前幾日，有投資者在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上提問(wèn)，上汽是否會(huì)考慮與華為合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。一般這類(lèi)敏感問(wèn)題，車(chē)企高管們都是盡量打哈哈的。

沒(méi)想到上汽董事長(zhǎng)陳虹倒是非常"實(shí)誠(chéng)"，說(shuō)不會(huì)與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，因?yàn)檫@樣一來(lái)，華為就成了靈魂，上汽則成了軀體。

為什么作為傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的上汽會(huì)對(duì)它如此警惕呢？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）華為不造車(chē)，卻能提供全套解決方案

從2018年開(kāi)始，華為在媒體面前就一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)一件事，那就是華為"不造車(chē)"。 甚至任正非在公司內(nèi)部直接"放狠話"，誰(shuí)建議造車(chē)就離開(kāi)華為。 最近一次是5月24號(hào)，華為還專門(mén)發(fā)布了《關(guān)于華為不造車(chē)的聲明》，算是徹底堵住了媒體的嘴。

但華為"不造車(chē)"并不代表華為會(huì)疏離汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)際上隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，華為已經(jīng)逐漸掌握了一系列核心技術(shù)。

華為最早介入的領(lǐng)域并非自動(dòng)駕駛，而是三電系統(tǒng)的研發(fā)，包括高功率電機(jī)、控制器、減速器等等。除此之外還有端云電池管理系統(tǒng)、直流快充模塊、車(chē)載充電系統(tǒng)等等。

在三電系統(tǒng)領(lǐng)域，與華為合作的車(chē)企其實(shí)是相當(dāng)多的。除了采用華為150kW的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的賽力斯SF5之外，即將上市的長(zhǎng)安CS95純電動(dòng)版，前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)也都來(lái)自華為。

除此之外，上汽大通MAXUS EUNIQ5用上了華為的電機(jī)控制器，奔騰E01用上了華為的BMS電池管理系統(tǒng)。廣汽Aion V、Aion LX、海馬愛(ài)尚、合創(chuàng) 007等用上了華為的OBC車(chē)載充電機(jī)。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛占據(jù)的比重越來(lái)越大。華為也開(kāi)始琢磨如何成為一個(gè)好的"駕駛員"，介入了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。但華為可不是來(lái)"搭便車(chē)"跟風(fēng)的，它依然是從自動(dòng)駕駛的最痛點(diǎn)出發(fā)。

由于攝像頭本身識(shí)別精度上的先天缺陷，激光雷達(dá)一直被認(rèn)為是達(dá)成L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路，但高昂的價(jià)格卻讓它遲遲難以"上車(chē)"。而華為卻創(chuàng)新性地將96線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)價(jià)格降到了200美元，并將在未來(lái)兩年降到100美元以內(nèi)。首款車(chē)型極狐阿爾法S已經(jīng)上市，自動(dòng)駕駛技術(shù)方面好評(píng)如潮。

前不久華為發(fā)布了最新一代的鴻蒙系統(tǒng)，極狐阿爾法S 華為HI版成為了首款搭載HarmonyOS 2操作系統(tǒng)的車(chē)型。相比傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，占用內(nèi)存更小，操作更流暢，對(duì)于駕駛體驗(yàn)的提升也是非常明顯的。

實(shí)際上從華為的表現(xiàn)來(lái)看，它完全是技術(shù)型的科技企業(yè)，不造車(chē)，也不投資、控股參股任何車(chē)企。車(chē)企買(mǎi)它的充電設(shè)備可以，買(mǎi)它的激光雷達(dá)可以，買(mǎi)它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以，買(mǎi)它的自動(dòng)駕駛軟件也可以。與它合作的廠商也相當(dāng)多，也包括國(guó)內(nèi)一線的自主品牌廣汽、長(zhǎng)安，與長(zhǎng)城、吉利的合作也在洽談中。

（2）零部件巨頭并不罕見(jiàn)，要"彎道超車(chē)"，掌握核心技術(shù)也是應(yīng)當(dāng)

實(shí)際上在汽車(chē)行業(yè)，巨無(wú)霸的零部件巨頭從來(lái)都不罕見(jiàn)，最典型的就是德國(guó)的博世，當(dāng)然它也是一家經(jīng)常"被迫"強(qiáng)調(diào)自己不造車(chē)的車(chē)企。作為一家精密機(jī)械和電子器件的供應(yīng)商，博世被稱為汽車(chē)行業(yè)的"隱形冠軍"。

博世的業(yè)務(wù)涵蓋涵柴油系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)、電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)等等，同時(shí)還是家電巨頭和大型控制設(shè)備供應(yīng)商。像很多車(chē)企做汽車(chē)性能開(kāi)發(fā)所使用的標(biāo)定軟件和控制設(shè)備，都是它生產(chǎn)的。

