“買這車的人，都是人傻錢多！”

這句話，相信大家一定在各種車型的評論區(qū)看到過，尤其是一些官方定價(jià)在同級別中較高、且一眼看去有明顯缺點(diǎn)的車型，這種評論風(fēng)向就會格外嚴(yán)重。這不禁令人懷疑，難道定價(jià)偏高，且存在一定“硬傷”的車型，就真的一無是處了嗎？非也！今天要登場的這11款車，就屬于價(jià)格雖貴，但絕對物有所值的好車！

雷克薩斯ES200絕對是一輛極具爭議的車型。喜歡的人覺得它既有格調(diào)又省心，不喜歡它的人，則會說它動力太肉，堪稱馬路上的移動路障。有目共睹的是，ES的優(yōu)點(diǎn)還是很多的，例如優(yōu)秀的外形設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾質(zhì)感，全系標(biāo)配的LSS2.0駕駛輔助系統(tǒng)、座椅加熱、電動調(diào)節(jié)方向盤、9氣囊、全LED大燈等等。

此外，ES200還有雷克薩斯品牌出色的可靠性，并且還享受4年/10萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，連剎車片、雨刷這類易損件都可以免費(fèi)更換。要知道，對于一輛豪華品牌的轎車來說，4年/10萬公里的保養(yǎng)，至少得花出2萬元左右，ES200這一點(diǎn)可是實(shí)實(shí)在在的省錢了！

剩下就是關(guān)于ES200的動力爭議了，這臺2.0L M20A發(fā)動機(jī)擁有173馬力、208N·m的動力輸出，搭配一臺DirectShift CVT變速箱，可以實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速10秒左右的性能。從參數(shù)來說的確不快，但是這套動力組合的匹配堪稱完美，在平順性、動力響應(yīng)速度、油耗方面都做到了同級別的頂尖水平。要知道，大部分中國司機(jī)開車，是從來沒踩過地板油的，甚至連3000轉(zhuǎn)都沒開過，占著快車道只開60km/h，10秒破百和8秒破百真的沒區(qū)別。

目前，雖然雷克薩斯官方并未公布過ES200車型在ES整個車系里的銷量占比，但是按照4S店銷售透露的數(shù)據(jù)，ES200占整個ES車系銷量的比例超過7成，這足以說明對于大部分購買ES的用戶來說，他們真沒那么在意動力。

去年5月，奔馳官方推出了進(jìn)口的AMG A 35車型，起售價(jià)39.98萬元。這個價(jià)格一出，就有不少網(wǎng)友表示價(jià)格太貴了！“發(fā)動機(jī)沒簽名也配叫AMG？”、“這價(jià)格為什么不買奧迪S3？”等等諸如此類的言論鋪天蓋地。但我想說的是，所有持有這種說法的人，大概率是沒開過A 35這款車的，只是用單純的紙面參數(shù)來對比A 35和S3之間的優(yōu)劣。

不可否認(rèn)，奧迪S3是一款性價(jià)比極高的小鋼炮，當(dāng)初終端價(jià)格一度逼近30萬，比A 35便宜了接近10萬。而且EA888發(fā)動機(jī)的改裝潛力也十分出色，直線加速賽上500匹的S3并不罕見。

但是，A 35相比S3有三個優(yōu)勢。首先，它是一輛奔馳，內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿用了奔馳雙聯(lián)屏風(fēng)格，無論是品牌價(jià)值還是內(nèi)飾豪華感，都遠(yuǎn)勝過S3。其次，A 35的駕駛感受、尤其是激烈操控時的底盤、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)遠(yuǎn)勝于S3，賽道圈速更是完全秒殺級別的存在。

更重要的是，A 35是同級別里唯一一臺兩廂四驅(qū)鋼炮，全新一代S3短時間內(nèi)不會引入國內(nèi)，就算是引入也大概率是三廂版；寶馬M135i更是沒有任何來到國內(nèi)市場的消息。因此，對于喜歡兩廂性能車的用戶來說，A 35就是唯一的選擇了。出色的品牌、優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、不像上代A級那樣推頭的操控性，外加獨(dú)一無二的兩廂設(shè)計(jì)，A 35絕對對得起它39.98萬的售價(jià)。

