說是全新，其實(shí)豐田Sienna在平行進(jìn)口市場(chǎng)上早已人盡皆知，3.5L V6 + 四驅(qū)的排面，內(nèi)部空間的寬大，座椅的舒適，后備廂空間的靈活實(shí)用，使得平行進(jìn)口Sienna的用戶群體既有商務(wù)接待的老板，也有帶娃顧家的奶爸，成為了天津港各位老板眼中的香餑餑。

所以Sienna國產(chǎn)也可以說是眾望所歸，那么全新賽那都有哪些亮點(diǎn)呢？因?yàn)樽钚驴?、第四代賽那已?jīng)海外上市，所以小編從Motortrend、Caranddrive、J.D. POWER等海外媒體上幫大家搞來了最新的評(píng)測(cè)信息。

省油！

根據(jù)J.D. POWER 2020研究顯示，燃油經(jīng)濟(jì)性是上一代賽那車主最不滿意的地方之一，但對(duì)于新款賽那，這個(gè)問題完全不用擔(dān)心。

來，對(duì)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)“說Bye～ Bye～”，對(duì)2.5L+電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)“說Hi～Hi～”。綜合馬力245匹的新動(dòng)力系統(tǒng)雖然相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)馬力下降了51匹、百公里加速下降了1秒，但賊省油！根據(jù)EPA油耗標(biāo)準(zhǔn)，新賽那油耗為36mpg（約6.5升/百公里），上代為22mpg（約10.69升/百公里）。如果你擔(dān)心動(dòng)力不足，那duck不必，“高速公路的動(dòng)力需求賽那完全可以滿足，在高速上可以很輕松地超越慢車”外媒如是說道。

外觀見仁見智

賽那的造型在很多外媒眼中是“需要適應(yīng)”、“狂野”和“華麗又古怪”，但以我這4雙眼睛看來，靈感來自日本子彈頭列車的新賽那霸氣中透著壯碩。延續(xù)自上代的大面積進(jìn)氣格柵奠定了寬大的氣場(chǎng)，造型更加犀利的頭燈給前臉增加了幾分兇猛。更加兇猛的還有后輪拱的隆起和張狂的尾部，如果你從中看出了Supra的即視感，那就證明了豐田工程師的成功——他們想將更多的運(yùn)動(dòng)感融入賽那。

內(nèi)飾獲“進(jìn)步最大學(xué)生獎(jiǎng)”

古板，塑料，廉價(jià)，無聊，這些詞無論哪個(gè)用在老款賽那的內(nèi)飾上都十分合適。而新款賽那的形容詞則完全換了模樣：科技，溫馨，高級(jí)，精致。更多材質(zhì)，更多配色以及更新布局的應(yīng)用，讓新賽那內(nèi)飾配得上了半百萬的身價(jià)。

同時(shí)，配置上也得到了提高，比如上下車更加方便的一腳踢式自動(dòng)側(cè)滑門，配有HDMI輸入、遙控器和無線耳機(jī)的后排11.6英寸娛樂屏幕，JBL高級(jí)音響，有線CarPlay和Android Auto（國產(chǎn)預(yù)計(jì)替換為CarLife），7個(gè)USB充電口，12V電源插頭、車載WiFi等等。如果你好奇這個(gè)年代的新車為什么CarPlay還是有線的，那我只能回答你這就是豐田。

舒適性和實(shí)用性兼?zhèn)湟廊皇潜c(diǎn)

“可前后滑動(dòng)的二排座椅”和“寬敞的座艙空間”，這是J.D. POWER總結(jié)的賽那3大優(yōu)點(diǎn)之二。在國內(nèi)市場(chǎng)，能提供8座的家用MPV寥寥無幾，而能保證3排都能受到人道主義待遇的，更是鳳毛麟角，而賽那做到了。賽那提供7/8座車型，并且第三排的腿部和頭部空間都相對(duì)舒適，絕對(duì)不是那種5座SUV硬加成7座般的窄小。第二排主座椅不僅能夠前后滑動(dòng)（最大64cm），還配有腿托。8座版本，2排中間的座位可以拆除，以方便3排乘客進(jìn)入。

后備廂空間依然是變態(tài)得大，變態(tài)得靈活。當(dāng)滿載的情況下，后備廂除了擁有948L的空間，還有一個(gè)招牌的超深“坑”。如果你想獲得最大后備廂空間，可以放倒3排座椅，2排座椅雖然不能像上代一樣拆除，但是可以通過下斜的坐墊完全貼到1排座椅上，以此來獲得最大2859L的后備廂空間。這個(gè)空間，去宜家買個(gè)2人沙發(fā)都不用叫送貨服務(wù)了。

超多的儲(chǔ)物空間是賽那另外一個(gè)實(shí)用的體現(xiàn)。18個(gè)杯架可以囊括一家出行的所有飲水需求，擋桿下方的巨大中空設(shè)計(jì)為手提包找到了一個(gè)好的位置，最巧妙的是擋把前方、貫穿中控臺(tái)的儲(chǔ)物平臺(tái)，對(duì)于喜歡隨手放手機(jī)、鑰匙等零碎東西的懶癌來說，不能再順手了。

動(dòng)起來咋樣？

“賽那開得越久，越覺得這是一輛大號(hào)的普銳斯，這并不是好的駕駛感受，雖然普銳斯燃油經(jīng)濟(jì)性極高，但為了燃油經(jīng)濟(jì)性它放棄了一切。”這是來自Mototrend編輯Jonny Lieberman對(duì)新賽那的評(píng)價(jià)。

但J.D. POWER的評(píng)測(cè)專家Ron Siessions卻不這么認(rèn)為：“新款賽那更新了同漢蘭達(dá)一樣TNGA-K平臺(tái)，并且后扭力梁懸架升級(jí)成了多連桿，這有助于更平衡的行駛以及更敏捷的操控”。

乘坐感受方面，Motortrend主編Mark Rechtin則有些失望：“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大，行駛感受不夠平穩(wěn)，懸架感覺負(fù)載過重，對(duì)于地面較大起伏的處理不太到位”。

頂配車型預(yù)計(jì)配備E-Four電子四驅(qū)，我隨手檢索了下裝備四驅(qū)的MPV，目前國內(nèi)只有3款車，埃爾法，威爾法和雷克薩斯LM，其實(shí)說只有1款車也沒錯(cuò)。

All in all，這是一輛舒服、寬敞、省油、配備四驅(qū)的8座豐田MPV，看完這一連串的形容，本田奧德賽汗流浹背，別克GL8頭上也略略出汗。