記者｜羅超

“人們把領(lǐng)導者塑造為獨裁者，實為歪曲現(xiàn)實，目的則是為了解雇我。”中國的農(nóng)歷新年之前，卡洛斯·戈恩痛斥日產(chǎn)“蓄意”將他趕下臺，就是為了阻止雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的進一步整合。日產(chǎn)與雷諾之間的“宮斗”似是愈演愈烈。

盡管雷諾與日產(chǎn)雙方都一再重申仍將致力于合作，但戈恩事件以及雷諾與日產(chǎn)在聯(lián)盟中的“貢獻比”矛盾總是會讓外界猜測，日產(chǎn)要求“話語權(quán)”的迫切心理會否影響日產(chǎn)與雷諾的合作關(guān)系進而使得聯(lián)盟解體？

在暗流涌動之下，兩者近日在中國的動作似乎應證了西川廣人的那句話“現(xiàn)在還不是討論改變合作伙伴關(guān)系的時候?！?/p>

2019年2月4日，中國除夕，日產(chǎn)中國聯(lián)手雷諾在上海成立了阿利昂斯汽車研發(fā)公司，雙方各占50%的股份。據(jù)悉，該公司注冊資本為5500萬元人民幣，經(jīng)營范圍為汽車、新能源汽車和智能汽車軟件和零件的設(shè)計、研究和開發(fā)；并提供相關(guān)的技術(shù)咨詢和技術(shù)服務。合資公司法人代表為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級副總裁淺見孝雄(TakaoASAMI)。

該公司的正式成立表明，在全球汽車市場保持低迷狀態(tài)背景下，維持聯(lián)盟關(guān)系，完善市場布局，爭取市場份額總是會比內(nèi)部動亂消耗，落得一個“唇亡齒寒”“漁翁得利”的下場要更具吸引力。

事實上，2018年聯(lián)盟對于CMF模塊平臺的共享、新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)以及輕型商用車市場的持續(xù)深耕，使其在全球范圍內(nèi)取得了不錯的收益。數(shù)據(jù)顯示，2018年三家公司合計銷量同比增長1.4%，達1075.69萬輛，連續(xù)兩年保持第二排名。銷量榜首連續(xù)三年由德國大眾汽車(VW)占據(jù)，豐田汽車列第三。在聯(lián)盟成員中，雷諾集團2018年的全球銷量增長了3.2%，達到388.43萬輛。日產(chǎn)汽車在2018年全球銷售量為565.37萬輛，下降了2.8%。三菱汽車的全球銷量為121.89萬輛，同比增長18.3%。

而近幾年來，世界主要的汽車強國紛紛表示將新能源汽車發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時間表”，還上升到具體法律層面，采取了一些“限行”措施。中國則是更為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。這使得新能源市場在全球范圍內(nèi)的急速升溫，新能源領(lǐng)域成為關(guān)乎各大車企生死存亡的頭部市場，這也讓新能源的產(chǎn)品研發(fā)、市場布局顯得尤為重要。

此時，日產(chǎn)與雷諾在上海合資成立新研發(fā)公司一是由于上海具有絕對的人才、地理優(yōu)勢，更重要的是，在中國有相比于其他國家更為肥沃的可供新能源市場發(fā)展的土壤。這在很大程度上是為聯(lián)盟的“2022年中期規(guī)劃”做了必要的技術(shù)與市場支撐。

根據(jù)2022中期規(guī)劃，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將進一步提升共享程度，計劃基于4個共享平臺生產(chǎn)900萬輛汽車，并預測每年的協(xié)同效應將超過100億歐元。此外，按照中期規(guī)劃，聯(lián)盟將推出12款新的零排放電動車，以及40款搭載不同級別自動化功能的車型。

對于此規(guī)劃，西川廣人雖然對于其中從平臺共享到管理融合的發(fā)展方式“需要以某種方式重新審視它”但對于2022年聯(lián)盟的數(shù)量目標則采取了“目前無意重新考慮”的態(tài)度。由此可見，日產(chǎn)對于協(xié)同加強市場的布局、攻占市場份依然有著強烈的合作意愿。

而此前日產(chǎn)全球計劃負責人Philippe Klein也曾表示，戈恩事件沒有減慢三家車企共享平臺的計劃，并表示三家此前已經(jīng)召開會議敲定了新的共享產(chǎn)品的開發(fā)活動，該活動將會延伸到全球范圍內(nèi)。”日產(chǎn)的首席規(guī)劃官克萊因也表示，在預計未來五年內(nèi)上市的日產(chǎn)汽車中，“除了一款車型之外，其他所有車型都將與聯(lián)盟合作伙伴共同分享平臺和零部件”。

新任命的雷諾主席讓 - 多米尼克·塞納德的態(tài)度也表現(xiàn)得較為正面。在本周他將前往日本會見西川廣人從而更多地了解日產(chǎn)管理團隊，尋求鞏固合作關(guān)系的方式，這無疑為修復二者關(guān)系，進一步謀劃協(xié)同效應發(fā)出了積極的信號。

在此重要關(guān)頭，站在新能源紅海市場面前，落戶上海的新研發(fā)公司將成為促進二者緩和關(guān)系重要因素。畢竟在全球新能源市場市場中，在雷諾ZOE和日產(chǎn)聆風(LEAF)強強聯(lián)手下已經(jīng)在8年間累計銷售出了72.5萬輛電動車，既有珠玉在前，此時加強新能源市場全球研發(fā)能力對于二者來說都是急切且必要的。

不過，與此同時也應該注意到，上海新研發(fā)公司的成立對于日產(chǎn)與雷諾之間的不信任態(tài)度的促進作用是有限的。在外媒上周公布的雷諾與日產(chǎn)之間的來往信件表明，雙方之間存在著信任裂痕。

一方面，雷諾律師在信件中指責日產(chǎn)幫助日本檢察機關(guān)從雷諾員工那里獲取信息，并稱這樣的行為與聯(lián)盟協(xié)議的精神不符，表達了對日產(chǎn)對該協(xié)議的承諾的擔憂。

另一方面，日產(chǎn)對于塞納德出任兩家車企的童工董事長是持反對態(tài)度，日產(chǎn)方面認為，如果兩家董事長由一人擔任，那么在雙方利益出現(xiàn)沖突時很可能出現(xiàn)管理問題。

但無論最終結(jié)果將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的命運導向何處，利益永遠是不變的選擇。