每次考試過后，成績優(yōu)秀者總是搶先宣布，成績一般的后續(xù)公布，成績差得往往扭扭捏捏，百般拖延，最后也得羞答答拿出成績單。

2019年的農(nóng)歷新年剛過，吉利就曬出了2019年1月份成績單，這個成績單就和剛剛過去的農(nóng)歷新年一樣，紅紅火火，看點(diǎn)多多。

1月銷量創(chuàng)造歷史記錄

1.根據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)，吉利汽車2019年1月份銷量158,393輛，9款車型銷量過萬，這個成績創(chuàng)造了吉利1月份最好成績，創(chuàng)造了吉利有史以來最好成績，環(huán)比上月銷量增幅高達(dá)70%。

2.吉利1月份成績實(shí)現(xiàn)了開門紅。2019年初，吉利制定了一個相對保守的銷售目標(biāo)，目標(biāo)只有150萬輛。而僅僅1月份銷量，吉利銷量幾乎達(dá)到了全年目標(biāo)的11%，可謂是實(shí)現(xiàn)了開門紅，減輕了后續(xù)壓力。

3.吉利各大車系表現(xiàn)均衡，各大品系全面開花。在吉利品牌之下，帝豪家族實(shí)現(xiàn)月銷量53300輛，博系家族實(shí)現(xiàn)銷量30868輛，定位最低的遠(yuǎn)景家族實(shí)現(xiàn)銷量34530輛，最新上市的雙繽系列，實(shí)現(xiàn)銷量27107輛。高端品牌領(lǐng)克也實(shí)現(xiàn)了低谷回升，1月份銷量12588輛，如果這是真實(shí)終端數(shù)據(jù)，那么意味著領(lǐng)克在上月跌入深坑之后，已經(jīng)在努力爬出深淵。更令人驚喜得是新能源，吉利1月份賣出了9022輛新能源車，這個成績距離萬輛大關(guān)只有咫尺之遙，在新能源市場的成功卡位，使得吉利在未來新能源革命中獲得了關(guān)鍵據(jù)點(diǎn)。

暴漲70%的背后

當(dāng)然，吉利1月份銷量暴漲，也引發(fā)了業(yè)界廣泛爭議。最大爭議就是，為什么僅僅1個月之前，也就是2018年12月份，吉利銷量雪崩一樣暴跌，現(xiàn)在剛剛過去一個月，吉利竟然竟然來了一顆炸彈，這里面有什么貓膩呢？

從吉利近期銷量觀察，確實(shí)如此。2018年12月份，吉利銷量只有95,960輛，而在2019年1月份，銷量直接躥升超過15萬輛，在沒有全新爆品加持的情況下，這種劇烈變動確實(shí)令人意外。

首先一個原因是，2019年1月份，恰逢農(nóng)歷新年節(jié)前，每年這個時候，都是一年車市的最旺季，辛苦了一年的人們，攢夠了銀子，往往愿意買一輛新車，帶著全家衣錦還鄉(xiāng)，噴涌出來的購買力助燃了車市。

但是這個并非吉利1月份爆發(fā)的核心因素，甚至也不是主要因素，最多算是一個助攻。吉利1月份爆發(fā)的核心因素，或許在于內(nèi)在調(diào)控。2018年12月份的銷量暴跌，2019年1月份的銷量暴漲，或許不過是一個削峰平谷的手段。

2018年，吉利銷量持續(xù)旺盛，只是終端一直保持著較高庫存，這給經(jīng)銷商帶來了巨大壓力。而在12月份，吉利放棄銷量，積極擠水，主動降低庫存，這導(dǎo)致吉利批發(fā)銷量在12月雪崩。吉利11月份銷量還超過14萬輛，12月份銷量就雪崩到了不足10萬輛。其實(shí)市場并未發(fā)生太大變化，吉利終端實(shí)際銷量并未跳水，不過是吉利批發(fā)量的主動調(diào)劑。在12月份擠水之后，吉利在2019年輕裝上陣，1月份銷量的暴力回暖就水到渠成，不過是恢復(fù)正常狀態(tài)罷了。所以不正常的并非1月份的暴漲，而是去年12月份的暴跌罷了。

并非可以高枕無憂

吉利雖然在1月份實(shí)現(xiàn)了環(huán)比暴力增長，增速似乎也重新進(jìn)入了快速軌道，貌似在休息區(qū)加油之后，重新高速啟動，但是也并非就可以高枕無憂。

1.剛才我們已經(jīng)分析，吉利環(huán)比增長70%事出有因，并非吉利就直接從時速80公里提升至?xí)r速120公里，不過恢復(fù)了正常速度，這一點(diǎn)從11月份銷量對比可以觀察。更直觀的數(shù)據(jù)是同比，1年前的2018年1月份，吉利銷量為155,089輛，2019年1月份則為158,393輛，兩者基本在同一水平，僅僅微增長2%，這才是吉利的真實(shí)增速。

2.今天的吉利枝繁葉茂，樹大根深，旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克兩大品牌，吉利旗下?lián)碛胁┳窒盗小⒌酆老盗?、遠(yuǎn)景和雙繽等四大產(chǎn)品系列，基本覆蓋了轎車和SUV各大細(xì)分市場，隨著嘉際即將在第一季度上市，吉利對MPV市場也實(shí)現(xiàn)了覆蓋。對于主流市場的全面覆蓋，導(dǎo)致吉利未來將缺乏新的市場儲備，大幅度增長難度增加。

3.目前吉利在轎車和SUV市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋，尤其是緊湊級轎車和緊湊級SUV等核心市場，吉利甚至實(shí)現(xiàn)了多層重疊覆蓋。比如在緊湊級轎車市場，僅僅吉利品牌就有帝豪、帝豪GL、繽瑞和遠(yuǎn)景等多款車型；在緊湊級SUV領(lǐng)域，吉利旗下?lián)碛胁┰?、繽越、遠(yuǎn)景SUV和帝豪GS等多款車型。事實(shí)上，過多定位近似車型貼身肉搏，內(nèi)耗效應(yīng)必然會逐漸出現(xiàn)，這將稀釋吉利單品車型的競爭力。當(dāng)然或許這是吉利有意為之，為了盡量占據(jù)市場而不惜代價。

寫在最后

必須指出，雖然我們給吉利1月份的銷量唱了很多贊歌，也挑了一些刺兒，但是總體來說，吉利的成績非常優(yōu)秀，是不折不扣的自主陣營的領(lǐng)導(dǎo)品牌。經(jīng)過幾年的艱苦卓絕的努力，目前吉利基本盤已經(jīng)固定，帝豪、博越等車型已經(jīng)深入人心。吉利整體市場份額和市場地位已經(jīng)穩(wěn)固，它不但實(shí)現(xiàn)了自身從草根到主流的逆襲，也激勵著更多自主品牌奮勇向前。

我們期待在未來的更艱苦的歲月，吉利能夠取得更好的成績，能夠超越大眾和豐田等競爭對手，成為自主品牌和中國人的驕傲。我們將持續(xù)關(guān)注。