從價(jià)格來說，奧迪RS 4指導(dǎo)價(jià)高達(dá)81.28萬元，而RS 6的價(jià)格更是達(dá)到了驚人的142.88萬起。這兩款車的價(jià)格，已經(jīng)分別能買到保時捷718和保時捷911了。用一輛保時捷跑車的價(jià)格，買一輛奧迪轎車，看起來似乎非常不理智。但是，這兩款車有一個共同的特點(diǎn)就是，它們是同級別里，唯一的高性能旅行車，這對于喜歡小眾、B格的用戶來說，比跑車要更吸引人。

RS 4搭載一臺2.9T V6發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，最大扭矩600N·m，匹配8AT變速箱和機(jī)械式quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速4.1秒。至于它的對手，全新C 63即將換裝2.0T插電混動系統(tǒng)，而寶馬M3旅行版尚未發(fā)布，RS 4 Avant就是這個級別里孤獨(dú)的存在。

RS 6 Avant雖然售價(jià)高達(dá)142.88萬，但是引擎蓋下有一臺4.0T V8發(fā)動機(jī)，可以爆發(fā)出600馬力、800N·m的狂暴動力，搭配8AT變速箱和機(jī)械式quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h僅需3.6秒。與RS 4一樣的是，RS 6 Avant同樣是同級別里唯一一臺可以買到的高性能旅行車。旅行版的AMG E 63 Estate沒有引入國內(nèi)，寶馬M5更是只有三廂轎車版本。這樣一來，奧迪的RS兩兄弟就成為了國內(nèi)唯二的高性能旅行車了。

這是一臺鍵盤俠“噴點(diǎn)”最多的車，什么“飛度底盤”、“后扭力梁”、“22.98萬的價(jià)格虛高”等等，但我想說的是，這么說的人，大概率是完全沒有開過，甚至根本沒有認(rèn)真了解過謳歌CDX這臺車的人，只是人云亦云亂噴罷了。

雖然CDX使用了與飛度GK5同源的底盤，在繽智的基礎(chǔ)上加長而來，但是真正開起來，CDX和飛度、繽智完全沒有任何關(guān)系，優(yōu)秀的隔音、緊繃厚重的底盤、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向以及優(yōu)秀的內(nèi)飾質(zhì)感，都完全對得起它22.98萬的售價(jià)。

更重要的是，CDX還使用了本田自研的8速濕式雙離合變速箱，并且這臺變速箱還有與傳統(tǒng)AT變速箱相似的液力變矩器結(jié)構(gòu)，同時具備AT變速箱的平順性以及雙離合變速箱的換擋速度。此外，CDX還有使用2.0L i-MMD混動系統(tǒng)的版本，這在同級別豪華緊湊型SUV里也是非常罕見的。

除了動力系統(tǒng)和優(yōu)秀的駕駛感受外，CDX在車內(nèi)空間方面也延續(xù)了本田一貫的優(yōu)秀水平?；镜某俗臻g已經(jīng)十分寬敞，后排即使是身高180cm的乘客，也能擁有超過2拳的腿部空間。

此外，CDX的后排中央扶手是通過把中央坐墊抬起，然后再從中央扶手下方彈出一組杯架和手機(jī)儲物槽，形成了一個近乎于行政級轎車的后排乘坐感受。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，要是放在雷克薩斯、BBA上絕對是要被吹爆的，或許大家覺得CDX賣的貴，只因?yàn)樗且惠v謳歌吧！

3月3日，全新一代斯巴魯傲虎在國內(nèi)上市，共有3款配置，售價(jià)區(qū)間為31.28-33.08萬元。這個價(jià)格一出，瞬間就有無數(shù)車迷網(wǎng)友表示新傲虎的價(jià)格實(shí)在太貴了！的確，從表面來看，一輛搭載169馬力2.5L發(fā)動機(jī)的斯巴魯，居然賣到30多萬，的確有些離譜。但如果你仔細(xì)了解過全新傲虎的各個方面就會發(fā)現(xiàn)，它的價(jià)格其實(shí)也是意料之內(nèi)的。

首先是配置，全新傲虎全系標(biāo)配了EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、全時四驅(qū)、8氣囊、方向盤加熱、前后排座椅加熱、前排電動座椅、Carplay、11.6英寸大屏、矩陣式LED大燈、電動后備廂、越野模式等等配置。與尺寸接近、同樣定位跨界車風(fēng)格的奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90CC相比，全新傲虎的標(biāo)配配置是最豐富的。

