【有車以后 碰撞測(cè)試解讀】TNGA架構(gòu)下的豐田車型，猶如脫胎換骨一般，在全球多家碰撞機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛測(cè)試環(huán)境下，均取得不錯(cuò)成績(jī)。日前，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS公布了2021款豐田塞納的碰撞測(cè)試成績(jī)，最新的碰撞測(cè)試中，2021款塞納獲得TSP+（Top Safety Pick+）的優(yōu)秀成績(jī)?，F(xiàn)在我們一同來看看豐田塞納的碰撞測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)如何吧。

新一代豐田塞納基于TNGA架構(gòu)打造，在美國(guó)市場(chǎng)提供LE（8座）、XLE（7/8座）、XSE（7座）、Limited（7座）以及Platinum（7座）共5種配置可選，對(duì)應(yīng)車型在美國(guó)市場(chǎng)官方售價(jià)34460-49900美元。

此前在2018年，上一代豐田塞納也曾參加過IIHS碰撞測(cè)試，當(dāng)時(shí)的成績(jī)慘不忍睹，右側(cè)偏置25%碰撞測(cè)試中，A柱斷裂，還被IIHS認(rèn)為：乘員的生存空間沒有得到很好的維護(hù)。此次，經(jīng)過換代的塞納，擁有TNGA架構(gòu)加持，再戰(zhàn)IIHS測(cè)試。

此次參加測(cè)試的車輛：2021款豐田塞納XLE 混合動(dòng)力版本（2021款塞納僅有混動(dòng)版本，3.5L V6汽油版被取消了）

值得一提的是，在美國(guó)IIHS官網(wǎng)上，我們只看到主駕駛位25%偏置碰撞的圖片和視頻，副駕駛位25%偏置碰撞、正面碰撞、側(cè)面碰撞測(cè)試等照片和視頻并未找到（據(jù)說是不公布的），有具體評(píng)分但無照片和視頻，因此我們只能以整體評(píng)分講解。

  主駕駛位25%偏置碰撞測(cè)試

首先來看看車輛對(duì)于駕駛員的保護(hù)。正面駕駛位25%偏置碰撞測(cè)試包括結(jié)構(gòu)安全性、駕駛員保護(hù)、安全帶約束系統(tǒng)，塞納以40英里/小時(shí)（約64.4公里/小時(shí)）對(duì)主駕駛位進(jìn)行偏置碰撞。測(cè)試中，車輛駕駛艙結(jié)構(gòu)完整，主駕駛氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾均能夠正常彈出，很好保護(hù)了駕駛員的安全。此外，駕駛員的生存空間保護(hù)得很好，腿部和腳部受傷的風(fēng)險(xiǎn)很低。因此，在主駕駛位碰撞測(cè)試項(xiàng)目中，豐田塞納獲得了全優(yōu)（G）的好成績(jī)。

從圖片可以看到，碰撞后的塞納，車身結(jié)構(gòu)“穩(wěn)如老狗”，A柱依舊堅(jiān)挺，沒有出現(xiàn)折彎、斷裂等情況，并且車輛對(duì)前排乘員的保護(hù)十分到位，再次體現(xiàn)出TNGA架構(gòu)的強(qiáng)大之處。

腿部和腳部保護(hù)較好

氣囊正常彈出，較好保護(hù)假人

  副駕駛位25%偏置碰撞測(cè)試

副駕駛位25%偏置碰撞測(cè)試中，全新塞納的表現(xiàn)同樣十分出色，所有細(xì)分項(xiàng)均獲得全G評(píng)價(jià)，與主駕駛位評(píng)分相同，說明新車在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得到可靠的保障。

副駕駛位25%偏置碰撞評(píng)分

  正面碰撞測(cè)試

在正面碰撞測(cè)試中，塞納的表現(xiàn)同樣是十分出色，車艙結(jié)構(gòu)完整，駕駛員頭部、頸部、腿部和腳部的保護(hù)均十分到位，所有細(xì)分項(xiàng)得分均為G。

正面碰撞評(píng)分

  側(cè)面碰撞測(cè)試

得益于車輛搭載了側(cè)面氣囊、側(cè)氣簾，塞納在側(cè)面碰撞測(cè)試中，能夠有效地保護(hù)前后排乘員的安全，稍顯遺憾的是沒有測(cè)試時(shí)候的畫面。

側(cè)面碰撞評(píng)分

  車頂強(qiáng)度

塞納的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度非常出色。在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，豐田塞納的車頂峰值載荷達(dá)到了26475磅（約12噸），車身強(qiáng)度達(dá)到了車重的5.83倍，遠(yuǎn)超優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)線（強(qiáng)度重量比＞4，即為優(yōu)秀）。

  預(yù)碰撞系統(tǒng)

憑借豐田全新的TSS智行安全系統(tǒng)加持，塞納在主動(dòng)安全方面獲得較高的評(píng)分。在標(biāo)準(zhǔn)前部碰撞預(yù)防系統(tǒng)中，塞納在“車對(duì)車”和“車對(duì)人”進(jìn)行測(cè)試中，分別獲得了優(yōu)秀和較好的評(píng)級(jí)。

新款豐田Sienna追尾測(cè)試中從12-25mph的速度下均避免了發(fā)生碰撞，并且在大多數(shù)車輛對(duì)行人的測(cè)試中避免撞到行人假人的情況，可以有效減速至接近剎停。

  燈光系統(tǒng)

燈光對(duì)于行車安全重要性不言而喻，是IIHS的近幾年來新加入的項(xiàng)目。在2020 IIHS安全評(píng)分體系中，燈光系統(tǒng)占有更多的權(quán)重。豐田塞納具有兩種類型的前燈配置，一種為反射式，一種為投射式，兩者均為L(zhǎng)ED光源，均獲得良好的評(píng)價(jià)。

  兒童座椅接口

這個(gè)項(xiàng)目主要考察的是兒童安全座椅接口的便利性和安裝性。塞納的第二、第三排均支持兒童座椅，其中第二、第三排座椅都很容易找到接口，第二排評(píng)分是優(yōu)秀（G）的，而第三排座椅太低，影響兒童安全座椅的安裝，獲得可接受的（A）評(píng)分。整體來看，塞納的兒童座椅接口評(píng)分還是優(yōu)秀（G）的。

豐田Sienna是繼2021本田奧德賽之后今年獲得IIHS優(yōu)秀評(píng)分的第二輛MPV車型。相信不少消費(fèi)者也知道，豐田將在2022年引入塞納國(guó)產(chǎn)，雖然還有挺長(zhǎng)一段時(shí)間，而且海外版車型不完全代表國(guó)產(chǎn)車型，但也能夠讓你了解一二，更何況豐田TNGA架構(gòu)下的車型，在碰撞測(cè)試中還重來沒有“翻車”過。

目前，中國(guó)市場(chǎng)尚未擁有一個(gè)權(quán)威可靠的碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，“五星批發(fā)部”早已讓消費(fèi)者失去信心，而原本以為的中保研有所希望，可惜還是“翻車”了，車輛A柱折斷還能拿到優(yōu)秀的評(píng)分，顯然無法服眾。所以，中國(guó)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)仍需努力，希望國(guó)內(nèi)有朝一日能夠出現(xiàn)一個(gè)類似于IIHS這樣權(quán)威可信的碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)。