最近，一則廣汽豐田新車規(guī)劃的信心讓車轍君來了興趣。按照這一規(guī)劃，除了新一代豐田RAV4即將會推出一款廣汽豐田版的車型之外，豐田Sienna也將在2022年進(jìn)入廣汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)。目前，豐田Sienna剛剛啟動了國產(chǎn)化進(jìn)程。而讓車轍君瞬間來了興趣的，就是這輛豐田Sienna了，說實話，豐田Sienna一直以來都是車轍君心目中的Dream car之一。

對于中國市場而言，豐田Sienna可以說是既陌生又熟悉。

說到陌生，是因為我們壓根沒法在任何一條豐田官方的銷售渠道里買到它。而關(guān)于它的中文命名，也確實是飄忽不定的，叫過西耶那，也叫過塞納。只是，這兩個名字，都會讓人聯(lián)想到另外兩款出師未捷身先死的國產(chǎn)合資轎車。

說到熟悉，又是因為這輛車在馬路上出現(xiàn)的頻率并不低。作為平行進(jìn)口車市場中最為熱銷的MPV，每年都會有大量的豐田Sienna從加拿大、美國以及墨西哥漂洋過海來到中國，成為家庭或者商務(wù)人士的座駕。而對于熟悉美劇的人來講，只要是但凡有生活類的場景出現(xiàn)，豐田Sienna都會作為美國家庭主婦的典型配置出現(xiàn)在劇中。比如《摩登家庭》。

可以很負(fù)責(zé)任的講，豐田Sienna是一款非常優(yōu)秀的家用車。那么，這輛車轍君心中的神車，到底是個什么來頭呢？

在1990年，豐田正式在歐洲市場推出了旗下首款家用MPV——被我們稱為豐田大霸王的豐田Previa。第一代豐田Previa自上市之后就贏得了全球市場的廣泛認(rèn)可，這其中也包括了北美市場。不過，針對歐洲市場打造的豐田Previa在北美市場出現(xiàn)了尺寸略小的問題。所以，在第一代豐田Previa換代的時候，就分化出了Previa（歐洲）和Sienna（北美）。

第一代豐田Sienna在1997年正式亮相，不同于第一代Preiva的是，第一代豐田Sienna采用了凱美瑞的前置發(fā)動機(jī)平臺，取代了第一代Pervia的中置發(fā)動機(jī)架構(gòu)。前置發(fā)動機(jī)平臺額外突出的車頭使得第一代豐田Sienna在整體形象方面擁有了與Preiva截然不同的外觀，而整車的尺寸也有了明顯的增加。

不過，或許是第一代豐田Previa太過于成功，在第一代Sienna的后部設(shè)計上，依舊可以看到些許傳承自Previa的設(shè)計。比如說大面積的整體后窗以及圓潤的后部線條。

在動力方面，第一代豐田Sienna也提供了排量更大的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率145千瓦，最大扭矩284牛米。而這些變化，都讓第一代豐田Sienna呈現(xiàn)出了標(biāo)準(zhǔn)的美式MPV的氣息。

在2001年，第一代豐田Sienna迎來了小改款，在這一次改款中，進(jìn)氣格柵和保險杠進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整。車內(nèi)也針對中控臺的控制面板進(jìn)行了優(yōu)化，重新布置了電動側(cè)滑門、后部空調(diào)、座椅加熱按鍵的位置。在動力方面則加入了VVT-i技術(shù)，使得最大輸出功率提升到157千瓦，最大扭矩提升到298牛米。

真正讓第一代豐田Sienna在市場上站穩(wěn)腳跟的，是安全性。在當(dāng)時的市場條件下，豐田Sienna是少有的提供前排側(cè)氣囊和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型。在當(dāng)時IIHS的碰撞測試中，第一代豐田Sienna的所有碰撞項目也都獲得了優(yōu)秀的評價。也正是因為出色的安全性以及靈活的操控表現(xiàn)，第一代豐田Sienna成為了家庭主婦們的首選。

在2003年的北美國際車展上，第二代豐田Sienna正式亮相。

如果說第一代Sienna還延續(xù)了一部分豐田Previa的風(fēng)格的話，那么第二代車型的變化就會更加的徹底。相比于第一代Sienna，第二代Sienna的車身體積增加了45%，而內(nèi)部空間也伴隨著車身體積的增加而增加了39%。在座椅全部折疊的情況下，車內(nèi)可提供一個1.2米寬和2.4米長的內(nèi)部空間。這樣的表現(xiàn)完全滿足了美國家庭的大運載量需求，車型平臺也從與凱美瑞共享升級為了與亞洲龍共享。

在車輛內(nèi)部的布局方面，第二代Sienna也針對第一代車型在使用過程中的短板進(jìn)行了優(yōu)化。第三排座椅采用了四六分開的配置，并且第三排座椅在折疊的情況下，可以完全與后地板放平。換擋手柄也從懷擋轉(zhuǎn)移到了中控臺上。

在動力方面，第二代Sienna搭載了全新的3.3L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之匹配五速自動變速箱。在驅(qū)動形式方面也加入了四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版車型的出現(xiàn)使得Sienna的拖拽能力有了明顯的提升。

在2006年，第二代Sienna迎來了一次小改款，重點改進(jìn)了前臉以及尾燈上。原有的3.3L V6發(fā)動機(jī)最大輸出功率調(diào)整到了172千瓦，最大扭矩提升到了328牛米。在2007年，全新的2GR-FE發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在第二代Sienna上，這臺3.5L V6發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到了198千瓦。新動力的出現(xiàn)開始取代了原有的3.3L V6動力，四驅(qū)版車型則實現(xiàn)了全系標(biāo)配3.5L V6動力。

