汽車市場觀察，車經社2019年獨家透析，2019年度第八期。

車市寒潮的當下，車經社力圖通過解讀各個品牌或旗下車型在各個省份乃至地級市的實銷表現，希望可以幫助品牌更準確地針對區(qū)域市場布局，以點帶面促進整個品牌的銷量提升。本期呈現的是2018年思域及競品車型的透析解讀。

當下汽車行業(yè)，堂而皇之的給產品樹立對標目標已經成為默認的常規(guī)操作，比如中型SUV都會不由自主地樹立對標甚至吊打豐田漢蘭達的目標，MPV則一定是炮口朝向別克GL8，因為這些車型無不是細分市場的寡頭。對標寡頭車型，可以提高自己的品牌格調，更可以彰顯自己擁有超越標桿的全能實力，至于最后的結果如何，其實并不重要。

去年菲斯塔和領克03的上市，讓曾屬小眾的運動家轎市場回到大眾視野，而且經過鋪天蓋地的宣傳之后，吊打思域的聲浪越來越強烈。對這一幕其實大家并不陌生，凌渡、昂克賽拉身上都曾上演過，名爵6吊打思域的聲浪退去之后，混動車型卻又勇敢叫板寶馬3系。不過回歸現實之后，這些車型的銷量表現究竟如何呢？吊打思域是將目標化作了動力，還是追求噓頭上演了一場鬧劇。

“僅此一家”，運動家轎化身品牌避風港

2017年迎來豐收之后，東風本田磨刀霍霍將銷量目標定在了74萬輛，不過不曾想，2018年的車市寒潮將東風本田以及其他品牌年初的夢想撞的稀碎，東風本田去年實銷量只有654573輛。銷量目標的遺憾破產，除了整個車市不景氣帶來的銷量遇冷，最主要原因還是“機油門”事件帶來的產品口碑和品牌形象的雙撲街。

身處“機油門”旋渦中心的本田CR-V受到的影響最大，1月銷量還成功破萬，3月銷量已經跌到1445輛，而下一次銷量破萬已經是7月份的時候。如果不是下半年銷量回暖，本田CR-V全年銷量很難突破13萬輛，而2017年本田CR-V全年銷量可是達到了183842輛。

當然思域也受到“機油門”事件的波及，但影響并不大，即便是低谷時期銷量也接近萬輛，并且全年終端價格堅挺還有地方需要加價提車。思域全年實銷量達到了211797輛，接近東風本田全年的1/3銷量?；蛟S大家見慣了軒逸、朗逸對整個品牌銷量基數的貢獻，但它們面對的卻是最龐大的汽車消費群體。對于思域來說，將小眾的運動家轎市場深耕成可以拯救一個品牌的避風港，絕對是“僅此一家”。

樹大招風，思域頻繁“被吊打”

所謂樹大招風，思域在運動家轎市場獨領風騷的地位，導致自己頻繁“被吊打”。無論是該細分領域的先行者，還是后繼者，無不想跨過思域這道屏障，開辟自己的領海。去年10月份，菲斯塔、領克03接連上市，都是主打運動家轎市場且售價接近，自然成為了吊打思域的選手。當然在他們之前，還有叫囂吊打寶馬3系以及思域的“網紅車”名爵6。

銷量不是衡量一款車型的唯一價值標準，但卻是成功與否的最直接體現。去年菲斯塔三個月共賣出16927輛，加上上市的10月份，這樣的成績已經非常不錯，而且銷量還在穩(wěn)定提升當中。領克03雖然和菲斯塔上市相差幾天，但銷量只有6674輛，兩者差距還是比較大。從銷量走勢圖來看，兩款“鮮肉”和名爵6吊打思域的目標不僅沒有實現，而且相差甚遠，菲斯塔和領克03上市，也沒有對思域的銷量產生影響。思域在第四季度銷量并且穩(wěn)固提升，12月銷量甚至達到了全年最高的24536輛，這群叫囂者被市場打臉“啪啪”的。

