如果從科學(xué)層面來(lái)看，廣汽豐田剛剛上市的全新一代漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有什么真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。全系采用hybrid混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)使其在那些采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的對(duì)手面前顯得很特殊。而一汽-大眾全新上市的旗艦級(jí)SUV攬境則是將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的潛力近乎于挖掘到了極限。況且作為一汽-大眾的旗艦SUV無(wú)論技術(shù)應(yīng)用、用料做工還是豪華配置，都不負(fù)其扛鼎之作的名號(hào)。二者間不乏價(jià)格重合車(chē)型，然而在攬境的重壓下，混合動(dòng)力的漢蘭達(dá)有機(jī)會(huì)嗎？

全系配備hybrid混動(dòng)系統(tǒng)的漢蘭達(dá)

在6月25日全新一代漢蘭達(dá)正式上市之前便通過(guò)預(yù)售手段已經(jīng)完成了一波圈粉操作，而且從這一代車(chē)型的車(chē)身設(shè)定、技術(shù)應(yīng)用以及動(dòng)力系統(tǒng)配搭，都可以發(fā)現(xiàn)豐田卡位的精妙——沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

可以說(shuō)從各個(gè)維度審視剛剛上市的第四代漢蘭達(dá)就會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都被設(shè)計(jì)得恰到好處，就像它斤斤計(jì)較的動(dòng)力系統(tǒng)一樣。

全系配備混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是第四代漢蘭達(dá)的核心賣(mài)點(diǎn)。從普銳斯時(shí)代不斷進(jìn)化至今的豐田Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)早已通過(guò)時(shí)間向全球消費(fèi)者證明了其節(jié)能效率和產(chǎn)品可靠性。而應(yīng)用在漢蘭達(dá)上的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在雷克薩斯品牌率先應(yīng)用，并經(jīng)過(guò)數(shù)年的可靠性“實(shí)驗(yàn)”，積攢了相當(dāng)豐富的技術(shù)得失和用戶(hù)數(shù)據(jù)，之后逐步上行下效至豐田品牌上。

可以說(shuō)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的特色就是節(jié)能，從工信部給出的百公里綜合油耗數(shù)據(jù)當(dāng)中也不難證明。兩驅(qū)版漢蘭達(dá)每百公里僅5.3L的綜合油耗水平哪怕是A級(jí)車(chē)也算是不錯(cuò)的成績(jī)了，更何況是7座中型SUV。至于四驅(qū)版，每百公里綜合油耗也不過(guò)5.8L，二者相差不過(guò)0.5L，基本可以忽略不計(jì)。得益于E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，在完全沒(méi)有分動(dòng)器、傳動(dòng)軸這類(lèi)造成動(dòng)力傳輸損耗的機(jī)械部件，漢蘭達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的能量基本都會(huì)直接傾瀉到輪胎上。

這套混動(dòng)系統(tǒng)就是漢蘭達(dá)的最大賣(mài)點(diǎn)，從定價(jià)上也不難看出，漢蘭達(dá)絕大多數(shù)的制造成本都來(lái)自于這套混動(dòng)系統(tǒng)，然而也因此為消費(fèi)者帶來(lái)用車(chē)成本低廉的特性。

扛鼎之作的攬境依然是“標(biāo)桿”？

曾幾何時(shí)一汽-大眾旗下每當(dāng)有新車(chē)型問(wèn)世，都會(huì)在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中自然而然樹(shù)立起“標(biāo)桿”的形象。無(wú)論技術(shù)應(yīng)用、主被動(dòng)安全性、操控性還是動(dòng)力和百公里油耗水平，基本可以代表該時(shí)代優(yōu)秀車(chē)型技術(shù)應(yīng)用水平，也因此其作用就是衡量同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“標(biāo)桿”。

