還記得前兩個(gè)月，上海限制五菱宏光MINI EV上新能源“綠牌”的時(shí)候，網(wǎng)上評(píng)論一片呼天喊地。這不，該來(lái)的還是會(huì)來(lái)，廣州這下也開始限制新能源“綠牌”的發(fā)放了：

近日，廣州市發(fā)改委發(fā)布了一則《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車信息管理工作的通知（試行）》的征求意見稿。根據(jù)該通知，今后廣州市消費(fèi)者購(gòu)買新能源車上綠色號(hào)牌需要先獲得市發(fā)改委發(fā)放的《廣州市新能源汽車信息管理憑證》和新能源汽車指標(biāo)等相關(guān)材料。

按照征求意見稿中的說法，以后在廣州的新能源車想要上“綠牌”，必須得憑“一車一證”。但這并不是什么壞事，恰恰相反，汽車廠商想要在廣州市銷售新能源車，必須要自建、共建或授權(quán)第三方建立起充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，才能獲得市發(fā)改委發(fā)放的《憑證》。

也就是說，新政尚未限制新能源車的總量增幅，而只是針對(duì)新能源車的銷售門檻進(jìn)行了相應(yīng)的提高，所以對(duì)于普通消費(fèi)者而言，無(wú)需太過擔(dān)心。

不過有一說一，雖然小編對(duì)于廣州的燃油車搖號(hào)政策深感心累，但這一次，對(duì)于新能源“綠牌”一車一證的限制，小編卻是堅(jiān)定地站在廣州政府這邊的：

首先，在廣州這種超一線的人口密集型大城市，交通擁堵是一個(gè)無(wú)法避免的問題。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，最近五年間，廣州市的汽車保有量分別為224萬(wàn)輛、230萬(wàn)輛、240萬(wàn)輛、250萬(wàn)輛、280萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛。

僅從2015年-2020年，廣州的汽車保有量就新增了75萬(wàn)輛，總體增長(zhǎng)相當(dāng)于2015年保有量的33.4%。看起來(lái)很多是不是？但其實(shí)，廣州政府對(duì)汽車保有量，特別是燃油車保有量的增速把控，在各大城市中已經(jīng)算是最“嚴(yán)苛”的了。

再來(lái)看一組數(shù)據(jù)：根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年，全國(guó)汽車保有量超過300萬(wàn)輛的城市有13個(gè)，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊。

大家看到?jīng)]有？沒錯(cuò)，這個(gè)“光榮榜”中還真的沒有廣州。截至2020年，雖然我國(guó)汽車的總保有量已經(jīng)超過了2.6億輛，但這其中廣州的汽車保有量?jī)H為280.3萬(wàn)輛，排在鄭州、東莞、石家莊等一眾二線城市之后，屈居全國(guó)第14。

從此也可以看出，從治擁堵、治污染、發(fā)展公交的角度出發(fā)，廣州自2012年出臺(tái)汽車限購(gòu)令一來(lái)，在燃油車限購(gòu)在塊，阿廣真的很嚴(yán)格。

不過對(duì)于新能源車輛的直上粵A，阿廣卻又是真的開放：

在北上廣之中，廣州同時(shí)還是對(duì)新能源汽車接納程度的城市，無(wú)論是純電動(dòng)或是插電混動(dòng)，只要你跟新能源沾了邊，通通都能享受到免費(fèi)的粵A綠牌，并且還沒有總量限制。

這也正是小編想要夸下廣州政府的一點(diǎn)，特別是在這次的新政公告后：

其實(shí)只要大家認(rèn)真看過這篇征求意見稿，就會(huì)發(fā)現(xiàn)廣州政府對(duì)一車一證限制的目的其實(shí)很單純，阿廣能有什么壞心眼？他無(wú)非是怕街坊們把新能源車買回家了，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)電可充、相關(guān)的配套措施還不到位，惹得一身汗。

進(jìn)一步講，新政這波操作也是為了促進(jìn)新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的完善與落地，為消費(fèi)者營(yíng)造更完善的用車環(huán)境，這是市政府高度負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，不應(yīng)該：好，鼓掌么？

而且，自2012年廣州汽車限牌的那一天起，廣州對(duì)于公共交通的開發(fā)進(jìn)度就沒落下過。

就以項(xiàng)目難度地鐵為例，2012年的廣州地鐵只有1、2、3、4、5號(hào)線、APM線以及廣佛線；但到了2020年，隨著21號(hào)線、8號(hào)線鳳凰新村至文化公園段開通，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的線路已經(jīng)增至15條，幾乎是翻了一翻。

而在國(guó)際上有個(gè)通行的管理準(zhǔn)則，即一座城市的公交出行率達(dá)到75%以上時(shí)，市民基于便捷的就近原則，基本上都會(huì)選擇公交出行，至此，這座城市也就能相應(yīng)的取消限牌了。

雖然廣州現(xiàn)在的公交系統(tǒng)還達(dá)不到這種理想狀態(tài)，高峰期的體育西也一直能把我擠成沙丁魚罐頭。

但不管怎么樣，小編身為一個(gè)廣州人，是愿意陪著這座城市一起成長(zhǎng)的。

不管是迫不得已的汽車限購(gòu)、開四停四也好，抑或是加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)新能源車采取“一車一證”的上牌新政也罷，廣州市政府是個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)恼?，限制不是目的，只是手段。而看著在所有人共同的努力下，廣州也在一點(diǎn)一點(diǎn)地慢慢變好，想必大家心里也會(huì)感到欣慰。