斯巴魯這個品牌，目前在國內(nèi)市場的困境是，一個看上去不上不下的品牌，有點(diǎn)個性但是價格不菲，比普通的合資品牌高一點(diǎn)，又比豪華品牌差的遠(yuǎn)。于是，斯巴魯比較貴，似乎就成為一種公共認(rèn)知了。

當(dāng)然，凡事都有來源，市場對于斯巴魯貴的認(rèn)知，并非空穴來風(fēng)。在十年前，斯巴魯真的很貴，只不過是售后維修成本貴。

沒記錯的話，大概在2009年到2010年之間的一段時間，也就是斯巴魯在國內(nèi)開始憑借第三代森林人逐漸擺脫小眾車品牌形象的時候，全國的保險公司突然不給斯巴魯旗下的車型提供車損的保險服務(wù)了，是不是很驚訝？原因是他們的零配件價格太貴。最終斯巴魯迫于保險公司的壓力，在2010年下半年正式宣布下調(diào)零配件價格。在隨后的幾年里，斯巴魯又陸續(xù)下調(diào)過幾次零部件的價格。保險公司也在隨后重新接受斯巴魯?shù)能嚀p理賠。

當(dāng)然，我這里講到的斯巴魯可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)，斯巴魯在中國市場的運(yùn)作是通過代理商龐大汽貿(mào)進(jìn)行的，并沒有像其他企業(yè)那樣直接建立一個銷售公司。所以，從嚴(yán)格意義上來講，是龐大汽貿(mào)把零部件的售后價格定的太離譜了。

不過不管是處于什么樣的原因，以及后續(xù)又有了什么樣的結(jié)果，關(guān)于斯巴魯貴的這個江湖傳聞，也算是成為了斯巴魯繼水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)系統(tǒng)之后的另一個品牌標(biāo)簽了。

那么，現(xiàn)在的斯巴魯?shù)降踪F不貴呢？

作為汽車設(shè)計師以及一名BRZ的車主，我應(yīng)該是有點(diǎn)發(fā)言權(quán)的。

從新車的性價比來看，斯巴魯真的不算貴了。

在去年下半年，斯巴魯正式在中國市場投放了第五代森林人，不得不說，進(jìn)口車的優(yōu)勢就在于它可以比國產(chǎn)車更快地同步到國際車型。根據(jù)斯巴魯官方公布的新車售價來看，新一代森林人的售價區(qū)間為22.38萬元到31.78萬元。單純這個價格，的確要比同級別合資品牌車型貴上不少。

不過，一旦細(xì)化來看第五代森林人的性價比，就會發(fā)現(xiàn)它真的不貴了。全系四驅(qū)的配置意味著22.38萬能夠買到一輛四驅(qū)版的車型，而與此同時四驅(qū)版的途觀L已經(jīng)比它貴上了很多。而在新一代森林人的產(chǎn)品架構(gòu)里，除了入門級的兩款車型之外，剩下四款車型悉數(shù)為混合動力版車型，也就是說，在這一代森林人上，主打的是混合動力。那么，以官方25.28萬元的指導(dǎo)價買到一輛混合動力的全時四驅(qū)SUV，真的算貴嗎？更何況，終端市場還有一些優(yōu)惠。

從售后角度看，多輪的降價后，斯巴魯也真的不貴了。

我的BRZ的之前換了一個后保險杠面罩，配件報價為1072塊，相比于三十萬元級別的車型而言，這個配件價格真的不貴了。我還去4S店把斯巴魯?shù)哪恳暟迮牧讼聛恚?/span>

說實(shí)話，真的不算貴了。

除了新車和配件，我還想繼續(xù)深挖一下，為什么一直以來，斯巴魯貴這個事一直根深蒂固呢？

從消費(fèi)心理學(xué)的角度來看，起步價決定了這輛車的定位。就好像是19.98萬元和20萬元看上去完全是兩個層次的價格區(qū)間一樣。所以，當(dāng)我們看到本田CR-V的時候就會認(rèn)為這輛車售價是17萬多，而森林人就是23、4萬。這還不是最重要的。