如果對比價(jià)格接近的奧迪A4 Allroad，全新傲虎的動力的確弱了一大截，但是在空間、越野能力、安全性配置、舒適性配置、實(shí)用性等等方面，傲虎都是有著明顯優(yōu)勢的。其實(shí)，如果只從價(jià)格和產(chǎn)品力之間的關(guān)系來看，傲虎的配置、四驅(qū)、空間等方面都對得起它30萬的售價(jià)。只是這樣的事情發(fā)生在一個非豪華品牌上，就讓很多人難以接受了。

凱迪拉克CT4作為一款入門級后驅(qū)轎車，主打追求運(yùn)動的年輕人市場，這樣的定位，導(dǎo)致它的目標(biāo)用戶大多都是價(jià)格敏感型人群。正因如此，在去年4月CT4上市時，其23.97-25.97萬的售價(jià)便引起了一些爭議，不少人表示CT4的價(jià)格太貴。

人們說它貴的主要原因是它與當(dāng)時剛剛退市的ATS-L使用了相同的底盤，與其說是一款全新車型，倒不如說它是標(biāo)軸ATS的換殼。外加上它的變速箱并沒有使用通用最新的10AT，而是延續(xù)了老款的8AT，進(jìn)一步導(dǎo)致不少消費(fèi)者認(rèn)為CT4就應(yīng)該像ATS退市前那樣直接定價(jià)20萬以內(nèi)。

首先，CT4的競爭對手是BBA的A3、A級以及1系這類緊湊型前驅(qū)車，要知道，這3款車2.0T動力的起售價(jià)，普遍都在25萬甚至更高。而CT4不僅尺寸更大、同時還是后輪驅(qū)動，起步價(jià)23.97萬真的不貴。其次，CT4在終端的優(yōu)惠力度也是極大的，以北京為例，現(xiàn)在CT4就有著超過4.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而且還能享受9次免費(fèi)保養(yǎng)等政策。算下來2.0T低配的裸車價(jià)格也不過19萬出頭，真的很便宜了。更重要的是，CT4的駕駛感受也是相當(dāng)出色的，無論是轉(zhuǎn)向、底盤還是動力，都有著非常出色的運(yùn)動性。

看到五菱凱捷可能有些同學(xué)會好奇了，一輛起步價(jià)8.58萬的車也能說它貴？的確，如果只說售價(jià)，五菱凱捷8.58-13.48萬的指導(dǎo)價(jià)放在汽車市場里絕對不算貴，但是在大家的傳統(tǒng)印象里，一輛五菱牌汽車賣到這個價(jià)格，真是很貴了！

可不便宜就等于不值嗎？答案肯定是否定的！五菱凱捷之所以能賣到10萬以上的價(jià)格，主要還是因?yàn)樗闹懈吲滠囆?，提供了同價(jià)位無敵的第二排體驗(yàn)。得益于4875mm的車長以及2800mm軸距，五菱凱捷的后排空間不僅十分寬敞，而且第二排的兩個獨(dú)立座椅還能進(jìn)行多個角度的調(diào)節(jié)，甚至還有額外的腿托來提升乘坐感受。

即使是售價(jià)8.58萬的最低配車型，雖然沒有后排獨(dú)立腿托這類高級配置，但是后排的空間照樣是沒有縮水的，第二排座椅同樣支持前后、靠背角度的調(diào)節(jié)，而且第三排座椅也可以完全折疊收納到地板下方，這對于預(yù)算在10萬上下，同時又有載人載貨需求的用戶來說，五菱凱捷就是最好的選擇。

作為吉利品牌首款CMA架構(gòu)的車型，星越的定位是緊湊型轎跑SUV，在2019年正式上市，定價(jià)為13.58-19.18萬元。這對于當(dāng)時的自主品牌緊湊型SUV來說，簡直就是一個“驚為天人”的價(jià)格。要知道，同時期的同級別車型，售價(jià)普遍都在7-13萬元左右，星越的起步價(jià)就敢賣到13.58萬，不少人都以為吉利有些瘋狂。

