汽車市場觀察，車經(jīng)社2019年獨家透析，2019年度第六期！

隨著各家車企公布2018年度銷量，車經(jīng)社獨家獲悉的實銷數(shù)據(jù)也已到位，撥開云霧看青天，下面小編以9省3市的實銷數(shù)據(jù)前十名車型為例為大家剖析調(diào)侃一番。

首先是改革開放的前沿陣地廣東省。作為開放最前沿的地區(qū)，廣東省對于新技術(shù)新產(chǎn)品的接受能力更強是自然的，另一方面很重要的是廣東人對于時尚、前衛(wèi)的敏感度也好于內(nèi)地。而2018年12月廣東省實銷前十名車型中日系車幾乎是獨霸天下，唯獨傳祺GS4在夾縫中生存為自主品牌爭得了一點顏面。其中日產(chǎn)軒逸拔得頭籌，但價格因素恐怕占比不小，雖然同樣是以廣州為大本營，本田在這場爭奪戰(zhàn)中掌握了絕對的主動權(quán)，銷量前十名的10款車型中，本田一家獨大占據(jù)5席，就市場的反應(yīng)來看，“機油門”事件的影響已經(jīng)淡去，產(chǎn)品力的優(yōu)勢得到了更加充分的顯現(xiàn)。

通過各款車型的銷量占比來看，拋去傳祺GS4的銷量，日系車在2018年12月的廣東市場已占據(jù)超過1/4的市場份額，實力驚人，這與我們傳統(tǒng)印象中南北大眾才是市場絕對主導(dǎo)的印象相去甚遠(yuǎn)，廣汽豐田、廣汽本田以及花都的軒逸生產(chǎn)基地當(dāng)然是原因所在，但近些年中日關(guān)系的緩和，以及日系各主力車型的換代升級贏得了消費者喜愛也密不可分。

作為全國經(jīng)濟實力的榜眼，銷量榜單體現(xiàn)出來的地域特色卻與廣東省差別明顯。作為泛長江三角洲地區(qū)的重要城市集群，南京—鎮(zhèn)江—常州—無錫—蘇州—昆山一線在江蘇省經(jīng)濟地位突出。而上汽大眾、上汽通用的輻射力在江蘇的影響較為突出，畢竟近水樓臺，倒是本田思域、雅閣，豐田卡羅拉也能擠入前十，突破地域限制，這就是真本事了。

山東是經(jīng)濟大省，同樣也是人口大省，但在汽車消費的觀念上體現(xiàn)出來的更多的是務(wù)實風(fēng)，桑塔納、捷達、五菱、科沃茲都榮登榜單足以說明問題。雖然車型較老，甚至還有五菱神車登榜，但皮實耐用、空間大、一車多能的性能早已被消費者廣為傳頌。倒是安徽本土車企江淮新能源車iEV6E登上榜單，并占據(jù)其全國銷量的59.81%，一舉拿下了行業(yè)大單，蔚為壯觀，剩下的那一半無疑是安徽市場自我消化了。

浙江省多年的發(fā)展，目前的產(chǎn)量和消費能力都極其可觀，GDP總量雖未入前三，但不少認(rèn)為浙江有著不輸江蘇的經(jīng)濟實力和發(fā)展?jié)摿?，印象中寧波舟山、溫州等沿海城市相較于連云港、太倉、如東等更為開放也更為前沿，浙江多“小”老板，雖同屬長三角經(jīng)濟圈，但體現(xiàn)出明顯有別于江蘇的消費理念。作為吉利的大本營，帝豪、博越的優(yōu)異表現(xiàn)讓人看到自主品牌崛起的曙光。如果與江蘇尋找相同點，那么對于豪華品牌奧迪的偏好可謂如出一轍。

中原腹地，自古不乏洛陽、開封等繁華之都，從經(jīng)濟發(fā)展水平來看，雖不如東南沿海，但卻動搖不了河南作為人口大省的歷史地位，而在選車的偏好上，河南與山東大哥的風(fēng)格倒是有幾分類似，但略有不同的是和河南人對大眾的熱愛，跟山東人對大蔥的情感應(yīng)該不相上下，銷量前十的車型，有五款都出自大眾，就算不是骨灰粉也絕對是真愛粉！大眾畢竟老牌子，值得信賴。

