打了一個滴滴快車去當(dāng)?shù)啬?strong>吉利4S店試駕繽瑞，車到了一看是輛思域——巧了，剛好和我要去試駕的繽瑞是競品。誰知道我還沒張嘴，思域大哥先開口了「老哥去看車？我給你說國產(chǎn)車不行！」

我一臉蒙逼的望著司機，我只知道開思域大哥和阿特茲、ATSL過意不去，怎么剛到2019年思域大哥就把矛頭指向國產(chǎn)自主品牌了？

「拋開民族情節(jié)啥的不說，合資車確實比國產(chǎn)車做得好，就說這小日本造的車，你不得不服??！特別是這發(fā)動機，你看這車雖然是1.0T，但在這馬路上真的是隨便超車……」

我默默說了句「哥，大清都亡了，咱就別執(zhí)著了?，F(xiàn)在的自主品牌咋樣大家心里都有數(shù)。我去試駕繽瑞1.0T的，不管是配置還是動力數(shù)據(jù)都比你這臺1.0T的思域強，有空可以去看看。俗話說得好——寧做雞頭不做鳳尾。」

司機聽完后一言不發(fā)，但其實我心里有數(shù)——或許那位思域大哥來試駕完繽瑞1.0T的車型后，腸子都會悔青吧。下車前司機也說了一句話「哎，你說的其實也有道理。鳳尾的日子我受夠了！」

以往試駕都想奔著相對大的排量去，而這次卻不一樣，我主動要求試駕了1.0T車型。倒不是我和剛才的思域大哥杠上了，想要用1.0T去和他比一比，而是也許你們還不知道，繽瑞的1.0T車型比1.4T車型賣的還貴一些！

因為吉利在這臺全新的1.0T發(fā)動機上用了很多的發(fā)動機新技術(shù)，有缸蓋集成排氣歧管DVVT，小慣量的渦輪以及可變的機油泵，這些都讓這臺1.0T發(fā)動機達到了與1.4T相媲美的動力水平。

同時，這臺1.0T發(fā)動機在震動以及噪音的處理上據(jù)說都做得很不錯，已經(jīng)能和福特新福克斯身上的那臺1.0T三缸發(fā)動機媲美——思域1.0T的那臺老三缸就暫不做比較了，基本上算是跨時代了。所以說對于這臺1.0T的繽瑞我也充滿了好奇心。

這個價位的A+級車，相信大部分車主也早就做好了犧牲空間的準(zhǔn)備，但在車身尺寸方面，繽瑞的長度為4680mm，寬度為1785mm，高度為1460mm，軸距為2670mm。

接近2700mm的軸距讓繽瑞在同級別A級轎車中，空間算得上優(yōu)秀了，就算是后排的腿部空間也不會太局促。

當(dāng)然，這樣的車身長度也給了繽瑞更加個性的外形。雖然不至于“小鋼炮”那么小，但至少能稱得上精悍。

繽瑞繼承了家族化的設(shè)計語言，其前臉同樣采用了回紋漣漪式的前格柵，內(nèi)部還采用了點陣式的元素裝飾。并采用了溜背式的設(shè)計，更加的運動時尚。

從前部貫穿到尾燈的腰線，又增添了幾分肌肉感。Fastback溜背造型、運動式菱形雙排氣管、以及遠(yuǎn)近光一體的LED大燈和LED流光尾燈等設(shè)計，讓整車在視覺上極具動感。

可以說完全重新定義了大家對于國產(chǎn)A級車的印象，沒有一點廉價的氣息，更多的只有來自年輕人懂的獨特魅力。

打開車門，能夠發(fā)現(xiàn)繽瑞的內(nèi)飾構(gòu)造相當(dāng)簡約，幾乎沒有多余的物理按鍵，車內(nèi)10.25英寸的中控液晶大屏好無疑問成為了整個內(nèi)飾最吸引眼球的點。

這塊大屏集成了車機系統(tǒng)，并涵蓋了行車記錄儀、可通過個人專屬的G-ID提供個人定制化服務(wù)的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、手機App遠(yuǎn)程智能安全助等功能，還搭載的最新一代的科大訊飛云智能語音系統(tǒng)，可識別開關(guān)車窗、空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航等多項語音指令……

而作為手機重度使用患者的我，進車的第一件事甚至不是將手機連上車機系統(tǒng)，而是選擇了先蹭一下車內(nèi)的“WI-FI”。據(jù)了解，車內(nèi)所搭載的4G網(wǎng)絡(luò)將免費為消費者提供5年，不僅可以供車機系統(tǒng)使用，還能和我一樣開熱點給自己手機使用。

將后視鏡、座椅都調(diào)整到自己最熟悉的狀態(tài)后，順手將手機放到了中控臺下面，或許是我之前功課沒有做足——以外發(fā)現(xiàn)還帶有手機無線充電功能，我也相信為來這一實用功能將會成為更多車型上的標(biāo)配。

剛把車開出門，就遇到了相對擁堵的路段，沒機會體驗這款1.0T發(fā)動機的動力總成，我也沒有閑著。

畢竟這輛繽瑞配備了ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)，囊括了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICA 集成式高速巡航和LKA 車道保持系統(tǒng)等功能，可以時速0-150km/h內(nèi)能實現(xiàn)車道保持及自動跟車行駛。

打開了輔助駕駛功能后，手腳能夠得到暫時的釋放，但是就我看來這一套配置最大的意義在于等紅綠燈時，漫長的車隊后面，你不用在時刻墊著剎車緩慢移動，也不用再猶豫要不要掛P檔拉手剎，這一切交給繽瑞自己去思考就好。

但個人不建議在城市內(nèi)隨意使用該功能，畢竟國內(nèi)的用車大環(huán)境不如國外，頻繁的加塞就算是目前最頂級的ACC系統(tǒng)也無法立即識別，很可能發(fā)生追尾現(xiàn)象。所以在我看來更多意義在于等較長的紅綠燈或者高速手腳疲憊時使用。

隨著我刻意往車少的路段行駛，這輛車的潛力也開始被我一點一點釋放。直到一條長直線，我試著給了一腳地板油——說推背感太過浮夸，但坐在車內(nèi)的我明顯能感覺到在不到1500轉(zhuǎn)時，渦輪就已經(jīng)介入，能夠明顯感覺到車速在飛快的提升。

這種感覺是我來4S店路上搭的那輛1.0T的思域給不了我的——當(dāng)然或許這也和駕駛習(xí)慣有關(guān)，但從數(shù)據(jù)上來看，這輛1.0T的繽瑞確實全面壓制了1.0T的思域。

繽瑞所搭載的1.0TD渦輪增壓發(fā)動機，匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大輸出功率100KW，最大扭矩205N·m——而1.0T的思域最大功率僅僅為92kW，峰值扭矩為173 N·m，數(shù)據(jù)就擺在這兒毋須我多言。關(guān)鍵是繽瑞的百公里油耗僅僅為4.9L。

一邊踩著油門在濱江路車少的路段撒歡，一邊在想剛才該把思域大哥帶來一起試駕，問問他腸子悔青了沒。