從我的職業(yè)角度出發(fā)，我一直以為，斯巴魯?shù)能嚳偸强梢栽谠O(shè)計上成功地把好的東西做出廉價感。簡單點(diǎn)說，就是看上去太低檔了，以至于在匹配上那個售價之后，超出了消費(fèi)者對于這個價位車型認(rèn)知的下限。我們不得不承認(rèn)的一個事是，看上去是否有高級感，以及它的起步價是多少，這是真的會起到?jīng)Q定性因素的。

我們不妨來做這樣一個對比。

這是新一代的森林人：

而這是售價比它低很多的WEY VV7：

單純從整車的造型比例以及型面質(zhì)感上來看，森林人似乎真的沒有什么可取之處。幾個大型面的曲率構(gòu)建看起來軟軟薄薄的，這跟用了多厚的鋼板還真沒多大關(guān)系。漆面的飽和度和厚重感顯然也不是一個檔次。斯巴魯?shù)能圀w量感和高級感都不到位。

最典型的代表是大燈。雖然都是LED光源，但是如果單獨(dú)把森林人的大燈和VV7的大燈放在一起，就看出差距了：

如果看內(nèi)飾的化，這種情況就會變得更加明顯：

雖然也采用了搪塑的材質(zhì)來構(gòu)建儀表板，但是森林人的這個皮紋設(shè)計以及豐田系車型獨(dú)特的脫模膏運(yùn)用，讓這個內(nèi)飾看起來有些膩膩的，再加上并不強(qiáng)調(diào)包裹感的副儀表板結(jié)構(gòu)。這很顯然就是一種低檔的廉價感。相比于WEY VV7所強(qiáng)調(diào)的這種歐式的氛圍，真的不是一個層面的范疇了。

所以，這就很好理解為什么斯巴魯會讓人產(chǎn)生一種這車有點(diǎn)貴的認(rèn)知了。第一眼看上去，似乎真的對不起這個價格。而這個學(xué)科放在眼下的汽車產(chǎn)業(yè)里，叫做可感知質(zhì)量。也就是說，斯巴魯?shù)能嚳筛兄|(zhì)量做的真的很一般。從消費(fèi)者的角度來看，一個并不高檔的外觀內(nèi)飾以及并不大的體量感，再加上曾經(jīng)的高零整比黑歷史，讓一切性能和售價都變成了浮云。

那么，斯巴魯不具備把車做高檔的能力嗎？

顯然不是，相比于Eyesight、水平對置、全時四驅(qū)、混合動力，把車做高檔了要簡單得多。否則也不會有那么多本土品牌的SUV在短短幾年內(nèi)，迅速地在造型和車身工藝上比肩合資品牌，但卻鮮有大規(guī)模普及的四驅(qū)車型和混合動力。

原因只有一個，可能斯巴魯真的不想把自己的車子做的太高檔。Eyesight、水平對置、全時四驅(qū)、混合動力已經(jīng)分掉了太多的整車成本，在一定的利潤率限制下，斯巴魯?shù)氖找娣治鲆呀?jīng)不太允許它的設(shè)計師再去天馬行空地設(shè)計一些復(fù)雜的型面了，畢竟型面太復(fù)雜了也是會影響工藝的。

除了Eyesight、水平對置、全時四驅(qū)這些斯巴魯固有標(biāo)簽外，斯巴魯?shù)拇罂臻g感設(shè)計也是我頗為推崇的。斯巴魯旗下的車型都會提供一個非常通透的內(nèi)部氛圍，這已然是斯巴魯?shù)囊粋€隱形傳統(tǒng)。

這種大空間的設(shè)計通過下壓的窗框線條，以及A柱縱深的增加和儀表板型面的下降，形成了一種非常不錯的空間通透性。電影《非常勿擾》中，舒淇坐在一輛斯巴魯傲虎中，從車內(nèi)看過去的唯美畫面中，很大程度上就是得益于這種大通透感的設(shè)計。

而這種大通透感的設(shè)計，和歐洲車所定義的那種包裹感、運(yùn)動感的豪華概念是截然相反的。舉個例子，從比例上來看，下壓的窗框線條是構(gòu)成斯巴魯旗下車型在姿態(tài)上呈現(xiàn)出廉價感的重要一環(huán)。

這是一個魚和熊掌不可兼得的事情，于是，這也就注定了斯巴魯必然會是一個小眾品牌。既然都小眾了，又有情懷加持，那么貴一點(diǎn)似乎也無妨。

END

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