這里不防就多說一點，從全國各省分布來看，思域、菲斯塔、領克03銷量最火爆的還是在廣東、江蘇、浙江等幾個經濟人口大省。當然獨寵日系品牌的消費大省，思域在廣東的銷量占比最大，約占全國銷量的1/5，其次就是浙江和江蘇。對于菲斯塔來說，銷量最高的省份卻就是浙江，廣東位居第二，其次就是江蘇。對于領克03和名爵6來說，廣東市場的貢獻度遠沒有思域高。

耐得住誘惑，從小目標出發(fā)

世界是浮躁的，但手藝人的心是安靜的，造車也理應如此。對于每個品牌來說，為每一款車型尋找目標的出發(fā)點并沒有錯，不過在尋找的過程中更重要的是耐得住誘惑。對于想要吊打思域的選手來說，都想像思域這樣，以加價提車、年銷超20萬的方式大快朵頤的享受運動家轎市場這塊蛋糕，不過急功近利的心理卻迷失了自己，忽略了自己與思域之間的差距。

思域入市四十多年來，累計銷量突破2000萬輛，已經入列全球最暢銷車型之一，當然也光榮成為本田的品牌形象代言車型。即便是昂克賽拉、凌渡都沒有達到這個產品高度，更別提新晉車型菲斯塔、領克03以及名爵6。品牌的沉淀是第十代思域打了個翻身仗的重要基礎，而不僅僅是大家所見的那些叛逆的設計與黑科技的加持，畢竟人家口碑在這兒。

比如當第九代思域推出后，外觀成為思域粉調侃的話題，這也對思域的銷量產生了影響，所以我們可以看到，第十代思域大膽突破創(chuàng)新。第十代思域采用了溜背造型的轎跑設計，一舉奠定了思域在“平民轎跑”的標桿地位。即便現在的菲斯塔、領克03采用了同樣的設計原理，但思域無疑是已經建立起了最牢固的認知。此外第十代思域的外觀設計讓后期改裝起來更加方便，只需要在簡單的懸掛、包圍、輪轂、卡鉗、排氣等部件稍加升級就可以擁有強烈的改裝范。

當然對于運動家轎來說，動力性能永遠是核心中的核心，思域依托本田在發(fā)動機領域的技術優(yōu)勢，在動力性能方面經過幾代車型的不斷深化已經成為同級車型的追逐標桿。第十代思域搭載的1.5T“地球夢”發(fā)動機，可以爆發(fā)出177馬力的動力，配合6速手動和本田獨家的CVT變速箱，百公里加速雖然廠家給出的官方成績是8.6s，實際眾多媒體測試卻只有7.5s-7.9s區(qū)間，駕駛體驗是實實在在的同級最優(yōu)。

不僅如此，日前網上曝光了2019款思域實車圖，據了解，東風本田對思域將實行“一體兩版”的戰(zhàn)略，將推出兩種不同風格的車型，一種是常規(guī)款，一種是運動款。兩個版本車型均在現款外觀上進行升級且擁有明顯差別，在動力上也將擁有兩個版本，常規(guī)款依舊是“1.5T+CVT”組合，最大功率依然是177馬力，但在運動款的調校上會更高一些。2019款思域如果真像網上爆出的信息那樣，對于想在今年吊打思域的車型來說，希望更是微乎其微。

對于菲斯塔、領克03這些對標思域的車型來說，應該耐得住誘惑并且將姿態(tài)放低，從基于消費者需求的外觀、動力等諸多文章做透，將這些小目標完成之后或許應該先從思域的下游車型入手，再考慮吊打思域。不然從目前的競爭形勢來看，吊打思域只能淪為一場鬧劇，而鬧劇之后“對標誰就買誰”的消費認知卻會越來越廣泛。

寫在最后：

吊打思域是一種后來者居上的勇氣，代表了一種進取的姿態(tài)，但是別忘了“打鐵還需自身硬”，如果沒有足夠的硬實力，非要“硬碰硬”，吊打不成反被吊打，結局是非?？杀?，淪為笑柄只會更加讓人唾棄，設想你是一枚車主，好好開車在路上，卻被人指手畫腳甚至嘲諷，心里是啥滋味？（部分圖片來源于網絡，侵權請聯系刪除）