隨著2018年的結(jié)束，各個(gè)廠商都放出了自己的年度榜單，日系品牌整體向好，日產(chǎn)、本田、豐田的整體表現(xiàn)比較出色，在整體大環(huán)境不好的前提下，依然獲得了非常好的市場(chǎng)銷量；但是同為日系品牌的馬自達(dá)在2018年的銷量為272322輛，較去年同期減少12%。整體銷量非常一般，出現(xiàn)了銷量的負(fù)增長(zhǎng)。

當(dāng)然馬自達(dá)在2018年的重磅新車也遭遇到了開局失利，這完全在我們的預(yù)料之中。2018年12月7日上市的CX-8便遭遇市場(chǎng)的當(dāng)頭棒喝，12月銷量?jī)H僅只有992臺(tái)，當(dāng)然我們還是要考慮到前7天沒有形成銷量的事實(shí)，當(dāng)然即使按照先平均再整體的計(jì)算方式，銷量依然十分慘淡。

在這款車上市前后，其實(shí)在廠商的目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)車型中，漢蘭達(dá)依然是其中一個(gè)，這似乎是任何一個(gè)7座中大型SUV產(chǎn)品的宿命，包括之前的 Jeep大指揮官，但是結(jié)果也是顯而易見的，漢蘭達(dá)依然是那個(gè)銷量輸出極度穩(wěn)定，適度加價(jià)的標(biāo)桿產(chǎn)品，但是CX-8卻遭遇開局不利，要知道，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，如果一款車在上市之初沒能獲得好的銷量和傳播聲量，那么日后想產(chǎn)生突然爆發(fā)的情況，是非常非常少的，至少目前我們還沒有看到這樣的案例。

其實(shí)分析CX-8開局失利的主要原因，我們之前在上市之初的評(píng)論中已經(jīng)有所說明了，很明顯，相比于漢蘭達(dá)，CX-8的整體尺寸要大得多，車長(zhǎng)接近5米，快要達(dá)到一個(gè)大型SUV的水平，但是卻只配了一臺(tái)192匹的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然是一個(gè)敗筆，很明顯，尺寸更小的漢蘭達(dá)和銳界都用上了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相對(duì)比較保守，尚且有220匹的最大馬力。之前海外車型問世的時(shí)候，我們一度認(rèn)為在這臺(tái)CX-8上會(huì)搭載2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或者說至少是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然當(dāng)下的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)很難有協(xié)調(diào)一說。

當(dāng)然還有一點(diǎn)短板便是，整車的底盤配置并沒有多高，我們還是拿漢蘭達(dá)作對(duì)比。同樣到了25.88萬的級(jí)別，同樣都是7座車型，但是漢蘭達(dá)已經(jīng)有了四驅(qū)，并且?guī)е醒氩钏冁i鎖止功能，這樣一下就和CX-8拉開了差距，可能在車內(nèi)配置或者電子配置方面，漢蘭達(dá)有一點(diǎn)點(diǎn)不足，但是就憑動(dòng)力和四驅(qū)兩項(xiàng)，CX-8就一定落后了，這也是一個(gè)事實(shí)。10cm的車長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)在動(dòng)力和四驅(qū)的缺失面前，基本就不算什么優(yōu)勢(shì)了。

當(dāng)然也有一些同學(xué)會(huì)質(zhì)疑CX-8在設(shè)計(jì)方面是否也存在和目標(biāo)市場(chǎng)脫節(jié)的問題，其實(shí)如果往深層次說是有的，很明顯的是，類似漢蘭達(dá)、銳界之類中大型SUV車型，它們的設(shè)計(jì)雖然不是方方正正的，但是至少和運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化沾不上多大的邊吧，整體依然是比較莊重的，這其實(shí)就很符合當(dāng)下這個(gè)級(jí)別車主的審美需求，35歲以上的車主群體。而CX-8的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)顯然不是很符合這一群體的審美需求。

不信，我們可以對(duì)比馬自達(dá)內(nèi)部，馬自達(dá)內(nèi)部的車型基本都是那種運(yùn)動(dòng)化屬性很強(qiáng)的產(chǎn)品，但是賣得好或者相對(duì)還行的就是昂克賽拉和CX-5，為什么，外形年輕化、運(yùn)動(dòng)化，價(jià)格沒多貴，喜歡這種設(shè)計(jì)的年輕人買得起。同樣是很年輕化的新車，開起來非常棒但價(jià)格更高的阿特茲就是賣不好，就是這個(gè)道理。

之前馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥在CX-8亮相并預(yù)售時(shí)明確表示：“馬自達(dá)將不參與價(jià)格戰(zhàn)，希望通過價(jià)值營(yíng)銷，讓消費(fèi)者理解我們汽車產(chǎn)品的價(jià)值，來確保我們的銷量。”結(jié)果果不其然，預(yù)售價(jià)26—34萬，正式起售價(jià)25.88萬，就少了1200元，可以說是遵循了渡部宣彥的表態(tài)，同時(shí)可能未來這款車還是不會(huì)通過優(yōu)惠來走量，那么如果真是這樣，那么這款車的可購(gòu)買價(jià)值就很一般了。沒有優(yōu)惠，本身的品牌溢價(jià)能力又很一般，再加上動(dòng)力和設(shè)計(jì)上的相對(duì)“短板”，這款車很難獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)觀點(diǎn)之前我們已經(jīng)提及。

總而言之，在中國(guó)中大型7座SUV車型領(lǐng)域，漢蘭達(dá)是一個(gè)標(biāo)志性的存在，當(dāng)然也有一些類似CX-8的同級(jí)產(chǎn)品試圖通過強(qiáng)化某一單方面能力挑戰(zhàn)整體均衡的漢蘭達(dá)，顯然失敗居多，當(dāng)然CX-8本質(zhì)上是一款誠(chéng)意不是很足的產(chǎn)品，尤其是動(dòng)力方面，相比同級(jí)產(chǎn)品，短板太過于明顯，而綜合的結(jié)果便是，離暢銷可能越來越遠(yuǎn)了。