在中國眾多的省份中，四川絕對是非常特殊的存在，不論地形地貌、風(fēng)土人情、飲食風(fēng)俗都具有典型性，且影響力巨大。從前十名的熱銷車型中，大眾的絕對影響力在川蜀地區(qū)依然很顯著，而日系車僅軒逸上榜，畢竟“川軍”大本營，不敢放肆，開個玩笑。但愛麗舍的存在卻讓榜單變得有點意思，要知道法系車目前在國內(nèi)的存在和臥龍自然保護區(qū)里的熊貓寶寶差不多，但是其中行業(yè)采購所占比例也是高達90%以上，仍然是獨木難支。

作為東風(fēng)的大本營，有幾款東風(fēng)旗下的車型上榜并不覺得有何不妥，但問題是上榜的是俊風(fēng)ER30和俊風(fēng)E11K，這種車為何能達到如此銷量挺令人費解，即便是地方照顧，行業(yè)采購誰會買這種車呢？但想想ta是款電動車似乎就豁然開朗了。合資方面，表現(xiàn)的同樣是地產(chǎn)車的優(yōu)勢，軒逸、思域、逍客都是東風(fēng)日產(chǎn)的粉絲收割利器。作為非本土企業(yè)的豐田，這個外來戶在湖北的表現(xiàn)就比較尷尬了。

本以為河北地區(qū)由于環(huán)保等因素的影響新能源車型會表現(xiàn)更加強勁，但事實上只有北汽EC系列和歐拉R1上榜，看來推進新能源依然任重道遠(yuǎn)，借助雄安新區(qū)的“千年大計”，河北在推廣新能源汽車方面更應(yīng)該展現(xiàn)出足夠的膽識與氣魄，作為本土車企的長城已經(jīng)做好了所有準(zhǔn)備，只待一聲令下。整體來看，大眾“五朵金花”的優(yōu)勢地位非常穩(wěn)固，而來自本土的SUV神車哈弗H6作為多數(shù)榜單的座上賓，卻意外在家門口摔跤，不得不令人詫異。

作為中國的經(jīng)濟中心，上海人民的生活還是相當(dāng)優(yōu)渥，BBA上榜應(yīng)無多少質(zhì)疑，但考慮到上海燃油車車牌一號難求的局面，為了出行的需要上海人民也不得不選擇電動汽車代步，所以雖然是上汽大眾的根據(jù)地，但前十名車型只占了三款，表現(xiàn)稍有“收斂”，倒是榮威攜新能源車型之名強勢登榜，并以三款車型與大眾比肩。不過以榮威Ei5和Ei6在上海銷量占全國的比重，榮威更具有區(qū)域性特點，崛起之路還很漫長。

雖然帝都的人民已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)離的沙塵天氣的影響，但冬日里的霧霾和北京周邊強工業(yè)對環(huán)境的破壞和幸福感的扼殺是致命的，藍天白云總歸是群眾的期望，畢竟帝都代表的還有國家形象。所以銷量前十車型中，新能源共有五款上榜，北汽依托本土優(yōu)勢成為贏家，比亞迪作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)的先行者表現(xiàn)也非常搶眼。另外BBA中，奧迪A6L和奔馳E級均進入榜單，可見帝都還是那個帝都，壕氣！GL8作為唯一一款MPV車型也殺入前十之列，不論是家用還是用來接待，帝都都走在了前面，本身需求量決定了其市場空間。

安徽人口數(shù)量雖能排進全國前十，但在經(jīng)濟發(fā)展水平上卻稍顯欠缺，在主動融入長三角之后，終于找到了感覺，而且發(fā)展戰(zhàn)略更加清晰。在汽車消費上，安徽一方面體現(xiàn)出來類似江蘇人對大眾、通用等品牌的偏愛，又體現(xiàn)出對本地車企江淮和奇瑞的關(guān)照，所以開瑞K60，江淮iEVA 50和iEV6E的“走俏”，但是作為政策優(yōu)勢下的發(fā)展起來的新能源車，顯然沒有艾瑞澤、瑞虎系列或者瑞風(fēng)系列上榜來的更有含金量，與周邊省份相比，日系在安徽整體的表現(xiàn)比較乏力。

曾有人調(diào)侃，早晨，你在法國，坐一個小時車，你就到了德國，再坐一個小時，你到波蘭了。而同一時間點，你在重慶黃花園大橋，坐一個小時的車，你在黃花園大橋中間，再坐一個小時車，你在黃花園大橋上層。特殊的地理環(huán)境使得動力成為了選車首要考慮的問題，上榜車型中長安系表現(xiàn)突出，但是位居榜首的卻是東風(fēng)小康C36，畢竟這也算是本土車企，地產(chǎn)車的優(yōu)勢可不是吹的，包括歐力威在內(nèi)，拉人兼拉貨，畢竟實用才是王道嘛。