4月初，深圳最后當(dāng)屬「文和友」，為一杯長沙土特產(chǎn)奶茶「茶顏悅色」，排號7w+，直接驚動了深圳交警。而不想排隊的，則讓黃牛有機(jī)可乘，“天價奶茶”炒價一杯300+元。

網(wǎng)友：還不是傳說中的“人傻錢多”嗎？

有錢人：你這是沒錢還管得多...

emmm...好吧好吧！不過在汽車圈，也常有一些車主會因為買了一些車型而被定義為“人傻錢多”，比如各種瘋狂加價炒作的神車，比如一些定價頗高，但缺點(diǎn)明顯的車?？赡隳苷f這樣的車就一定是一無是處嗎？

其實(shí)也未必，在“懂王”的世界里，他們鍵盤上的車才是好車。不過實(shí)踐是檢驗好車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，市面上還是有很多車咋一看很貴，但用了才知道是物有所值的好車。今天就來盤點(diǎn)這幾款，看你同意不？

車型一：雷克薩斯ES 200

第一款車剛剛登場，我想已經(jīng)有人要打我了！當(dāng)場一上市，ES200起售價29萬落地30萬出頭，還要加價，不加價還得等幾個月，買不起的人人喊打--2.0L自吸發(fā)動機(jī)還敢加價，“地表最慢豪華車”沒點(diǎn)檔次，買它就是“沒錢還要裝X”的典范了。

市場表現(xiàn)證明，再酸的話也擋不住國人對凌志的愛。入門級的ES200是整個ES車系的跑量車型，當(dāng)然我是反對汽車廠商的“加價操作”。不過，ES200能得到認(rèn)可，確實(shí)有它的優(yōu)勢所在。首先，備受爭議的這臺2.0L發(fā)動機(jī)，擁有173馬力，208Nm的動力輸出，零百加速10左右。確實(shí)慢，也就比卡羅拉的12S快那么點(diǎn)?？稍谥袊鞘新窙r開車，誰還動不動踩個地板油呢？日常0-60km/h市區(qū)代步常用的速度區(qū)間，買它的車主肯定考慮的只是這點(diǎn)。不在意動力強(qiáng)勁的前提下，它的駕駛表現(xiàn)都算是同級較強(qiáng)的，平順性、中上水平的隔音水準(zhǔn)（并沒有宣傳中說的那么好）、TNGA架構(gòu)下有高級的行駛品質(zhì)等，都具備了一定的駕乘舒適性。

定位為中大型轎車，準(zhǔn)車主心里都會覺得ES 200 29萬的起售價是比BBA三款同價位中型車實(shí)力要高出一截的。首先，它擁有了雷家招牌--可靠性和保值率，這是全球公認(rèn)的。此外，它還享受4年/10萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，連剎車片、雨刷這類易損件都可以免費(fèi)更換。對于豪華品牌轎車而言，這期間至少能省下接近2萬元。我們常這樣形容豪華車的保養(yǎng)：買豪華車，買車前是大爺，買完車是孫子。而雷克薩斯卻做到了：買車前孫子，買車后大爺。這也是車主所喜聞樂見的！

不能一股腦的夸ES 200，如果你喜歡開快車，它孱弱的動力和疲軟的加速是個弊端。可是，不能因為你愛開快車，就說不介意“慢車”的用戶是“傻”，是為了裝X，ES 200能贏得市場，贏的不僅是車型產(chǎn)品力，但一定有用戶的歸屬感和品牌忠誠度。

車型二：謳歌CDX

每年“最叫好不叫座的車型”評選中，謳歌CDX幾乎都胡毫無懸念地上榜，人們也形成了一種定勢思維：謳歌CDX就不值得購買。還有一波人在帶節(jié)奏，“飛度底盤”、“換殼繽智”...