有趣的是，與漢蘭達(dá)相同，攬境在6月24日正式上市之前（漢蘭達(dá)上市的前一天），也通過(guò)預(yù)售的手段圈了一波粉。雖然一汽-大眾在國(guó)內(nèi)中大型SUV的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中下場(chǎng)很晚，但并不妨礙老牌車(chē)企在新戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)力。從攬境的車(chē)身尺寸設(shè)定、動(dòng)力總成配搭以及技術(shù)應(yīng)用來(lái)看，就像它的那些前輩一樣，誕生之日就成為了“標(biāo)桿”。

誕生于大眾集團(tuán)最高規(guī)格MQB-EVO平臺(tái)，當(dāng)然，攬境也是該平臺(tái)目前為止國(guó)產(chǎn)體型最大的一款車(chē)。與一汽-大眾之前的產(chǎn)品風(fēng)格相似，攬境也不存在“木桶效應(yīng)”，雖然這樣說(shuō)會(huì)顯得攬境核心賣(mài)點(diǎn)不太突出，但不可否認(rèn)的是攬境也同樣不存在短板。

無(wú)論是入門(mén)級(jí)的低功率EA888-DPL還是高功率EA888-DKX，這兩款2.0L排量缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是老戰(zhàn)士了，且通過(guò)之前多種車(chē)型和時(shí)間的驗(yàn)證，無(wú)論動(dòng)力輸出水準(zhǔn)還是產(chǎn)品可靠性基本無(wú)懈可擊。至于濕式7速雙離合DSG變速器，也同樣是EA888這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的老搭檔，普遍存在于一汽-大眾A級(jí)以上的各種車(chē)型，在技術(shù)可靠性和配套適應(yīng)性上完全不存在問(wèn)題。而全新加入的EA390-DPK發(fā)動(dòng)機(jī)則裝備于攬境頂配車(chē)型上。這臺(tái)2.5L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用同樣的缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，最高輸出功率299Ps，峰值扭矩500N·m。不過(guò)與EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)EA390-DPK發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量稍大的原因，扭矩會(huì)在2750rpm達(dá)到峰值并持續(xù)到3500rpm。

攬境采用了第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，因此在面對(duì)狀況較差的非鋪裝路面會(huì)具有一定脫困能力，但總體來(lái)說(shuō)攬境依然是一款城市化傾向的中大型SUV。

盡可能補(bǔ)完的人機(jī)交互系統(tǒng)

可以說(shuō)第四代漢蘭達(dá)的車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)屬于超水平發(fā)揮，這點(diǎn)與以往日系車(chē)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上落后于時(shí)代的狀況完全不同。當(dāng)然，這種“補(bǔ)完”的做法僅限于高配車(chē)型，至于各種“精英版”的低配車(chē)型還停留在上個(gè)時(shí)代。很難想象在大尺寸液晶屏和車(chē)聯(lián)網(wǎng)在15萬(wàn)元車(chē)型上已經(jīng)泛濫到近乎于標(biāo)配的時(shí)代，漢蘭達(dá)還在采用8英寸中控屏和帶有7英寸液晶屏的儀表盤(pán)。而且功能性也乏善可陳，除了支持HiCar、CarPlay和CarLife這種主流智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)外，也確實(shí)沒(méi)什么亮點(diǎn)。

到了兩驅(qū)和四驅(qū)尊貴版的高配車(chē)型上，HUD抬頭顯示功能的的增加很大程度地提升了駕駛時(shí)的便利性。儀表則換成了12.3英寸全液晶屏，顯示信息得到了很大程度的提升。中控屏直接躍升至12.3英寸，這就不僅僅是CarPlay級(jí)別的手機(jī)互聯(lián)了，由于自帶4G網(wǎng)絡(luò)，所以在線(xiàn)影音娛樂(lè)、車(chē)載生活服務(wù)、OTA升級(jí)這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一瞬間就豐富到了漢蘭達(dá)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中。但代價(jià)也卻很巨大，想要得到這些，預(yù)算至少需要拓展到31萬(wàn)以上。所以想要得到接近國(guó)產(chǎn)自主品牌時(shí)代的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，最低也要選擇漢蘭達(dá)兩驅(qū)尊貴版。

被時(shí)代推著走的人機(jī)交互系統(tǒng)

