率先在大城市推行燃油車禁售政策應(yīng)該是比較明智的選擇。中國(guó)在“3060”雙碳目標(biāo)的壓力下，不排除北上廣一線城市會(huì)優(yōu)先“禁燃”。