過去三十年的高速成長以及各方對新能源汽車的押注，中國市場如今積累了上百個汽車品牌，其中不少品牌的產(chǎn)銷量遠低于合理的規(guī)模水平，這是不健康且不可持續(xù)的。如今躺贏時代結(jié)束了，淘汰賽已然開啟，企業(yè)的容錯空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招致斷崖式下跌。市場大浪淘沙，濫竽充數(shù)的“裸泳者”必將出局，只有那些具備核心競爭力，以及主動進行轉(zhuǎn)型升級的廠商才能“適者生存”。

除去市場中的造車新勢力以外，隨著銷量持續(xù)下滑，中國汽車市場進入存量競爭階段，眾多不利因素影響下，車企利潤大幅減少甚至虧損成為普遍現(xiàn)象，汽車市場面臨嚴峻考驗。這其中不少邊緣化汽車產(chǎn)品都遭遇了銷量急速下滑，公司經(jīng)營危機的困境。對于這些邊緣品牌，車市寒冬外加疫情的雙重打擊下，生存將更為艱難，隨時都像以下三個品牌一樣，淪為下一個出局者。

近日有消息稱，湖南獵豹汽車申請破產(chǎn)重組，2021年4月30日，獵豹汽車成為破產(chǎn)執(zhí)行人。

同時，據(jù)接近獵豹汽車人士透露，獵豹汽車重組已經(jīng)有三家意向投資者出現(xiàn)，其一是一家傳統(tǒng)整車制造企業(yè)，這家傳統(tǒng)車企很大幾率是吉利；其二就是想進入汽車行業(yè)的造車新勢力，這家新勢力很有可能是小米集團，如果不想采用代工生產(chǎn)模式，很有可能就需要像獵豹這樣有生產(chǎn)資質(zhì)的車企；其三是純財務投資人，三家均有意競標，且均為單獨競標。

湖南獵豹汽車股份有限公司隸屬于長豐集團旗下，而長豐集團始建于1950年。此后，隨著長豐集團的成立，公司引進了三菱帕杰羅越野車制造技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)出獵豹汽車系列產(chǎn)品，在市場里最著名的就是長豐獵豹品牌中的主力產(chǎn)品"獵豹黑金剛"。

此后的幾年，獵豹汽車陸續(xù)推出了獵豹CS9、獵豹CS10等車型，但是好景不長，在2017年之后，獵豹開始由盛轉(zhuǎn)衰，在國五向國六切換的關(guān)鍵時刻，獵豹汽車也沒有及時推出國六產(chǎn)品。2020年之后，更是被曝經(jīng)銷商維權(quán)、配件斷供、經(jīng)銷商停止免費售后服務、售后服務熱線停機等問題。同時，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生產(chǎn)新能源汽車。目前來看，獵豹汽車雖然破產(chǎn)，但留下的產(chǎn)能和整車生產(chǎn)資質(zhì)仍然可以被視為是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，或?qū)⑽嗟囊庀蛲顿Y者。

作為曾經(jīng)讓全村人民開得起豪車的眾泰汽車，其過往的成績的確可觀，年銷量33萬輛夠其吹一輩子。但是在6月29日，*ST眾泰公告，公司收到管理人轉(zhuǎn)交的浙江省永康市人民法院下發(fā)的《民事裁定書》，獲悉公司全資一級子公司永康眾泰汽車有限公司被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務或者明顯缺乏清償能力為由，被申請破產(chǎn)清算。

同日，*ST眾泰公告，浙江省金華市中級人民法院于今日發(fā)布《公告》。《公告》載明，公司的債權(quán)人應當于2021年7月30日前向管理人申報債權(quán)；眾泰汽車破產(chǎn)重整案第一次債權(quán)人會議定于2021年8月5日上午9 時00分通過網(wǎng)絡會議的形式召開。

時間回到2016年，眾泰汽車憑借保時泰火遍了大江南北，因為當時的國產(chǎn)自主品牌還沒有如此強大的實力，再加上當時的經(jīng)濟條件，并不是所有的人都能夠買得起一輛小汽車。面對昂貴的合資品牌，眾泰汽車的物美價廉，的確讓人心動。眾泰汽車眼見“拉皮尺”能夠提升自己的銷量以及知名度，就開啟了自己的模仿之路。之后更是把奧迪、大眾全部都山寨了一遍。像它旗下的大邁X7，SR9，新大邁X5等多款車型，都是山寨版的。直到現(xiàn)在眾泰汽車落下帷幕，這些車型也算在國產(chǎn)自主市場中留下了剎那的光輝。

近年來，眾泰還曾試圖"換標"君馬、大乘、漢騰、漢龍品牌。君馬汽車成立于2017年，是眾泰汽車獨立運營的全資子公司；大乘汽車同年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是眾泰創(chuàng)始人的兒子；漢騰汽車知名度略高一些，成立時間也比較早，不過因后期技術(shù)水平跟不上步伐，最終也是徹底被邊緣化。最后就是漢龍汽車了，實際上漢龍屬于鐵牛集團，與眾泰屬于同級的兄弟品牌，不過這些品牌也難逃停工破產(chǎn)的命運。

在十多年前，那時候汽車還沒現(xiàn)在這么普及，很多人的摩托車都是力帆品牌，這家企業(yè)曾經(jīng)被稱為“中國摩托車之王”，大有“中國本田”的氣勢。力帆曾經(jīng)創(chuàng)下年產(chǎn)銷兩百多萬臺、業(yè)務拓展至全球160多個國家和地區(qū)的業(yè)績，也曾是重慶的最大民營出口企業(yè)。

不過隨著城市化進程的加快，很多城市都開始禁摩。于是2003年，力帆汽車收購重慶專用汽車制造廠80%股份，重慶力帆由此誕生，踏入汽車市場。

2010年，力帆成功登陸A股市場，但是由于力帆汽車缺乏造車核心技術(shù)、再加上營銷平淡無奇，力帆自造車以來就一直虧損。在2018年負債總額達到了203.53億。

在2020年8月11日，力帆集團發(fā)布公告稱，控股股東力帆控股因資產(chǎn)不足以清償?shù)狡趥鶆?，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產(chǎn)重整。力帆之所以選擇破產(chǎn)重整，重點在于謀求破產(chǎn)，從而變賣家產(chǎn)，抵消債務，截至2020年末負債總額仍有67.29億元。

以摩托車起家的力帆，半路轉(zhuǎn)向汽車，折戟于汽車，如今卻只有靠摩托車業(yè)務來續(xù)命。如果當年繼續(xù)發(fā)展摩托車，可能后果還沒有淪落到如此境地。