和第一代車型一樣，安全性也是第二代豐田Sienna主打的產(chǎn)品賣點，在這一代車型上，側(cè)氣簾開始作為選裝套件出現(xiàn)。在IIHS的碰撞測試中，第二代Sienna也獲得了全部優(yōu)秀的評分。從這一代車型開始，國內(nèi)的平行進(jìn)口車市場里開始出現(xiàn)Sienna的身影。

而豐田Sienna在平行進(jìn)口車市場中的真正爆發(fā)，是2009年亮相的第三代車型，也就是現(xiàn)在我們最為熟悉的豐田Sienna。

在2009年年末的洛杉磯國際車展上，第三代豐田Sienna正式亮相，并且在2010年2月正式上市銷售。

在尺寸方面，第三代豐田Sienna相比于第二代車型并沒有太大的變化，軸距依舊是3030毫米，車身長度略微增加5毫米達(dá)到5085毫米的水平。所以內(nèi)部空間表現(xiàn)基本上與第二代車型保持一致，提供了八座的布局。

不過，雖然空間變化不大，但是多功能的定位卻開始進(jìn)一步完善。

第二排座椅增加了可選裝的滑軌，而第二排的船長座也采用了與雷克薩斯LS的第二排座椅相同的多向調(diào)節(jié)。第二排座椅的舒適性相比于第二代車型有了顯著的提升，而這一細(xì)節(jié)的變化也是第三代Sienna在國內(nèi)市場被運用到商務(wù)領(lǐng)域的一個重要原因——雖然它從一開始就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的家用MPV。

后排娛樂系統(tǒng)在第三代Sienna作為選裝配置出現(xiàn)，系統(tǒng)以16.4英寸的液晶顯示器為主體，可提供16：9單屏或者是兩個4：3的分屏顯示。后排娛樂系統(tǒng)也帶有兩個獨立的無線耳機(jī)，這個無線耳機(jī)也經(jīng)常在美劇中出現(xiàn)。

在車型序列構(gòu)成方面，第三代Sienna新增加了一款更加注重于運動感的SE車型。相比于普通版車型而言，SE版的Sienna重新調(diào)校了懸掛系統(tǒng)，使得懸掛的側(cè)向支撐更為到位。

升級后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也使得車頭指向相比于普通版車型來得更加精準(zhǔn)。在車身外飾方面也加入了相應(yīng)的運動型套件，與之匹配的輪轂采用19英寸的配置。運動化配置的加入使得豐田Sienna SE車型從專注于后排乘客的乘坐舒適性轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖櫫艘欢ǖ鸟{駛需求。所以，這款車型也迎來了更多奶爸們的青睞。

在動力方面，第三代Sienna依舊搭載的是3.5L V6發(fā)動機(jī)，但是在第三代Sienna的產(chǎn)品序列中，首次出現(xiàn)了2.7L的1AR-FE四缸發(fā)動機(jī)。這是繼Previa之后，豐田首次在北美市場推出四缸動力的車型。不過這臺四缸動力并不是很受歡迎，所以短暫的存在了一年之后，就在2012年走入了歷史。

和老款車型一樣，四驅(qū)系統(tǒng)也作為選裝配置出現(xiàn)，這也讓第三代Sienna成為北美市場上唯一一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的MPV。與兩款動力所匹配的變速箱為六速自動變速箱。

在2017年，第三帶Sienna迎來了改款，除了外觀方面的優(yōu)化之外，動力升級為3GR-FKS的3.5L V6發(fā)動機(jī)，與之匹配的變速箱從六速自動變成了八速自動變速箱。在安全配置方面第三代Sienna也提供了全景影像、自動緊急制動等配置。當(dāng)然，這是相對于不同的市場而言的。

以上，就是豐田Sienna的來龍去脈。算是回望過去，接下來我們來展望一下未來。

從目前曝光的情況來看，國產(chǎn)版的豐田Sienna將會在2022年正式上市。按照第三代車型2011年亮相的時間節(jié)點來看，基本可以肯定的是，國產(chǎn)版的車型將會是全新的第四代車型。支持這一判斷的另一個客觀條件在于，目前豐田已經(jīng)實現(xiàn)了TNGA架構(gòu)的普及，而在TNGA平臺的架構(gòu)下，新一代凱美瑞已經(jīng)正式發(fā)布，尺寸更大的亞洲龍也將在明年在一汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)。

圖｜豐田新一代Avalon

TNGA架構(gòu)可以看做是豐田精益化生產(chǎn)的又一次優(yōu)化，已經(jīng)完全跳脫了車型平臺的概念。所以，TNGA架構(gòu)的運用也意味著生產(chǎn)理念的改變。眼下，廣汽豐田正在按照TNGA的生產(chǎn)理念進(jìn)行升級，到2022年將實現(xiàn)全面的TNGA化。所以，再回去生產(chǎn)第三代的Sienna也已經(jīng)不太可能。

很顯然，隨著豐田Sienna的國產(chǎn)，國內(nèi)的家用MPV市場將會迎來進(jìn)一步的細(xì)分。而與豐田Sienna構(gòu)成競爭關(guān)系的，就是同樣要進(jìn)行國產(chǎn)的美版本田奧德賽，而后者已經(jīng)曝光了國內(nèi)的路試諜照。一場激烈的市場較量，近在眼前。

圖｜現(xiàn)款本田奧德賽（美版）

作為一款經(jīng)典的家用MPV，第四代豐田Sienna還確實是讓車轍君很期待，那么問題就來了，第四代豐田Sienna，會變成什么樣子呢？有沒有V6？還有沒有四驅(qū)呢？我們等著瞧吧。