但事實(shí)真的如此嗎？看看同時期的其他車型，例如哈弗H6、長安CS75、吉利博越等等，都在以低價(jià)、大空間的產(chǎn)品形式存在，并不能、也不敢去跟合資品牌的主流車型競爭。而星越由于采用了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)，在底盤質(zhì)感、內(nèi)飾用料、駕駛體驗(yàn)方面都做到了國產(chǎn)SUV的頂尖水平，即使對比20多萬的合資SUV也完全不落下風(fēng)。

更重要的優(yōu)勢來自動力，星越使用了沃爾沃Drive-E 2.0T T5發(fā)動機(jī)，最大功率238馬力，最大扭矩350N·m，匹配愛信8AT變速箱，0-100km/h加速僅需6.8秒，售價(jià)僅需15.58萬元。要知道，擱沃爾沃那邊，同樣誕生于CMA架構(gòu)，且使用Drive-E 2.0T T5發(fā)動機(jī)的XC40，可是要賣到38.58萬的！這么看，你還會覺得星越很貴嗎？

除了定價(jià)超過了受眾普遍的認(rèn)知程度，另外一個銷量不佳原因是，13.58萬起的入門版星越，并沒有使用2.0T發(fā)動機(jī)，而是Drive-E系列的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，雖然177馬力、300N·m的性能非常優(yōu)秀，但是三缸兩個字就已經(jīng)宣告了它的命運(yùn)，也在無形之中拉高了星越的準(zhǔn)入門檻。正因如此，星越自上市后的銷量并不出色，月銷量基本維持在1、2千臺左右，連自家博越的十分之一都沒有。好在，吉利最近申報(bào)了搭載190馬力2.0T T4發(fā)動機(jī)的星越，就是為了替代現(xiàn)款的三缸發(fā)動機(jī)，如果這款車能迅速上市，并且價(jià)格依然能保持最新款車型12.78萬的起步價(jià)不變，那么還是很有競爭力的。

對于MINI這個品牌，有的人喜歡它的復(fù)古設(shè)計(jì)，有人喜歡它圓滾滾的可愛內(nèi)飾，有人喜歡它靈活原始的駕駛感受。但不可否認(rèn)，MINI并不親民的售價(jià)，確實(shí)也勸退了一票粉絲.....

我們就以大家最熟知的經(jīng)典MINI車型為例，目前國內(nèi)你能買到的MINI有24款配置，售價(jià)區(qū)間為19.08-37.68萬元。其中，售價(jià)19.08-21.18萬的MINI ONE車型，它僅僅搭載了一臺102馬力、190N·m的1.5T三缸發(fā)動機(jī)。同時在配置方面也十分寒酸，MINI ONE車系全部都是鹵素大燈，沒有倒車影像、沒有倒車?yán)走_(dá)、6.5寸中控屏也不支持觸控。即使是22.98萬起的MINI COOPER車型，依然是1.5T三缸發(fā)動機(jī)，只是把功率提升到了136馬力，扭矩提升到了220N·m。

如果你想要192馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，就必須加錢到27.38萬，購買2.0T的MINI COOPER S車型。用接近30萬的價(jià)格，買一輛尺寸比飛度還小的車，除非這個年輕人已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，否則對于大多數(shù)要靠父母掏錢買車的月光族來說，這絕對是不可能實(shí)現(xiàn)的。

但客觀來講，買不起MINI并不是MINI的問題，而是我們的問題。這臺小車不僅外觀動人，同時MINI在原廠狀態(tài)下就能提供“卡丁車”般的硬核操控以及隨心所欲的駕駛樂趣！比同為UKL前驅(qū)平臺的寶馬1系要更加純粹！

精準(zhǔn)沉重的轉(zhuǎn)向、路感十足又非常堅(jiān)硬的懸掛、毫不收斂的排氣聲浪都會刺激著駕駛員去時時刻刻把玩它，即使如今代號F56這一代MINI的車身尺寸已經(jīng)逼近4米大關(guān)，并且也加入了更多的電子系統(tǒng)，但它依然還是20多萬價(jià)位里人車溝通感最好的車型之一。

至于動力，102馬力的MINI ONE確實(shí)比較買菜，0-100km/h加速甚至需要10秒出頭。但如果你選擇136馬力的MINI COOPER車型，就已經(jīng)可以做到8秒破百的性能了。至于更高定位的2.0T COOPER S車型，它的0-100km/h加速更是僅需6.7秒。所以，如果你有30萬的預(yù)算，想買一輛【真正的小鋼炮】，那么MINI COOPER S依然是最好的選擇。

