前不久借來一臺(tái)NSX拍攝《百車短評》，關(guān)于這款車，之前我寫過一篇文章《NSX定價(jià)289萬到底是高了還是低了》，文章里橫向?qū)Ρ攘撕芏喑苘囆?，大家感興趣可以看看。

這次能借到這臺(tái)車，也實(shí)屬幸運(yùn)。之前偶然刷到朋友圈有人街拍到一臺(tái)懸掛南京牌照的NSX，我很驚訝，心想南京的超跑圈竟然有這么識(shí)貨且有信仰的玩家。更巧的是，有一次在朋友圈里又刷到這臺(tái)車，于是就小心翼翼的問了句，這車能否借來拍攝？沒想到發(fā)朋友圈的就是車主本人，并且很爽快的答應(yīng)了。

因?yàn)榕臄z當(dāng)天我有其他工作，所以很遺憾沒能借此機(jī)會(huì)試駕到這款車。但是秋晨當(dāng)天可是開過癮了，于是和秋晨交流了一下駕駛心得。

前幾年，秋晨借來她朋友的LC500h試駕了幾天，那也是臺(tái)混動(dòng)小跑，秋晨說駕駛感受和LC500h很像。這一點(diǎn)我半信半疑，因?yàn)樵谖倚闹蠳SX應(yīng)該是一臺(tái)很暴力的車，我覺得秋晨可能沒有開出這臺(tái)車的潛力。當(dāng)然，也許是我在拍攝前再三給團(tuán)隊(duì)上的安全教育課，可能影響了她的發(fā)揮。

按我的理解，擁有NSX的車主應(yīng)該滿足三個(gè)條件：

1、車主了解NSX的歷史，對于過往的那段傳奇應(yīng)該如數(shù)家珍。比如，當(dāng)年本田是想要造一臺(tái)教法拉利重新做人的超跑，于是就有了NSX。比如，本田原本想用NSX干翻法拉利328的，沒想到把法拉利348也給干翻了。比如，91年NSX刷紐北的成績，14年后才被法拉利F430破掉；

2、車主應(yīng)該看中的是日系車的穩(wěn)定性，以及混動(dòng)技術(shù)的獨(dú)一無二。三大神獸P1，拉法和918都是混動(dòng)超跑，如果從這個(gè)角度看，NSX并不貴；

3、車主要有堅(jiān)定的信仰，因?yàn)殚_著謳歌標(biāo)的超跑出門，很有可能被人認(rèn)為是長安出了山寨跑車。

事實(shí)上，NSX也不是一臺(tái)認(rèn)認(rèn)真真銷售的超跑。NSX的銷售方式用打醬油來形容，也一點(diǎn)都不為過。

首先是發(fā)售數(shù)量，從2016年上市以來，一共就進(jìn)口了20臺(tái)。而據(jù)目前我了解的情況來看，還有4、5臺(tái)正在出售中。全世界對NSX最感興趣的一是美國，二是日本，但根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這兩個(gè)地方賣來賣去，很多還是老客戶回購。真正信仰的還是那小部分粉絲。而在中國，明顯大家更看重面子。

說到面子，自然不得不提法拉利，蘭博基尼這類“純正”超跑。我曾經(jīng)寫過一篇文章《放棄信仰的超跑》市場，因?yàn)閮?nèi)容太過寫實(shí)，措辭過于激烈。導(dǎo)致蘭博基尼，法拉利和邁凱輪三方相關(guān)工作人員給經(jīng)銷商施壓，導(dǎo)致我文中提到的那名銷售很為難。這是我《百車全說》創(chuàng)業(yè)6年來第一次刪文，出于對我朋友的保護(hù)，而不是對公關(guān)的妥協(xié)。

那次事件過后，我把我撰寫的手稿發(fā)給幾位超跑車主，想了解一下他們的想法。他們都很認(rèn)同我文章中的觀點(diǎn)，法拉利提前發(fā)售了488的換代車型F8 Tributo，其實(shí)就是想斷蘭博基尼的后路。

蘭博基尼現(xiàn)在的Urus賣的太火了。法拉利現(xiàn)在的目標(biāo)就是賺錢，不能造SUV，那只能打造“爆款”超跑。但是這個(gè)爆款來的太心急，之前488 Pista的車主還沒提到車，新款F8 Tributo又上市了，動(dòng)力一樣，售價(jià)卻才298.8萬。Pista車主裸車400多萬，上路將近550萬，他們心里怎么可能平衡。

而神仙打架，NSX躺槍。連法拉利新款F8 Tributo都只賣298.8萬了，售價(jià)298萬的NSX怎么賣呢？所以經(jīng)銷商內(nèi)部商議，對這款車的零售價(jià)調(diào)整到260萬，而實(shí)際銷售時(shí)還能有很大程度的折扣。

雖然價(jià)格優(yōu)惠幅度沒有網(wǎng)上傳言的100萬那么多，但幾十萬的優(yōu)惠還是可以談的。因此，從價(jià)格上看，最后幾臺(tái)車也不愁賣。但又趕上國5和國6切換。現(xiàn)在僅存的幾臺(tái)NSX還是國5，這就尷尬了。去哪里上牌，這是個(gè)問題。

我對于這一代NSX的總結(jié)，就是少了年輕時(shí)的無畏和囂張，多了中年人的油膩和中庸。他不再是當(dāng)年那個(gè)紅頭高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，有本田引以為傲的VTEC技術(shù)，有史上第一款使用全鋁單體橫造技術(shù)的NSX了。這臺(tái)車雖然擁有分軸混動(dòng)技術(shù)，但相比對手而言，他只能算是一個(gè)追隨者，而不像當(dāng)年的NSX，是個(gè)開創(chuàng)者。

本田之所以停產(chǎn)多年后，想起來再造NSX這款車，無非就想再次提醒世人：記住我，曾經(jīng)打臉法拉利的公司叫本田技研；曾經(jīng)干掉法拉利的車，叫NSX。

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