近日，美國最嚴安全碰撞測試機構(gòu)IIHS對全新一代豐田Sienna進行了測試，也就是我們常說的塞納。在經(jīng)過迭代升級后，塞納在安全方面有著巨大的進步，各項測試全優(yōu)，獲得了Top Safety Pick +的獎項。而在此前，塞納在碰撞測試中從未得到過任何贊譽。

IIHS的可靠公正性毋庸置疑。其實一直以來塞納在碰撞安全性上的表現(xiàn)都并不盡人如意，2018款塞納甚至還在IIHS拿到過“差”的評級，遠遠落后于本田奧德賽。

但是在全新?lián)Q代之后，得益于TNGA架構(gòu)帶來的種種好處，更強的車身剛性、更豐富的駕駛輔助配置，十個氣囊已成為標配，豐田TSS2.0駕駛輔助系統(tǒng)在入門版上也有搭載，安全方面武裝到牙齒，使得塞納的安全性得到了顛覆性升級。

值得一提的是，豐田塞納在后續(xù)也將引入國內(nèi)市場國產(chǎn)銷售，所以說這份測試成績對于國內(nèi)消費者來說也相當關(guān)鍵。此前，中保研在國內(nèi)測試過的MPV成績都不甚理想，以致于很多人認為MPV都不經(jīng)撞不安全，但塞納刷新了認知。

不過，國產(chǎn)后不被減配才是至關(guān)重要的。目前豐田雷凌、亞洲龍、奕澤、凱美瑞、卡羅拉這幾款車在國內(nèi)中保研的碰撞測試中，都并沒有令人失望。由此來看，至少在安全性上面，豐田并未出現(xiàn)國內(nèi)外雙標的現(xiàn)象，這也能讓我們對塞納國產(chǎn)后保持信心。

當然，全新一代塞納不僅僅有出色的安全性能，其他方面的實力也頗值得期待。比起以往任何一代的設(shè)計，全新塞納都要顯得更為年輕激進，不再四平八穩(wěn)，也沒有GL8那樣濃厚的商務(wù)感，外觀上還提供了多種不同造型，夸張的大嘴很霸氣，車身線條也盡顯力量氣息，整體更適合日常家用。

智能化浪潮席卷而來，塞納的內(nèi)飾也向著科技化靠攏。中控臺加入了更大尺寸的屏幕，以及更多的科技互聯(lián)配置，同時還保留了一定的物理按鍵，使得操作起來更具便利性。整體車內(nèi)布局也偏簡約，一目了然，用料、做工、配色都不會給人廉價的感覺，這是相對于老塞納進步很大的地方。

海外版本5174/1994/1740mm的長寬高，3060mm的軸距，甚至比起GL8更寬，有著極為充足的車內(nèi)空間，在海外市場也一直有口皆碑，國產(chǎn)后數(shù)據(jù)不會減小。

第二排兩個獨立的座椅提供了超長的腿托，第三排活動空間也不會小，滿載情況下后備箱的吞吐量相當可觀。只不過在后排豪華感的營造上面，塞納看起來確實不如GL8 ，畢竟兩者的定位有一定出入。但是從靈活性上來說，塞納是更具優(yōu)勢的，第三排座椅可完全放平，實用性要高出許多。

全新塞納搭載了一套由2.5L發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，最大可輸出246匹馬力，匹配E-CVT變速器，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，百公里綜合油耗僅僅只需7.1L，對于一款5米以上的MPV來說，這樣的油耗表現(xiàn)相當經(jīng)濟。

雖然國內(nèi)市場中高端MPV領(lǐng)域幾乎被別克GL8所壟斷，每個月一萬多的數(shù)據(jù)令奧德賽這樣偏家用的MPV車型只能望塵莫及，但是另一方面其實也可以反映出家用這個細分市場的潛能還尚未完全被挖掘出來。而與本田不同，豐田在MPV領(lǐng)域素來有著強大的影響力，埃爾法已經(jīng)成為尊貴的代名詞，當年的大霸王子彈頭普瑞維亞也極為經(jīng)典，在珠三角地區(qū)創(chuàng)造過不小的輝煌，如今的全新塞納不僅有著極強的產(chǎn)品競爭力，同時還打破了消費者對于MPV不安全的偏見，只要價格不離譜，未來國產(chǎn)后的塞納很有可能成為家用MPV之王。而且按照豐田的雙車戰(zhàn)略，廣汽豐田與一汽豐田都將國產(chǎn)，塞納未來對MPV市場所帶來的沖擊力，也是雙倍的。