中級(jí)SUV市場(chǎng)一直以來(lái)都被德系和美系品牌牢牢占據(jù)著，家用務(wù)實(shí)的日系品牌拿得出手的車型寥寥無(wú)幾，其中七座車型更是屈指可數(shù)，大多數(shù)人腦海中率先想到的應(yīng)該就是漢蘭達(dá)了吧，不僅在日系品牌領(lǐng)域，即使放眼于各大品牌之中，漢蘭達(dá)也是當(dāng)之無(wú)愧的NO.1，接近一萬(wàn)的月銷量將一眾對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，甚至已經(jīng)到了加價(jià)后仍一車難求的地步。

但這對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可并不是一件好事情，缺乏競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)引發(fā)一些問(wèn)題，漢蘭達(dá)的“一車難求”只是其中的一個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)手必然無(wú)法讓自身得到進(jìn)步。

好在還是有汽車廠家能認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，可出人意料的扛起這面競(jìng)爭(zhēng)大旗的卻并不是日系三強(qiáng)中的另外兩位——本田與日產(chǎn)，而是經(jīng)常自顧自玩耍的馬自達(dá)！

原本在我的預(yù)估中，最有希望終結(jié)漢蘭達(dá)“一枝獨(dú)秀”的是本田的"Pilot"（飛行員）SUV，同樣是中大型SUV，同樣擁有七座車型可選，甚至在車身尺寸上本田更占優(yōu)一些，在中大型SUV競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的北美市場(chǎng)，飛行員的銷量還比漢蘭達(dá)更勝一籌。

然而作為扛旗者的馬自達(dá)CX-8日子可沒(méi)有那么好過(guò)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂出師不利，銷量實(shí)在是不怎么樣。

2018年12月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8銷量?jī)H為992臺(tái)，排名整個(gè)榜單的第153位。

遠(yuǎn)比不上同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的哈弗H9以及榮威MARVEL X。

即便是一向默默無(wú)聞的凱異X3在銷量上都好于馬自達(dá)CX-8，不禁讓人大跌眼鏡，無(wú)論如何作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌之一，馬自達(dá)再怎么小眾，單一車型銷量也不至于這么差。

從馬自達(dá)其它熱銷車型的銷量來(lái)看其實(shí)并不算糟糕，尤其是緊湊級(jí)車昂科塞拉和中級(jí)車阿特茲來(lái)看銷量都不錯(cuò)，那此次銷量不濟(jì)的唯一矛頭必然指向了汽車本身。

CX-8是目前馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售賣的最貴車型，也就是旗艦車型，然而與它的小弟CX-5相比，并沒(méi)有體現(xiàn)出一款旗艦車型該有的樣子，幾乎一樣的前臉，幾乎同尺寸的中網(wǎng)，最令人瞠目結(jié)舌的是CX-8的寬度居然與CX-5是一模一樣的1842mm，這可是一臺(tái)旗艦機(jī)的中大型SUV，居然和自家緊湊級(jí)SUV一樣的寬度...

以至于從前臉望去，馬自達(dá)CX-8缺少了漢蘭達(dá)那般的霸氣與厚實(shí)感遜色了不少。

在車身寬度方面縮了水，而在價(jià)格方面卻是“注水嚴(yán)重”，指導(dǎo)價(jià)25.88萬(wàn)到33.08萬(wàn)，比之漢蘭達(dá)只高不低，即便配置上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)高上一些，但是考慮到車身尺寸、乘坐空間以及品牌保值率，消費(fèi)者會(huì)選擇誰(shuí)不難猜測(cè)。

很多人都知道馬自達(dá)本就不是個(gè)拘泥于堆砌配置，只做表面工作的品牌，操控和駕駛樂(lè)趣才是他們所追求的，但遺憾的是馬自達(dá)CX-8全系均搭載了2.5L+6AT的動(dòng)力組合，動(dòng)力算是勉強(qiáng)夠用，澎湃更是無(wú)從談起，好歹人家漢蘭達(dá)動(dòng)力部分是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)上都要好得多。

馬自達(dá)CX-8不僅在視覺(jué)造型和車身寬度上與自家更低定位的CX-5雷同，缺乏創(chuàng)新，連帶動(dòng)力組成部分也是沿用以前的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不免讓人覺(jué)得馬自達(dá)在玩一出復(fù)制黏貼加倆座位的戲法。