不可否認(rèn)，在自主品牌車(chē)型人機(jī)交互系統(tǒng)瘋狂泛濫之前，南北兩個(gè)大眾的人機(jī)交互系統(tǒng)推進(jìn)速度并不快。但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)所趨之下，一汽-大眾也順應(yīng)時(shí)代的進(jìn)入了大屏?xí)r代。喜聞樂(lè)見(jiàn)的一點(diǎn)是，全車(chē)系標(biāo)配10.25英寸全液晶數(shù)字儀表和基于12英寸觸控液晶屏的CNS3.0智能車(chē)載導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)。即便定價(jià)不足30萬(wàn)的入門(mén)級(jí)車(chē)型也裝備同款設(shè)備。不得不說(shuō)，這種格局比漢蘭達(dá)那種區(qū)別對(duì)待的定位方式令人心情舒暢多了。

由于人機(jī)交互系統(tǒng)采用了平等對(duì)待的策略，CNS3.0智能車(chē)載導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)的功能層面也令人欣慰。無(wú)論智能導(dǎo)航還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，甚至OTA在線(xiàn)升級(jí)這些都是全系標(biāo)配，至于CarPlay這些在CNS3.0上都是基礎(chǔ)功能。

差異化對(duì)待的主動(dòng)安全系統(tǒng)

得益于TNGA架構(gòu)對(duì)于主動(dòng)安全性和自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面升級(jí)，第四代漢蘭達(dá)所裝備的Toyota Safety Sense 2.0系統(tǒng)自帶PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別功能）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車(chē)功能）、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)及流媒體后視鏡等相對(duì)比較豐富的主動(dòng)安全配置。

但是，問(wèn)題來(lái)了，還是和前面說(shuō)到的那樣，這些“璀璨”的配置與精英版及以下車(chē)型是沒(méi)關(guān)系的，其中甚至包括倒車(chē)影像系統(tǒng)，只有到了尊貴版這種高配車(chē)型才能夠看到，還是那句話(huà)，有些事到了31萬(wàn)才有資格談。

有良心的“入門(mén)級(jí)”

一汽-大眾對(duì)待入門(mén)級(jí)車(chē)型向來(lái)都比較厚道，這點(diǎn)在攬境上同樣得到了體驗(yàn)。從配置表上就能看到，哪怕定價(jià)不足30萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型也同樣擁有相當(dāng)豐富的主動(dòng)安全配置。

譬如最基本的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、MKE疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、RKA智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)這些都是全系標(biāo)配，而GRA 定速巡航系統(tǒng)也是入門(mén)級(jí)車(chē)型的標(biāo)配。相對(duì)而言，攬境比漢蘭達(dá)厚道多了。雖然沒(méi)有氛圍燈之類(lèi)的“花邊”配置，但對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員安全性防護(hù)還是蠻周到的。

即便一汽-大眾攬境的級(jí)別高于廣汽豐田漢蘭達(dá)，但二者在諸多車(chē)型上都有著價(jià)格重疊。然而，無(wú)論從人機(jī)交互系統(tǒng)還是主動(dòng)安全配置，攬境即便入門(mén)級(jí)車(chē)型都有著相當(dāng)豐富的配置，但漢蘭達(dá)這種“等級(jí)森嚴(yán)”區(qū)別對(duì)待方式使中低配置車(chē)型只能徒具其表。這也是因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力系統(tǒng)投入過(guò)多制造成本的原因。所以，還是那句話(huà)，如果希望選購(gòu)漢蘭達(dá)的話(huà)，至少需要達(dá)到31.88萬(wàn)元的兩驅(qū)尊貴版車(chē)型。而攬境的話(huà)，其實(shí)定價(jià)僅為29.99萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型就已經(jīng)足夠所需了。因?yàn)榧幢闳腴T(mén)級(jí)車(chē)型，一汽-大眾依然為其裝備了良心配置。至于座椅設(shè)置，攬境初始狀態(tài)是6座，如果需要可以選擇7座，所以理論上如果有需要的話(huà)攬境同樣也可以7座。