如果要說汽車相關(guān)的段子，總是離不開兩個品牌，一個是納智捷，另一個則是眾泰。這兩個品牌無論是在段子界，亦或者是市場表現(xiàn)上，都曾經(jīng)盛極一時。

然而令人唏噓的是，2020年末，納智捷破產(chǎn)退市；而在今年6月底，眾泰也再度新增了破產(chǎn)案件、破產(chǎn)審查案件。在眾泰傳出破產(chǎn)消息的同一天，另一個熟悉的名字也出現(xiàn)在破產(chǎn)名單上，那就是獵豹汽車。

6月29日，獵豹汽車傳出申請破產(chǎn)重組的消息，這也讓沉默許久的獵豹再次回歸大家的視野中。其實(shí)，早在4月底，獵豹汽車就已經(jīng)提出破產(chǎn)審查申請，這次的破產(chǎn)重組消息傳出，不過是情理之中的一件事。

其實(shí)從規(guī)模上講，曾經(jīng)的獵豹汽車也曾擁有四大整車生產(chǎn)基地和兩個研發(fā)中心，實(shí)力或許比不上如今的一線車企品牌，但也并不弱。之所以這么快走到末期，一是市場發(fā)展之快超出大家預(yù)料，二也是向我們說明了產(chǎn)品更新以及市場營銷的重要性。

相比之下，眾泰品牌其實(shí)早有預(yù)計(jì)，作為一家曾年度銷量破百萬輛，且投資規(guī)模超過300億的車企，眾泰雖然常常被人以“皮尺部”取笑，但他們也曾努力自主研發(fā)，只可惜市場發(fā)展之快已然超過了眾泰的發(fā)展轉(zhuǎn)型速度。加上疫情的沖擊，使得國內(nèi)的汽車市場一度陷入低谷，因而早在去年9月份，眾泰就曾因到期不能還清債務(wù)的緣故，被永康農(nóng)商行對法院提出預(yù)重組的申請。

其實(shí)在彼時預(yù)重組后，眾泰汽車已有兩家意向人繳納了相應(yīng)的保密保證金和意向保證金，甚至已經(jīng)著手展開調(diào)查工作，但直到今年，這兩名意向投資人卻一人終止一人暫緩，導(dǎo)致眾泰汽車的破產(chǎn)重組計(jì)劃陷入了停滯。

眾泰汽車意向投資人的選擇，讓不少人產(chǎn)生了懷疑：兩人是否因?yàn)楸娞┢嚨默F(xiàn)狀和前景被勸退？比如就有汽車分析師認(rèn)為：眾泰、獵豹破產(chǎn)重組的價值都不大。從自身原因來看，兩家企業(yè)都屬于技術(shù)落后型企業(yè)，在傳統(tǒng)燃油車時代掉了隊(duì)，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)時代又沒有作為，缺乏有核心競爭力的產(chǎn)品。

從外部因素看，時代變化很快，以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力崛起，市場競爭一片紅海，上述兩家企業(yè)更加難以適應(yīng)新的節(jié)奏，屬于將被淘汰的落后產(chǎn)能。

當(dāng)然，也有人持不同的意見，比如在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，眾泰就具備重組的價值。崔東樹認(rèn)為，造車新勢力中發(fā)展較好的都是上市公司，市值增長對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各方面都有帶動效應(yīng)，吉利和威馬意欲登陸科創(chuàng)板而不得，可見上市的價值之大。如果某個企業(yè)能夠充分利用好眾泰的上市公司資源，將獲得巨大的增長機(jī)會。

引用一句崔東樹的原話：“現(xiàn)在看眾泰不值錢，但如果利用好，幾百億、幾千億元的價值是可以創(chuàng)造出來的，關(guān)鍵是誰能駕馭好眾泰的資源。”

對于眾泰和獵豹的產(chǎn)能價值，不同人群持有不同意見。一方認(rèn)為其產(chǎn)能剩余價值不高，屬于被淘汰的產(chǎn)能，跟不上時代的發(fā)展需求；另一方面則認(rèn)為兩家企業(yè)的產(chǎn)能依舊有剩余價值，只是看能否得到合理運(yùn)用。

從實(shí)際的結(jié)果看來，雖然眾泰汽車的重組計(jì)劃陷入了停滯，但獵豹汽車方面卻已經(jīng)和2家企業(yè)有過先后接觸，一者為傳統(tǒng)車企，另一家則是一家造車新勢力。由此可見，不管兩家價值如何，對他們感興趣的品牌或者企業(yè)其實(shí)并不在少數(shù)。

力帆和北汽銀翔的破產(chǎn)重組，算得上是近年來被淘汰車企中較為人熟知的品牌了。去年10月，力帆引入兩江基金和邁捷投資進(jìn)行重組；此外，北汽銀翔更是在重慶政府的支持下，由重慶北汽銀翔戰(zhàn)略重組股權(quán)投資基金合伙企業(yè)、銀翔集團(tuán)、合川交通公司及其持有重慶昌河公司，以及北汽集團(tuán)及其所持有重慶昌河公司以發(fā)動機(jī)及整車技術(shù)產(chǎn)品四方股東進(jìn)行投資，實(shí)現(xiàn)重組。

雖然從勢力上看，兩家車企重組背后都有著政府的影子，但這并不妨礙兩者成為車企破產(chǎn)重組的最好范例。誠然，這種例子具有較大的偶然性，有一定的運(yùn)氣成本，但先后兩個例子的出現(xiàn)，也說明了這種可能性的存在。

目前橫在眾泰和獵豹面前較大的問題在于，汽車市場的冷清導(dǎo)致車企產(chǎn)能過剩。當(dāng)供大于求的時候，大部分的傳統(tǒng)車企并不缺乏產(chǎn)能，更是有大把的時間可以用在研發(fā)上，反而缺少利潤支持研發(fā)，因此不會無端擴(kuò)大產(chǎn)能。在這種大背景下，似乎只有造車新勢力會對兩者產(chǎn)生興趣了。

反之，也正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)蕭條，各地政府急需重振經(jīng)濟(jì)，加上國家目前正在大力推動新能源汽車發(fā)展。因此，雖然傳統(tǒng)車企興趣不大，但政府作為一方經(jīng)濟(jì)投資的規(guī)劃者，未必就不會感興趣，眾泰和獵豹也未必就不能成為第二個力帆和銀翔。只能夠說，在這個時代背景下，總是一切機(jī)遇和危機(jī)共存的。

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