嚴(yán)格意義來說，Giulia并不算很貴。目前國內(nèi)在售的2021款Giulia只有2款配置，售價(jià)分別為37.98萬和43.98萬元?？雌饋聿槐阋?，但是別忘了，目前在售的Giulia都是280的版本，2.0T的高功率發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出280馬力、400N·m的動力，0-100km/h加速僅需5.2秒。這樣的性能，足以秒殺同級別的3系、A4L和奔馳C級。

至于37.98萬的起售價(jià)，如果我告訴你它比國產(chǎn)寶馬330i（37.99萬）和國產(chǎn)奔馳C300L（47.38萬）都便宜，你還會覺得這樣一輛意大利原裝進(jìn)口的豪華運(yùn)動后驅(qū)轎車貴嗎？

當(dāng)然啦，之所以說Giulia好，還是因?yàn)樗牟倏匦?。雖然Giulia不是那種硬核賽車，但是它精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向、源自四葉草的碳纖維傳動軸、教科書一般的鋁制雙叉臂懸架，以及意大利人絕妙的底盤調(diào)校，都讓它成為了中型車?yán)锖翢o爭議的操控之王。

如果你問一個不太懂車的人哪款中型轎車操控最好，也許你會得到寶馬3系這個答案；而稍微了解汽車常識的人，可能會跟你說凱迪拉克CT5。但如果對方是真正的賽道玩家，那你得到的答案一定會是阿爾法·羅密歐Giulia！

雷克薩斯LM是一款爭議極大的車型，因?yàn)樗鳛槟壳笆忻嫔蠘O為罕見的超豪華MPV，4座版車型定價(jià)直接高達(dá)146.6萬元！并且剛剛上市時更是一度加價(jià)160多萬，首批車型全款落地需要400萬元！盡管如今LM的價(jià)格已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但是4座版車型仍然需要加價(jià)40萬左右，落地超過200萬。

在車迷眼中，LM300h明明就是一輛換了車標(biāo)和前臉的精裝修的埃爾法雙擎，價(jià)格卻足足翻了一倍，是典型的智商稅車型，誰花200萬買一輛2.5L四缸發(fā)動機(jī)、綜合功率只有163馬力的車啊？LM300h完全就是人傻錢多的代表！但事實(shí)真的如此嗎？

首先，從LM本身來說，雖然底盤、動力總成與埃爾法沒什么區(qū)別，但是內(nèi)飾的豪華程度，尤其是4座車型全封閉的后排座艙才是它的價(jià)值所在。對于超豪華車的消費(fèi)者來說，性價(jià)比通常都不是他們考慮的事情，LM在后排提供的隱私感才是他們想要的。

此外，真正的豪華車用戶通常都更注重汽車所帶來的身份附加值，當(dāng)一輛車的價(jià)格炒上天，脫離性價(jià)比可以評判的范圍時，“車輛溢價(jià)”反而在某種程度上還會成為加分項(xiàng)。換句話說就是，這種車型，越貴、加錢越多，越能體現(xiàn)車主的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這也是一臺車產(chǎn)品力中重要的一環(huán)！

更何況，現(xiàn)如今百萬以上的豪華MPV，正規(guī)廠家里也只有雷克薩斯LM這一款，其它賣到百萬級的MPV大多都是平行進(jìn)口商魔改的奔馳V級，跟LM這種雷克薩斯原廠的車型并沒有什么可比性。正因如此，LM300h價(jià)格雖然很高，但卻能因?yàn)樗莫?dú)特性，以及給車主帶來的附加值，成為兩百萬級別唯一的豪華MPV車型。

大家切記，評價(jià)任何事物都不能脫離它的真實(shí)受眾，否則農(nóng)民一句“魚翅不管飽”就能讓成千上萬只鯊魚免去被割鰭的痛苦了。同理，一輛法拉利，對于喜歡駕駛、追求回頭率的人來說，它就是好車。而對于需要拉貨、拉人的用戶來說，跑車就不是好車。

說回今天這11款車，雖然它們都曾被指責(zé)定價(jià)偏高，但如果它們比同級別車型多出來的產(chǎn)品力優(yōu)勢，恰好就是你想要的，那為多出來的這部分產(chǎn)品力買單，不是一件再正常不過的事情了嗎？