保時捷Cayenne：有被冒犯到！按照這個邏輯，大家完全可以說大眾途銳就是“換殼卡宴”、換殼“添越”，反正都是出自同一平臺?！皳Q殼”這種說法在很多品牌身上都被說過，但你要知道，今晚做的飯和做完留到明晚的飯都不一樣，在汽車上，要相信一分錢一分貨這樣的硬道理。

就像CDX，即便使用了與本田繽智同源的底盤，但真正使用起來那種高級感是無法相提并論的。外形尺寸來說，它就比繽智長了許多，甚至比奧迪Q3還要大一點(diǎn)。這臺車，我強(qiáng)烈推薦上2.0L混動版本，它采用了本田獨(dú)家研發(fā)的i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在雅閣、CR-V身上都應(yīng)用過，高效省油，切換到COMFORT模式，油門響應(yīng)柔和，舒服又好開，扭矩來得也直接，NVH靜謐性堪稱優(yōu)秀。

此外，CDX的駕駛樂趣也是在同級別中領(lǐng)先的。第一，方向盤條件很適合有駕控欲的玩家，阻尼、反饋、溝通感、回正力矩以及隨速隨角度的增益都表現(xiàn)良好。第二，“ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)”韌中帶硬，駕駛者與路面的溝通感很強(qiáng)。第三，底盤懸掛非常穩(wěn)，過彎時側(cè)傾抑制做得很好，懸掛的支撐性也很足，前后橋的調(diào)校平衡又不失運(yùn)動感。第四，SPORT模式，駕駛激情一下就上來了，另外還會觸發(fā)它的“模擬聲浪”功能，模擬V6發(fā)動機(jī)的聲音，瞬間進(jìn)入沉浸式體驗。

謳歌RDX公路性能非常出色，跑山也能干脆利落，而且作為豪華品牌，豪華感和科技配置一個沒落下，是一臺具備了實(shí)用和樂趣的好車?？傮w而言，它在產(chǎn)品力方面絕對不輸同級車型，只不過在營銷上謳歌做得不盡人意。否則，以CDX的做工售價以及謳歌的整體口碑，在入門級豪華SUV市場里多得一片天地是完全沒問題的。

車型三：斯巴魯傲虎

全新斯巴魯傲虎在3月初上市，31.28萬-33.08萬的定價非常傲嬌，甚至比老款的價格還要漲一些。30萬出頭，很多人肯定想：買BBA不香嗎？一句“道不同不相為謀”就拜拜吧。

初看傲虎的售價，一臺169馬力的2.5L發(fā)動機(jī)的非豪華品牌跨界旅行車，是有些離譜。但試圖去分析，又好像不是這么回事。先說品牌，斯巴魯是個進(jìn)口車品牌，即便小眾也在中國一部分車迷心中積累了一定的口碑，比如性能圖騰翼豹WRX STI系統(tǒng)車型，BRZ這樣性價比極高的小跑車...加上水平對置發(fā)動機(jī)、四驅(qū)性能等。

再說傲虎的產(chǎn)品力：第一，213毫米的離地間隙配合水平對置發(fā)動機(jī)的低重心，讓它成為了一臺可以在公路上追求駕駛樂趣，同時也能進(jìn)行輕度越野的全能車型。第二，全是四驅(qū)性能有口皆碑，這也是北美許多雪季氣候地區(qū)的車主非常熱衷選擇一臺斯巴魯車型作為出行工具的原因，傲虎的越野能力超越了同級的許多四驅(qū)版本城市SUV。第三，全系標(biāo)配Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)，我們都知道斯巴魯?shù)陌踩阅芟喈?dāng)突出，不論是主動安全還是被動安全都做得很到位。第四，配置方面諸如8氣囊、方向盤加熱、前后排座椅加熱、前排電動座椅、Carplay、11.6英寸大屏、矩陣式LED大燈、電動后備廂、越野模式等，與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90CC相比都豐富了不少。

顯然，傲虎在非常務(wù)實(shí)地做著一臺實(shí)用低調(diào)的工具車。2.5L+CVT是很迷，這套動力總成追求的不是爆發(fā)，平順是它的優(yōu)點(diǎn)；樸實(shí)無華的外觀加上小眾的品牌調(diào)性，表面看起來配不上超過30萬的售價；只是傲虎把它的大部分成本都用在了你看不見的地方，所以選擇它的人，調(diào)性和我等凡人都不會一樣。

寫在最后

今天聊到的這三款車，在網(wǎng)上經(jīng)常會遭受一些抨擊，唯有車主自己明白：旁觀者“迷”，當(dāng)局者“清”！這些車雖然定價偏高，但也有它貴點(diǎn)的道理，千萬別輕易說別人“人傻錢多”，你覺得呢？你還知道哪些車型？留言探討下吧！