當(dāng)然，博世比華為做的"更絕"，車(chē)企發(fā)動(dòng)機(jī)里面的燃油系統(tǒng)是它提供的，什么時(shí)候噴油噴多少它說(shuō)了算；點(diǎn)火的火花塞是它生產(chǎn)的，什么時(shí)候點(diǎn)火它決定；進(jìn)氣的控制閥也是它提供的，怎么進(jìn)氣它來(lái)調(diào)節(jié)；并且它還是變速箱零部件供應(yīng)商，各大日系車(chē)企的CVT，最核心的零部件"鋼帶"，也是博世做的。

博世本身也是上汽的深度合作伙伴，容得下博世，但卻拒絕了華為。問(wèn)題的關(guān)鍵，在于上汽認(rèn)為，必須掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。

實(shí)際上車(chē)企采用其他企業(yè)提供的核心零部件，雖然是行業(yè)慣例，但一定程度也是汽車(chē)業(yè)發(fā)展多年后的一種"無(wú)奈"。譬如，寶馬的變速箱是采埃孚提供的，長(zhǎng)安、傳祺、沃爾沃的高端變速箱，基本都是愛(ài)信的，本田這樣的"技術(shù)宅"，冠道上也用的是采埃孚的9AT。

北汽的BJ40直接采用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)城的發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪給紅旗供應(yīng)刀片電池。甚至國(guó)內(nèi)車(chē)企很多"起家"，也是靠用的三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)找豐田代工過(guò)變速箱，豐田新發(fā)布的"牛魔王"用的是寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)。

在汽車(chē)行業(yè)，這樣的合作并不罕見(jiàn)。說(shuō)白了，別人有你沒(méi)有，或者做的不夠好，或者價(jià)格控制不下來(lái)，拿過(guò)來(lái)用，是一種權(quán)衡后的結(jié)果。

（3）上汽光輝退卻，與時(shí)俱進(jìn)才是王道

在燃油車(chē)時(shí)代，上汽應(yīng)該是最成功的自主品牌車(chē)企，它也一直是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)。從最早成立上汽大眾，到上汽通用成立，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心建立，再到將榮威和名爵兩大品牌做得有聲有色，上汽的每一步，都是走得不錯(cuò)的。

上汽也并不甘愿做外資品牌的"加工廠"，神車(chē)?yán)室菥褪巧掀姆簛喥?chē)技術(shù)中心自己設(shè)計(jì)的，這讓它在合資企業(yè)里也擁有不錯(cuò)的話語(yǔ)權(quán)。榮威的技術(shù)來(lái)源于上汽收購(gòu)的羅孚汽車(chē)，名爵則是百年英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車(chē)品牌，收購(gòu)它們之后，上汽順利打開(kāi)了海外市場(chǎng)。

而且在技術(shù)方面，上汽也有不錯(cuò)的建樹(shù)。它的1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是自主研發(fā)的，自研的EDU混動(dòng)系統(tǒng)曾經(jīng)還得過(guò)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

可以說(shuō)，無(wú)論是商業(yè)上還是技術(shù)上，上汽都是做得不錯(cuò)的，至少比其他一些專門(mén)"吃老本"的車(chē)企強(qiáng)得多。

但不得不說(shuō)，從去年開(kāi)始，上汽已經(jīng)開(kāi)始從一線自主品牌中掉隊(duì)。不管是R汽車(chē)還是智己汽車(chē)，都是花費(fèi)了大量精力，但都未能達(dá)到預(yù)期。

其次榮威和名爵競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降，長(zhǎng)城成立了坦克品牌，坦克300賣(mài)到斷貨，吉利星瑞闖入合資13萬(wàn)轎車(chē)自留地，領(lǐng)克03在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)大獲成功，長(zhǎng)安引力系列大賣(mài)，藍(lán)鯨動(dòng)力大放異彩。相比它們，上汽的自主品牌賣(mài)點(diǎn)少了很多，銷(xiāo)量也應(yīng)聲下跌。

憑借厚重的"家底"，上汽依然是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的車(chē)企。但從市值上看，它已經(jīng)被比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等多家車(chē)企反超。

或許，也正因?yàn)檫@樣，上海才必須咬實(shí)牙關(guān)，不走那些比較"容易"的道理，堅(jiān)持將最核心技術(shù)拿在自己手上，畢竟，要在新四化時(shí)代"彎道超車(chē)"，核心技術(shù)才是關(guān)鍵。

（4）功夫拍案

當(dāng)然，在技術(shù)大幅度革新，而且需要天量投入才能實(shí)現(xiàn)突破的背景下，合作共贏是新時(shí)代的主題。上汽此舉，從短期來(lái)說(shuō)可能還存在可以討論的地方。

但從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，也未嘗不是一種自己為自己"爭(zhēng)氣"的做法。