日前，眾泰和力帆相繼發(fā)布2019業(yè)績預(yù)告，其中，前者預(yù)虧60-90億，后者預(yù)虧50億，總共預(yù)計虧損110億+。

它們正是去年11月被平安銀行內(nèi)部郵件曝光的即將破產(chǎn)的四家車企中的兩家。去年，這封郵件內(nèi)容傳出后，曾在業(yè)內(nèi)外引起廣泛關(guān)注，但眾泰和力帆均跳出來一口否認(rèn)破產(chǎn)傳聞，但2019年的業(yè)績預(yù)告，似乎證明眾泰和力帆距離破產(chǎn)更近一步。

2019年雖已落幕，但汽車行業(yè)淘汰賽才剛剛拉開序幕。那些在2019年硬撐著尚未倒下的眾泰們，將面臨2020年更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。大浪淘沙，良幣驅(qū)逐劣幣勢在必行。

眾泰們四季度經(jīng)營嚴(yán)重惡化

1月20日下午，眾泰汽車發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告，公司2019年預(yù)計虧損60-90億元，與去年同期盈利7.99億元的業(yè)績相比，暴跌850%至1225%。業(yè)績下滑如此嚴(yán)重，眾泰歸因于“銷量大幅下降，導(dǎo)致公司營業(yè)收入大幅下降，經(jīng)營成本相對上升，造成經(jīng)營虧損較大”。

就在眾泰發(fā)布2019業(yè)績預(yù)虧公告的次日，力帆汽車也發(fā)布了2019年度業(yè)績預(yù)告。公告稱，預(yù)計公司2019年虧損49.81億元，與上年同期相比，預(yù)計減少52.34億元，同比降幅達(dá)2068.77%。

對于公司業(yè)績?nèi)绱嗽愀獾脑颍Ψ嚱忉尫Q，“一方面受國內(nèi)汽車行業(yè)大環(huán)境影響，以及公司資金緊張的制約，公司汽車業(yè)務(wù)受影響，收入大幅下降；另一方面受國家降杠桿影響，公司外部融資困難，財務(wù)成本高，影響利潤額。”

這兩份業(yè)績預(yù)告，讓眾泰和力帆這對難兄難弟，再一次被推到風(fēng)口浪尖。

若說這兩家企業(yè)有何共通之處，那就是它們造車都靠模仿、山寨。

眾泰靠著T600發(fā)家，這款車憑借“大眾途銳+奧迪Q5”的造型，10萬元左右的較低售價，月銷量曾一度攀至8000輛。在T600身上嘗到甜頭之后，眾泰再接再厲，一口氣推出大邁X5（仿途觀）、眾泰SR7（仿奧迪Q3）、眾泰SR9（仿保時捷Macan）、大邁X7（仿途昂X）等一系列“高仿車型”，2017年銷量達(dá)31萬輛。

力帆也一樣，造車就是復(fù)制寶馬、豐田、福特?zé)衢T車型的過程，只不過力帆運氣比眾泰差點，未能造出爆款車型。

缺乏核心技術(shù)的車企注定只能在日益成熟的消費市場打醬油，當(dāng)2018年車市寒冬來臨，眾泰與力帆頓時陷入巨大的危機(jī)，銷量嚴(yán)重下滑，資金問題不斷惡化，經(jīng)營陷入困局。

而從這兩家車企的財報可以看出，盡管在2019年前三季度，眾泰和力帆都已陷入危機(jī)，但第四季度才是真正的噩夢。

根據(jù)眾泰汽車2019年前三季度業(yè)績報告，公司前三季度的虧損額度還只有7.60億，也就是說，眾泰第四季度增加了至少50多億的虧損額度。

力帆也一樣，前三季度的虧損額度還只有26.33億元，而第四季度的三個月時間卻“貢獻(xiàn)”了20多億的虧損。

也就是說，這兩家企業(yè)的經(jīng)營狀況都在第四季度出現(xiàn)嚴(yán)重惡化，此時正是被平安銀行點名排查風(fēng)險的時間點。

2020年將進(jìn)入深度洗牌期

盡管面對破產(chǎn)傳聞，眾泰和力帆不約而同地選擇矢口否認(rèn)，但冰涼的業(yè)績卻不會撒謊。就算這兩家企業(yè)尚未徹底關(guān)門大吉，2020年也不被看好。

眾泰旗下的產(chǎn)品，因為大部分未能通過國六排放標(biāo)準(zhǔn)而無法銷售，加上產(chǎn)品質(zhì)量低劣，缺乏核心競爭力，在消費者越來越追求品質(zhì)的時代，很難再出現(xiàn)爆款。

另一方面，經(jīng)銷商退網(wǎng)，資金鏈危機(jī)，因為拖欠供應(yīng)商貨款而被起訴，讓眾泰汽車遭遇嚴(yán)重的形象危機(jī)和信任危機(jī)。

無車可賣的眾泰，此前已經(jīng)發(fā)布滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全新TS5車型，預(yù)計將在今年一季度上市銷售，但從目前的市場環(huán)境、銷售渠道和品牌形象來看，要想復(fù)制T600當(dāng)年的熱銷場面非常困難。

從摩托車轉(zhuǎn)型過來的力帆汽車，據(jù)稱欠債總額高達(dá)178億，雖未被證實，但2019年全年力帆股份乘用車只銷售25,627輛新車，巨虧近50個億，都是不爭的事實。

目前，力帆汽車的工廠處于半停工狀態(tài)，產(chǎn)品更新跟不上市場節(jié)奏，加上經(jīng)銷商退網(wǎng)，2020年將面臨更大的壓力。

眾泰和力帆的處境，是汽車行業(yè)邊緣品牌/車企們的縮影。

青年蓮花、銀翔、比速、華泰、海馬、東南、納智捷、陸風(fēng)、獵豹等一大批中國自主品牌，或停產(chǎn)或重組，或陷入經(jīng)營危機(jī)。雖然*ST海馬靠賣房扭虧，但賣房度日不過是權(quán)宜之計，剩余的房子又能讓這個殼子支撐多久？毫無技術(shù)和核心競爭力的品牌，就算熬過了2019年，也有可能在2020年被淘汰。

“爆雷潮”，是汽車行業(yè)2019年最常提及的一個詞，也會是2020年的一個熱詞。

中國雖然是全球最大的汽車市場，但外資品牌目前占據(jù)了六成以上的市場份額，中國自主品牌無論是品牌、車型還是產(chǎn)能都已嚴(yán)重過剩，2020年將進(jìn)入深度洗牌期。一場更大的風(fēng)暴，正在醞釀。